Jeep Wrangler — další dřevorubec
SUV mají svá pravidla. Neočekáváme od nich to, co od luxusních limuzín, spíše naopak. Skutečný roadster je jako chlap, který si holí vousy sekerou a místo medu žvýká včely. A jaký je starý dobrý Wrangler?
вид Jeep Wrangler vypadá to jako velká skříň - ale taková cool skříň, která vyvolává krásné vzpomínky na sušenky v ní ukryté. Hranaté tělo nemá nic společného s jemností nebo jemností. Je to drsný pracant, ale zároveň připomíná plyšového medvídka. Ve své neklidné povaze je však neuvěřitelně sladký. Na autosalonu v Los Angeles právě debutovala nová generace světově nejznámějšího SUV. Mezitím jsme vzali na procházku jeho předchůdce.
Varianta, kterou testujeme, je verze Neomezený 1941, který vznikl u příležitosti 75. výročí modelu. Ano, „dědečkovi džípu“ je v současnosti 76 let. Dědictví modelu připomíná nejen jeho silueta, ale také četné odznaky „Since 1941“ v kabině a na karoserii.
Když už jsme u karoserie, Jeep Wrangler se dá rozebrat skoro na vývar. Dokážeme sundat nejen střechu a kryt motoru, ale i všechny dveře. Sejmout střechu a přeměnit Wranglera na kabriolet není tak těžké. Jen pozor na prsty a zvládne to i drobná žena. Pohodlným řešením je fakt, že do kufru snadno vejdeme obě poloviny střechy. A tento se otevírá zajímavým způsobem. Spodní část se otevírá do strany jako typické dveře, vezme s sebou rezervní kolo a zvedne sklo nahoru. Tyto dveře mají 498 litrů prostoru, který po sklopení zadních sedadel vzroste na 935 litrů.
Jeep Wrangler je to "hranatý fibroid" s roztomilým vzhledem. Skříni dominují rovné plochy a téměř pravé úhly. Nenajdeme žádné extra prolisy nebo detaily, které dělají Jeep krásnější. A velmi dobře! Kvůli odnímatelným prvkům lze jen těžko hovořit o nadměrném odhlučnění vozu. Pocítíme to nejen při vysokých rychlostech, ale i při ... nízkých teplotách. Při nástupu do auta za chladného dne nepocítíme velký rozdíl mezi teplotou v kabině a venkovní teplotou. Teplý vzduch je sice vháněn z rozdělovače vzduchu, když motor dosáhne správné teploty, interiér se ohřívá spíše pomalu, ale díky absenci jakékoliv tepelné izolace se velmi rychle ochlazuje.
interiér
Uvnitř je to jako typické SUV. Sedíme vysoko a vylézt na sedadlo řidiče je jako vylézt na horu. Pokud jsme o chvíli dříve podnikali špinavé výlety, neměli bychom očekávat, že po pár manévrech „nastupování a vystupování“ budeme mít stále čisté kalhoty. Na prahu není žádný schod, na kterém bychom mohli stát. Takže den ve špinavém Wrangleru znamená, že kalhoty lze prát. Je to také otázka chybějících blatníků. Díky tomu auto vypadá mnohem lépe a při jízdě do bláta v něm radostně „padá“. I když jedeme pomalu blátem, zrychlení na dlažbě skončí efektní „fontánou sraček“, která se ladně drží boků vozu včetně klik dveří.
Když se tak zašpiníme za volantem, dočkáme se spíše ručně vyráběné palubní desky. V tomto voze je vše jednoduché, i oldschoolové, ale přitom vyrobené z velmi dobře padnoucích kvalitních materiálů. Vnitřní prvky nevrzají a solidnost jeho zpracování napovídá, že odolá i výbuchu granátu. Při pohledu na interiérové prvky můžete vidět, že se jedná o „blbuvzdorné“ auto, které je těžké rozbít. Terénní charakter podtrhuje také zadní gumová rohož, která texturou připomíná běhoun terénní pneumatiky.
Vyhřívaná sedadla jsou velmi měkká a pohodlná. Je to jako sedět v měkkém domácím křesle. Je to však dokonalý kompromis mezi měkkostí a pohodlím a také boční přilnavostí. Multifunkční volant potažený kůží je tlustý a dobře se drží v ruce. Přes něj můžeme ovládat například tempomat, který - netuším proč - byl v SUV. Před očima řidiče jsou jednoduché analogové hodiny s neintuitivním displejem palubního počítače uprostřed.
Na středové konzole je malá multimediální středová obrazovka, která působí spíše neochotně. Máme dva USB vstupy – jeden nahoře a druhý v hluboké přihrádce v loketní opěrce. Standardní dveřní skříňky byly nahrazeny síťovými kapsami. Podobné řešení najdeme i před řadicí pákou. Díky tomu se vám drobnosti jako smartphone nebo klíče nebudou viset v autě ani při výletech v terénu.
Pod obrazovkou jsou velké a ergonomické spínače. Žádná tlačítka velikosti špendlíkové hlavičky. Díky tomu lze velmi snadno ovládat všechny možnosti ve voze (klimatizaci, kontrolu trakce, asistent sjíždění kopce nebo vyhřívání sedadel). Jediné, na co je těžké si zvyknout, je ovládání elektricky ovládaných oken ze samotného středu palubní desky. To umožnilo, aby byly elektrické svazky ve dveřích uzavřeny, což usnadnilo jejich odstranění. Za jízdy však budeme instinktivně hledat tlačítko otevření okna u dveří řidiče.
Jemné detaily
Kromě na první pohled jasně viditelných emblémů z roku 1941 je v Jeepu několik detailů, které objevíme až časem. Nad zpětným zrcátkem na čelním skle je charakteristická mřížka chladiče Jeep. Stejný motiv najdeme i ve středovém tunelu mezi dvěma tácky. Vidíme také malý džíp v pravém dolním rohu čelního skla, jak statečně šplhá do malebného kopce. Jsou to maličkosti a dělají mi radost.
We Wrangleři byl instalován velmi dobrý zvukový systém Alpine. Zvuk z reproduktorů je pro ucho velmi příjemný a při jízdě bahnem svádí k poslechu hlasitého rocku. Kromě reproduktorů na běžných místech jsou navíc dva umístěny ve stropě, za opěradly předních sedadel. V kombinaci s wooferem vrnícím v kufru to dělá opravdu zajímavý akustický zážitek.
Srdce vojáka
Bylo pod kapotou testovaného Jeepu Dieselový motor 2.8 CRD 200 hp Kultura lidské práce však připomíná sypání uhlí do sklepa. Otočením klíčku v zapalování se zdá, že někdo vedle nás aktivoval sbíječku.
Špičkový točivý moment je 460 Nm a je k dispozici na samém začátku rozsahu 1600-2600 ot./min. Díky tomu je ideální především v bažinatých oblastech, protože i v nízkých rychlostech postrádá živost.
První okamžiky za volantem kovboj, honák Můžete mít dojem, že je auto špinavé. To však není chyba samotného agregátu, ale progresivní charakteristiky plynu. Když jemně sešlápneme plynový pedál, auto není příliš živé. Wrangler však není přehnaně jemný. Sešlápnutím plynového pedálu s pochybnou jemností nás vůz překvapí svou dynamikou. V městském provozu Diskutující Dobře se vyrovnává s dynamickou akcelerací do rychlostí okolo 80 km/h - a to do takové míry, že na suchém povrchu může i rozbít spojku. Po dosažení těchto otáček se otáčkoměr ustálí na 1750 ot./min.
Chuť k jídlu ve městě kovboj, honák asi 13 litrů. A je opravdu těžké ho přimět více či méně „sežrat“. Katalogové údaje udávají průměrnou spotřebu ve městě 10,9 l / 100 km, tento výsledek se tedy příliš neliší od údajů výrobce.
Motor byl sestaven z pětistupňový automat s rychloběhem. Z 0 na 100 km/h Wrangler zrychlí za 11,7 s a rychloměr by měl stoupnout na 172 km/h. V praxi však jakákoli rychlost nad 130 km/h vede k hluku v kabině a výraznému zhoršení pocitu z řízení. Tenhle byl nastaven dost tvrdohlavě. Otočení kol vyžaduje trochu úsilí, ale o chirurgické přesnosti lze jen těžko mluvit.
V „běžném životě“ jsme s pohonem zadních kol. V případě potřeby můžeme Wranglera donutit, aby se zamaskoval všemi čtyřmi nohami, a v krizi použít převodovku. Jeho připevnění nějakou dobu trvá. Vaicha ne vždy okamžitě skočí na místo a někdy vyžaduje použití síly. Pak však stačí převrátit se o pár centimetrů dopředu nebo dozadu, aby všechny mechanismy správně fungovaly.
Výtržník
I když vás asfaltová guma neposunula k průzkumu lesů, ani tam Džíp zvládl to skvěle. Při průchodech loužemi šel jako beranidlo, což vyvolávalo mírnou úzkost. Při jízdě extrémně blátivými loužemi se však cítíte nespokojeni s pneumatikami. Asfaltový běhoun „lapoval“ na místě, snažil se udržet trakci a lepkavá břečka se lepila na všechno kolem. Podobná situace byla po dosažení písčitých oblastí. Asi na nějaký pěkný MT Kovboj, honák, místo „neomezený“ byste měli říci „nezastavitelný“.
I přes špatné pneumatiky Jeep Wrangler velmi dobře se choval v terénu. Jde o jedno z mála aut, které se na silnicích, zhruba řečeno, chová dost „patologicky“. Je těžké se zahrabat. Citelný rozdíl mezi jízdou v terénu s pohonem XNUMXWD a XNUMXWD je skvělá zábava. O zařazení převodovky ani nemluvě! Pak auto projede vším. Jediným nedostatkem jsou nízké můstky, takže při jízdě po tankodrozích je třeba dávat pozor, abyste neodřeli spodek.
Slon v porcelánu?
Není třeba podvádět Jeep Wrangler je to obrovský stroj. Vůz má délku 4751 1873 mm a šířku mm. Vysoká pozice řidiče poskytuje dobrou viditelnost daleko dopředu, ale je o něco horší, pokud chceme vidět, co je v bezprostřední blízkosti. Jak se na správného dřevorubce sluší, Wrangler neobsahuje zbytečné dekorace ani vychytávky. Nechybí ani zpětné senzory. I když jsem se po vyzvednutí auta cítil nesvůj, po pár chvílích za volantem už to bylo jedno. Netuším, jak to funguje, ale velikost tohoto obra je taková. A život v městské džungli neusnadňují ani stolní kapota s nárazníkem připomínajícím schody ve Versailles a hranaté podběhy kol vyčnívající do stran. Velká boční zrcátka nám však pomáhají v manévrování, takže při troše snahy zaparkujeme doslova kdekoliv.
V městském provozu je důležité nejen rychle zrychlit Diskutující chlubí se, ale hlavně má brzdění. Tento americký chuligán váží téměř dvě tuny (1998 kg), přitom má výborné brzdy, umožňující zastavit na velmi krátkou vzdálenost.
Jeep Wrangler je to nejen dřevorubec, který se nebojí špíny, ale také velmi dobrý kamarád. Tohle je auto, do kterého se posadíte s úsměvem. A čím špinavější, tím širší je tento úsměv. A to, že je velký a málo pohodlný, nevadí, protože tenhle malý tank jezdí perfektně. Nejedná se o žádné jemné auto, ale jeho jedinečná atmosféra vám nedovolí zbavit se širokého úsměvu za volantem.
