Testovací jízda Jeep Renegade a Hyundai Kona: Jak chcete

Toto improvizované setkání malých modelů SUV má dva různé obrázky.

Zasmušilá, pevná fasáda a svislé sklo modelu Jeep Renegade se nijak vizuálně nepodobají efektivnímu životnímu stylu Hyundai Kona, ale oba vozy jsou poháněny základními zážehovými tříválcovými motory.

Stejně jako „kopírka“, „magnetofon“, „vířivka“ a „plstěné pero“ je jméno „džíp“ důkazem ikonického postavení společnosti, jejíž jméno se stalo pojmem pro konkrétní typ zařízení nebo produktu. . Kvůli rozmachu SUV podobných SUV změnil populární slangový název svůj význam a třída G a Land Cruiser jsou stále méně často označovány jako SUV. Mercedes a Toyota.

Zatímco Jeep už v tomto kontextu nemá onen symbolický význam, společnost, která nese toto jméno, pokračuje ve výrobě terénních a terénních modelů a logicky ani v ničem jiném. A jako nejmladší člen sestavy Renegade existuje jasná touha pochlubit se vizí a postojem pevného a mocného Wranglera. V tom se mu rozhodně daří, liší se od obecně uznávaného ladného vyzařování svých vrstevníků a především okolí. Fiat 500X - sestavený na platformě FCA.

Základem všeho je hranatý design Renegade, který se tyčí i nad VW Tiguan, a to i přes jeho mnohem delší délku. Radost z jízdy dále umocňuje horizontální kapota, kterou řidič snadno vidí – samozřejmě díky spíše svislému čelnímu sklu a poloze sezení, kdy řidič sedí o 22 cm výše než u Golfu VII a o 9 cm výše než u řidiče Hyundai Kona.

Na rozdíl od Renegade není korejský model zdaleka tak solidní a byl vytvořen jako konkurenční produkt v rámci obecně přijímaného pro tuto třídu. V tomto ohledu se blíží svému kolegovi Hyundai i20 Active, který však přebírá roli malého malého hatchbacku. Kona je větší a má proporce SUV, ale dá se přesněji popsat jako CUV nebo crossover. Díky tuhému odpružení se pohybuje podle své vize. Neskrývá nepravidelnosti, ale také je nepřenáší příliš hrubě na tělo. Jeho naladění motivuje k dynamickému stylu jízdy a poskytuje relativně přesné zatáčení. Přestože je podvozek Renegade měkčí a v rozích se mírně naklání, jeho chování je naprosto přijatelné. Je však třeba mít na paměti, že řízení není příliš citlivé a poskytuje zpětnou vazbu, ale ne tolik prostřednictvím nezbytného smyslu pro dynamiku, ale kvůli nerovnostem, které přenáší na volant.

Minibusové motory

Rozdíly v podélné dynamice jsou mnohem menší než v bočních. Oba benzínové přeplňované motory s objemem jednoho litru a třemi válci nevykazují žádný výkon, ale pro každodenní použití jsou dost. Díky zdvihovému objemu 998 cm3 a příjemnému zvuku nenechává Kona žádný prostor pro to, aby turbo jímka hrála důležitou roli, a vytváří pocit slušné trakce. Na druhou stranu nižší rozsah otáček zjevně nepatří k oblíbeným turbodmychadlům Jeep, což je patrné zejména při akceleraci ze druhého rychlostního stupně a v zatáčkách. V takových případech se Renegade 1434 kg rozhodně necítí jako tvor, který rád ukazuje sportovní záměry.

V tomto případě je dotyčná hmotnost dosažena bez přítomnosti dvojitého převodu. Takový systém nabízejí oba modely pouze ve verzích se čtyřválcovými zážehovými a naftovými agregáty. Nepřidává hmotnost a automatická převodovka, protože v tomto případě je použita šestistupňová manuální převodovka. Stejně jako Renegade ani Kona ničím nepřekvapí, svou práci odvádí precizně a poskytuje lehký a příjemný pocit z řazení. Lehčí 123 kg Kona nejenže spotřebuje méně paliva (7,5 versus 8,0 l / 100 km), ale se svými 36,5 metry má naprosto přijatelnou brzdnou dráhu 100 km / h. Italsko-americký model, který má 37,9 metru překračuje tuto hodnotu o 1,4 metru a nachází se v zóně, která je dnes již nepřijatelná.

Praktický kubický design

Ačkoli je prostor dostupný v kabině Hyundai pro tuto třídu naprosto přijatelný, Jeep zde nastavuje standard. Možnosti designu s pravými úhly jsou maximalizovány a ani prosklená střecha tento stav významně nezhoršuje. Vzadu mají cestující o 5,5 cm více prostoru pro nohy a Limited má také praktické zadní dělené sedadlo v poměru 40:20:40. Mohou se také spolehnout na USB port, zatímco cestující na zadních sedadlech Hyundai budou muset použít Powerbank nebo dlouhý přední kabel. V obou případech jsou na zadních sedadlech bez dalších ventilátorů ve vzduchovém kanálu, ale jsou zde loketní opěrky s otvory pro šálky.

Za zadními sedadly mají obě auta zavazadlový prostor přibližně 350 litrů, což je o něco více než Jeep se sejmutými sedadly (1297 versus 1143 litrů). Překonává svého konkurenta nastavitelnou podlahou zavazadlového prostoru a díky svislému víku zavazadlového prostoru a sklopnému sedadlu spolujezdce vedle řidiče je vhodnější pro návštěvu obchodů s nábytkem.

Na předních sedadlech vás Kona pevněji zakryje a za příplatek je k dispozici možnost elektrického nastavení (bez funkce paměti). Přesnost zde dává Koně výhodu, protože Jeep nastavuje bederní opěrku pouze elektricky a svislá část sedadla se nastavuje pomocí páky, která je při jízdě obtížně dosažitelná.

Z hlediska správy dalších funkcí oba modely excelovaly. V přímém srovnání působí jednodušší ovládací prvky nabídky Kona a přístupná mechanická tlačítka pro přímou volbu pozitivního dojmu, stejně jako vysoko umístěný a přímý výhled na obrazovku ovládání řidiče. Zaujme i příjemným detailem v palubním počítači - počet blikajících blinkrů lze upravit při sražení jejich páčky (vypnuto, jedna, dvě, tři, pět nebo sedm)

Opuštěné tlačítko

Jeep měřiče s dalšími funkcemi, jako jsou pohodlné a rychlé příkazy zobrazené na panelu jediným dotykem obrazovky. Přihlašování je nutné pouze v hlavním menu - ostatní funkce lze konfigurovat pomocí otočného ovladače. Ve skutečnosti Kona nabízí i otočný knoflík, ale lze jej použít pouze k ovládání rádia nebo přibližování a oddalování navigační mapy. Je to škoda, protože při jízdě se to nastavuje pohodlněji. Na levé straně monitoru jsou dvě tlačítka pro volbu stanice. I na volantu. To je trochu nadbytečné, protože pouze přeprogramováním stávajícího ovladače se může již tak dobrý systém stát ještě lepším.

Uzavřeme téma chválou managementu. Řidič nepotřebuje přístup do přihrádky v palubní desce, aby deaktivoval airbag spolujezdce. Pokud nasadíte dětskou sedačku, vypnutí se provádí spínačem namontovaným na boku palubní desky na Koně a digitálně na Jeepu. Pokud jde o zadní pohled, Jeep má stále velkou výhodu skla, ale jeho kamera má horší kvalitu obrazu.

Vzhledem k cenám obou vozů je nutno podotknout, že jsou na úrovni, kdy litrové motory do obrazu moc nezapadají, a to platí spíše o Jeepu s turbodmychadlem. Nejlepší alternativou je zážehový čtyřválec o výkonu 177 koní. a automatickou převodovkou pro Kona. V Renegade - 150 litrů. a převodovka DSG. Dvojitý přenos vyžaduje příplatek. Potřebuje ho ale jen Jeep – ne kvůli ničemu jinému, ale kvůli ikonickému názvu.

ZÁVĚR

1 Hyundai

Z hlediska boční i podélné dynamiky má Kona sportovnější nastavení a při jízdě vykazuje drobné nedostatky. To, co ustupuje, je flexibilita a prostor.

2. Jeep

Dostatek prostoru v malém půdorysu, praktický interiér, pohodlné ovládání funkcí a vyladěné odpružení. Brzdná dráha je však dlouhá a turbootvor je značný.

text: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert