Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, vůz, který vyhrál druhou světovou válku, má také velkou tradici a velké jméno. Dodnes zůstává synonymem pro SUV, až do té míry, že mnohokrát, když mluvíme o takových vozidlech, nám místo SUV stále chybí Jeep.

Když se ohlédnu zpět, je to samozřejmě logický důsledek historie, ale i tady se věří, že vyhrát je snazší než se zdržovat. Stále více a více Jeep musí bojovat o své místo mezi stále více konkurenty, protože SUV a SUV jsou stále více v módě.

Který směr je správný? Sledovat trendy nebo dodržovat tradiční jím stanovené hodnoty? Sledování trendů by znamenalo, že Jeep (včetně Cherokee) bude muset změknout, získat samonosnou karoserii velkých (zejména vnitřních) rozměrů, individuální zavěšení, trvalý (nebo alespoň kvazistálý) pohon všech čtyř kol, vyhodit převodovku , získejte měkčí podporu motoru a účinnější ochranu před hlukem a také vším, co většina konkurentů nabízí.

Dodržování tradice však znamená, že Jeep zůstává Jeepem, pouze s včasnými vylepšeními. Trh a jeho ekonomika samozřejmě vládnou prvnímu, ale naštěstí člověk stále není dostatečně objektivní nebo příliš podléhá svým emocím. Proto jsou i džípy stále skvělá auta.

Předchozí Cherokee stále vypadá krásně svým nešikovným hranatým tvarem, ale i tento, který už není jako nový, je prostě rozkošný a dětsky hravý; zejména svými předními oky, ale také charakteristickou kapotou před motorem, se širokými ráfky kolem kol, s neúměrně krátkými bočními zadními dveřmi a přídavnými zatmavenými zadními okny; takové jsou nyní mezi mnoha rozpoznatelné. Což je velmi důležité.

Jaký smysl by měl Jeep v tomto světě, kdyby byl inspirován evropskými a japonskými produkty? Protože tomu tak není, není uvnitř žádné prostorové překvapení a některé z méně důležitých věcí, které je třeba zvládnout, jsou stále v americkém stylu.

Zapněte klimatizaci pouze v určitých polohách ve směru proudění vzduchu, palubní počítač je umístěn na stropě nad zrcadlem, je zde také kompas a informace o venkovní teplotě a hodiny jsou přímo na obrazovce rádia . A opět to není vše, co lze v evropských automobilech najít.

I když ne, interiér není tím, co by stanovovalo orientační body. Sedadla (a volant) jsou skutečně kožená, ale mají krátký prostor k sezení. No, není ani tak krátký na centimetry, ale jeho povrch je hladký, „nafouknutý“, díky čemuž pažba klouže dopředu. Ale ani po několika hodinách sezení tělo neunaví.

Trochu otravný je také silně rozšířený přední tunel (pohon!), Který ani řidiči tolik nevadí, jako navigátor, a řidiči bude více chybět (jakákoli) opora levé nohy, zejména proto, že tento Cherokee je vybaven automatická převodovka.

Kupodivu se také zdá, že pomlčka od spodní části čelního skla do kabiny je velmi krátká, ale - pokud je v sázce bezpečnost cestujících - Cherokee získal čtyři hvězdičky NCAP. Částečně kvůli velmi únavnému "růžovo-růžovému" varovnému zvuku o odepnutém pásu, ale i tak.

Ne moc velký, tento Ind. I na sedadlech a ještě víc v kufru, který, jak by se dalo očekávat, bude zvenku větší. Jedním pohybem se však jednoduše rozšíří o třetinu (opěradlo společně se sedadlem opěradla), pouze koncová plocha dna je v části opěradla mírně skloněna. Znepokojivé může být také to, že třetina dílu je za řidičem, ale je působivé, když otevřete zadní okno směrem nahoru od zadních dveří.

Američané se na to asi tak nedívají, ale na tomhle kontinentu je (takový) diesel rozumné řešení. Je pravda, že z kabiny je staromódní: v mrazu se dlouho zahřívá a přechází s třesením a duněním, ale v kombinaci s převodovými poměry je dostatečně houževnatý do města, příměstské, i na dálnice a především pro jízdu v terénu. .

Pokud jde o objem, výkon tak motorizovaného a tak velkého SUV je skutečně pod očekáváním, ale těch 150 kilometrů a zároveň dostatečně dlouhou dobu zvládne bez problémů, protože motor se zdaleka nepřibližuje zakázanému rozsahu otáček. Hluk v kabině navíc není tak rušivý, jak by naměřené decibely mohly napovídat, ale to samozřejmě závisí zejména na individuálních prahových hodnotách tolerance.

Je opravdu příjemné řídit. Má příjemný krátký poloměr jízdy a rychle reaguje na povely plynového pedálu. Brzdový pedál se navíc cítí velmi dobře a volant je posilovačem a „rychlý“, což zjistíte, když využijete výhody vysokého točivého momentu na zadních kolech.

Přenos? Dobrá (americká) klasika! Tedy: bez vysoké inteligence, se třemi rychlostními stupni a s přídavným „overdrive“, což v praxi znamená čtyři rychlostní stupně nakonec, ale s cvaknutím při řazení na volnoběh a s mírně nepřesnou řadící pákou.

Zní to mnohem horší, než ve skutečnosti je, zvláště po několika hodinách jízdy, když si na tento typ postavy zvyknete. Pak je rychlost kombinace motoru, spojky a převodovky působivá, což znamená rychlou reakci z klidu nebo při předjíždění. Převodovka čas od času bude muset ručně řadit, pokud chcete z auta vyždímat co nejvíce nebo se chystáte jet dále strmějším stoupáním. To je vše.

V neposlední řadě terén. Cherokee nenásleduje aktuální módní trendy a má podvozek, pohon všech kol, podřazování, velmi dobré automatické uzávěrky diferenciálu na zadní nápravě a tuhou nápravu na zadní kola. Protože není příliš rychlý, mohou být pneumatiky také lépe přizpůsobeny terénu: bláto, sníh. Pouze ti, kteří mají rádi (nebo je-li to nutné) ovladatelně off-road, budou moci posoudit jeho schopnosti v terénu.

Solidní podvozek a dobrá jízda, pokud má řidič šikovné ruce, ho dovedou daleko, vysoko i hluboko a nakonec také. Přes veškerou radost může existovat jen jedna smutná věc: ladně nalakované nárazníky se neshodují s tím, co by je mohlo ohromit.

Říkám tedy: hodně štěstí, že Jeep je Jeep. Komu se to nelíbí, má řadu takových a dalších „fejků“ s technicky dokonalejšími vlastnostmi domácnosti. když však vezmete v úvahu image a širší použitelnost, která zahrnuje i náročnější terén, nemá mnoho konkurentů. Dobrá práce, Jeep!

Vinko Kernc

Foto Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	35.190,29 €
Náklady na testovací model:	35.190,29 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,6 s
Maximální rychlost:	174 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - zdvihový objem 2755 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3800 ot./min - největší točivý moment 360 Nm při 1800-2600 ot./min.
Přenos energie:	plug-in pohon všech kol, vypínatelná uzávěrka středového diferenciálu, automatická uzávěrka diferenciálu na zadní nápravě - 4stupňová automatická převodovka - nízký převod - pneumatiky 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 174 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,6 s - spotřeba paliva (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2031 kg - přípustná celková hmotnost 2520 kg.
Vnější rozměry:	délka 4496 mm - šířka 1819 mm - výška 1817 mm - kufr 821-1950 l - palivová nádrž 74 l.

Naše měření

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Stav najetých kilometrů: 5604 km
Zrychlení 0-100 km:	14,6s
402 m od města:	19,0 let ( 115 km / h)
1000 m od města:	35,3 let ( 145 km / h)
Maximální rychlost:	167 km / h (IV.)
zkušební spotřeba:	12,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,9m
Tabulka AM:	43m

Chválíme a vyčítáme

obraz, viditelnost, vzhled

kapacita pole

metrů

pocit při brzdění

sezení bez únavy

některá ergonomická řešení

některé vlastnosti převodovky

některá neergonomická řešení

výkon motoru

(většinou studený) hluk motoru

salonní prostor