Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

V Evropě vidíte na fotkách nového Cherokee a doma, v USA, vidíte Liberty. Svoboda. Skupina DC neboli DaimlerChrysler nebo německo-americká obchodní aliance (v tomto pořadí, protože se tak píše název firmy) připravila velmi dobré pokračování příběhu s tímto názvem, ať už se jedná o indiánský kmen nebo svobodu.

Pokud se podíváte zblízka a oceníte exteriér, všimnete si, že tento je stále velmi podobný exteriéru starého Cherokee; Povrchy karoserie (kde počítám plech a sklo) jsou mírně vyboulené, hrany a rohy jsou zaoblenější, zadní světla zajímavá a světlomety pěkně kulaté. Spolu s modernější interpretací výrazné masky chladiče před chladičem motoru je tvář nového Cherokee vzadu mnohem přívětivější a veselejší.

S takovým obrazem si Jeep určitě získá více pozornosti, přitáhne více lidí do showroomů a přesvědčí více dam, že gentleman může vymyslet takovou hračku. Američané odstranili většinu nedostatků většího formátu předchozí generace, což znamená, že spokojené budou i vybíravé dámy a citlivější mulatky. Cherokee se zbavil nepohodlného podvozku, zastaralého motoru a odolného exteriéru, ale zachoval si většinu dříve uznávaného dobrého výkonu. Stručně řečeno: stalo se znatelně modernějším.

Prodloužila rozvor o dobrých sedm centimetrů a tuhá přední náprava ustoupila vynikající konstrukci jednokomorových ložisek s dvojitými bočními pásy. Něco takového spolu s vinutými pružinami a stabilizátorem nabízí přímý konkurent již více než deset let.

Nejnovější levné listové pružiny s nepřátelskými vlastnostmi jsou pryč a pohyb vynikajících, více řiditelných tuhých náprav je řízen trakčními a vinutými pružinami Panhard. V tuto chvíli nemůžete pro tento typ SUV vymyslet nic lepšího z technického hlediska.

Výsledek je také velmi dobrý. Kdo si ještě pamatuje chování tvrdého prema (nebo snad i předchozího Cherokee), bude tentokrát potěšen. Toto SUV není v překonávání kratších nerovností tak pohodlné jako A6, ale přesto - vzhledem ke svému účelu a dalším přednostem - je výborné.

Nějakou dobu, protože jejich popularita výrazně vzrostla, jsou SUV více či méně úspěšným mezičlánkem mezi „ortopedickým“ SUV a limuzínou. Mezi nepohodou a pohodlím. Přestože se touhy, požadavky a ochota vzdát se liší od člověka k člověku, můžeme úspěch kompromisu změřit. Zdá se, že nový Cherokee si v tomto vedl velmi dobře, nyní nepochybně na samém vrcholu.

Krása tohoto SUV (a hlavně takového, které se dá řídit) je v tom, že rodina jezdí pohodlně celý pracovní týden a jezdí na víkendový výlet. Motor není žravý a vstřícný k požadavkům řidiče; v autě je místa dost a cesta neunaví. Pokud si ale chce gentleman přidat adrenalin – vyberte si k dispozici dojezd tanku a podobné dovádění.

Cherokee má stále dost čistokrevného offroadového designu, aby zvládl požadavky řidičů v terénu. To přináší hodně těsný postoj, trochu otravný kvůli poměrně nízkému břichu (ačkoli teorie říká, že minimální vzdálenost je dvacet palců, praxe je trochu tvrdší), a tou hlavní je samozřejmě přitažlivost. ... Navazuje na starou offroadovou logiku: základní pohon zadních kol (ať žije suť!), Plug-in pohon všech kol, volitelná převodovka a automatická uzávěrka diferenciálu na zadní nápravě. Pokud dokážete ocenit možnosti pneumatik na ráfcích (což je samozřejmě výsledek vaší volby), můžete mít na hřišti nádherné sportovní hodinky.

Tento Cherokee miluje štěrkové cesty, kterých je v některých částech Slovinska stále dostatek (díky těm, kteří je ještě nezpevnili). Dá se s nimi jezdit mnohem rychleji a hlavně pohodlněji než ve většině limuzín.

Cherokee se také daří na bahnitých tratích a strmých kamenitých cestách, pokud prostřední boule nebo volné kameny uprostřed nejsou příliš vysoké. A tento Ind, s patřičnými znalostmi a péčí, vydrží i těžké kaluže, bláto a překážky v těžkém terénu. Samozřejmě ve zdravé míře.

Pokud odtud pojedete zpět na dálnici, nemusíte se bát zatřást volantem. Začíná se tak chovat, protože ocelové ráfky mají zbytečný tvar: špína (nebo sníh) se hromadí v jejich (zbytečné) drážce, což neodpovídá požadavkům na centricitu jednotlivých kol. V každém případě je potřeba auto dostatečně dobře umýt, a to i kvůli lepšímu oku viditelnosti, což je u dodávky s čistými okny velmi dobré. Na silnici bude vítanou výhodou také vysoká poloha sezení a všechny ostatní funkce souvisejí především se samotným designem interiéru.

Nový Cherokee se rozrostl o zhruba deset centimetrů na délku a přibral dvě stě kilogramů. Interiér se stále vyznačuje charakteristicky zavalitou palubní deskou, která však nezaujímavý off-road odhodila. Navzdory evropeizaci společnosti zůstává interiér typicky americký: zámek zapalování neuvolní klíč, pokud nestisknete nepohodlné tlačítko vedle něj, vypnete ventilátor tlačítkem dmychadla, zapnete klimatizaci (která funguje pouze v určitých polohách) a vnitřní osvětlení je dokonalé. Dobre a spatne.

Velká část vnitřního černého plastu je dobře skryta v líbivých tvarech, jen drobnosti dostaly příliš málo prostoru. Kolem řidiče je mnoho kruhových objezdů (deflektory, bílé nápisy, kliky dveří) a jediné, na co si Evropan nemůže rychle zvyknout, jsou uprostřed umístěná tlačítka elektrického otevírání oken.

Řidič si ale obvykle nebude stěžovat. Řadicí páka je opravdu velmi pevná, ale velmi přesná. Volant je v terénu lehký, volant se dobře drží, jízdní dosah je v praxi poměrně malý a jízda je obecně jednoduchá. Pouze levá noha nemá kde odpočívat. O zbytek pasažérů bylo dobře postaráno, o vybavení (alespoň na našem seznamu) je trochu řídké (i když má vše, co opravdu potřebujete) a ozvučení audiosystému je bez komentáře. Jděte příkladem dalším, také mnohem prestižnějším silničním limuzínám.

Z kufru bylo ukradeno pohodlí nebo centimetry navíc, což je i v očích cestující rodiny stále docela uspokojivé. Zadní lavice také poskytuje třetinu zvětšení a maminky milovaly šest háčků na pytle, aby se pomeranče nepotáčely v kufru.

Zadní část je nyní dosažena ve dvou krocích, ale jedním pohybem: první část tahu háku otevírá okno nahoru (s mírným zdvihem nedotáčivosti) a celý tah otevírá kovovou část dveří vlevo. Přátelský a efektivní. Troufám si napsat totéž pro motor.

Zvuk, který vydává, neskrývá Dieslův patent, ale pokud odstraním řadicí páku, nebudou uvnitř žádné vibrace, což naznačuje, že se odvážně pokusili auto nainstalovat. Ve srovnání s předchozím udělal několik kroků vpřed, protože má vačkové hřídele nad hlavou, přímé vstřikování common rail, výrazně zvýšený výkon (v číslech) a téměř vynikající točivý moment od 1500 ot / min.

Je líný před touto hodnotou a nevypadá příliš urážlivě. Cítí se skvěle při vysokých otáčkách až do 4300 (červený obdélník), ale nemá smysl to dotahovat na tuto hranici. Dobrý točivý moment umožňuje řazení nahoru na 3500 3700, případně XNUMX XNUMX otáček za minutu, možná jen s mírným zhoršením výkonu. Bude to skvělé na všech typech silnic, dokonce i při dlouhých dálničních stoupáních. V terénu však se zapnutou převodovkou nejsou žádné komentáře.

Spotřeba? Méně než 10 litrů na 100 kilometrů bude obtížné, více než 15 také; pravda je někde mezi. Jízda v terénu (také koníček) zvyšuje žízeň, zatímco město a rychlá trať ji o litr či dva snižují. Venkovská cesta a suť jsou nejpříjemnější cvičiště, ale znáte to: každá svoboda něco stojí. Co je spojeno s potěšením, ještě více.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	31.292,77 €
Náklady na testovací model:	32.443,00 €
Napájení:	105 kW (143 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,7 s
Maximální rychlost:	170 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,0 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky bez omezení počtu ujetých kilometrů, mobilní evropská záruka

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - podélně uložený vpředu - vrtání a zdvih 92,0 × 94,0 mm - zdvihový objem 2499 cm3 - kompresní poměr 17,5:1 - maximální výkon 105 kW ( 143 k) při 4000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,5 m/s - měrný výkon 42,0 kW / l (57,1 k / l) - maximální točivý moment 343 Nm při 2000 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - 4 ventily na válec - lehká kovová hlava - vstřikování paliva common rail (Bosch CP 3) - výfukové turbodmychadlo, přetlak plnicího vzduchu 1,1, 12,5 bar - dochlazovač vzduch - kapalinové chlazení 6,0 l - motorový olej 12 l - baterie 60 V, 124 Ah - alternátor XNUMX A - oxidační katalyzátor
Přenos energie:	zásuvný pohon všech kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 4,020 2,320; II. 1,400 1,000 hodin; III. 0,780 3,550 hodin; IV. 1,000; v. 2,720; Zpátečka 4,110 7 - Reduktor, 16 235 a 70 16 převodů - Převody v diferenciálu 4 - ráfky 2,22J × 1000 - pneumatiky 41,5/XNUMX R XNUMX T (Goodyear Wrangler SXNUMX), valivý dosah XNUMX m - Rychlost na V. převod XNUMX ot./min. min XNUMX, XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,7 s - spotřeba paliva (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (benzín)
Přeprava a pozastavení:	terénní dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,42 - přední jednotlivá pérování, pérové ​​vzpěry, dvojité trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní tuhá náprava, podélné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotoučové (nucené chlazení), zadní bubnové, posilovač řízení, ABS, EVBP, zadní mechanická parkovací brzda (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,4 otáčky mezi konci
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1876 kg - přípustná celková hmotnost 2517 kg - přípustná hmotnost přívěsu 2250 kg, bez brzdy 450 kg - přípustné zatížení střechy neuvádí se
Vnější rozměry:	délka 4496 mm - šířka 1819 mm - výška 1866 mm - rozvor 2649 mm - rozchod vpředu 1524 mm - vzadu 1516 mm - minimální světlá výška 246 mm - poloměr jízdy 12,0 m
Vnitřní rozměry:	délka (od přístrojové desky po opěradlo zadního sedadla) 1640 mm - šířka (u kolen) vpředu 1495 mm, vzadu 1475 mm - výška nad sedadlem vpředu 1000 mm, vzadu 1040 mm - podélný přední sedák 930-1110 mm, vzadu sedlo 870-660 mm - délka sedla přední sedlo 470 mm, zadní sedlo 420 mm - průměr řídítek 385 mm - palivová nádrž 70 l
Krabice:	normální 821-1950 l

Naše měření

T = 10 °C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86 %
Zrychlení 0-100 km:	14,3s
1000 m od města:	37,0 let ( 137 km / h)
Maximální rychlost:	167 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	12,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	16,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	13,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,1m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Chyby testu:	bezchybný

оценка

• Nový Cherokee je oproti svému předchůdci výrazně vylepšen. Je atraktivnější, prostornější, jednodušší na ovládání, pohodlnější, ergonomičtější a s lepším pohonem. To je bohužel mnohem dražší. Komu to nevadí, koupí si podle svých představ dobré všestranné rodinné auto.

Chválíme a vyčítáme

vnější vzhled

kapacita pole

výkon motoru

přesnost převodovky, záběr převodovky

zvuk audio systému

ovladatelnost, ovladatelnost (ve velikosti)

malá užitečná řešení

otevřený prostor

příliš vysoká cena

příliš nízké břicho auta

žádný prostor pro levou nohu řidiče

logika ovládání klimatizace

vzácné vybavení (také za cenu)

design ráfku

malý prostor pro malé věci

únavný zvukový výstražný systém