Testovací jízda Jaguar XK8 a Mercedes CL 500: Benz a kat

Dva elitní kupé různého charakteru, pravděpodobně automobilové klasiky budoucnosti

Do verze CL Coupe z roku 1999 investoval Mercedes více high-tech a elektroniky než kdykoli předtím. Možná mnohem skromněji vypadající Jaguar XK8, kterému bude konkurovat?

Před 17 lety jsme opět obdivovali „nejlepší Mercedes všech dob“. K tomuto závěru dospěly automobilové motorové a sportovní testy CL 600 s motorem V12 a výkonem 367 koní. Důvodů k tomu bylo mnoho, na některé zde také upozorníme, protože platí i pro CL 500, jehož blok V8 generuje „jen“ 306 koní. Tato dostupnější alternativa k CL 600, která tehdy stála 178 292 marek a byla zhruba o 60 000 marek levnější než kupé V12, se dnes vydá na cestu s Jaguarem XK8, jehož čtyřlitr V8 má srovnatelný výkon 284 koní. ..

Gigantické technické úsilí Mercedesu v řadě CL, známé také jako C 215, je patrné v lehké kombinaci materiálů pro uhlazenější, prostornější a lehčí karoserii: hliníková střecha, přední víko, dveře, zadní stěna a zadní boční panely z hořčíku , přední blatníky, víko kufru a nárazníky jsou plastové. Spolu s výrazně menšími vnějšími rozměry to snižuje hmotnost oproti masivnímu předchůdci C 140 o celých 240 kg.

Slavný podvozek ABC

Jednou z nejdůležitějších technických novinek je aktivní odpružení na bázi ocelových pružin, nazývané Active Body Control (ABC). Pomocí senzorově řízených hydraulických válců ABC neustále kompenzuje boční a podélné kývání karoserie - při rozjezdu, zastavení a zatáčení ve vysoké rychlosti. Aktivní podvozek s regulací světlé výšky a vysokotlakým hydraulickým systémem 200 barů byl k dispozici pouze pro CL Coupé, zatímco odpovídající sedan třídy W 220 S měl pouze vzduchové odpružení se systémem Adaptive Damper System (ADS).

Další novinky, které podle auto motor und sport udělaly z C 215 Coupé „průkopníka technologického pokroku“, jsou nouzové brzdění, automatická regulace vzdálenosti Distronic, bi-xenonové světlomety, bezklíčový přístup a systém Comand s multifunkční obrazovkou pro rádio. centrální ovládání, hudební systém . , telefon, navigace, TV, CD přehrávač a dokonce i kazetový přehrávač. K „malé“ CL 500 byl za příplatek samozřejmě k dispozici také Distronic, telefon, navigace a televize.

S hmotností více než 50 kg mohou být přední sedadla s paměťovou funkcí a integrovaným systémem pásů volitelně vybavena nafukovacími bočními podpěrami, které se neustále přizpůsobují jízdní situaci, a také funkcemi chlazení a masáží. Samotný návod k seřízení sedadla zabírá v návodu k obsluze 13 stran. Nejlepší na těchto sedadlech však je, že Mercedes upustil od viklajících se a skřípajících podavačů pásů, které se používaly u některých kupé bez B-sloupků.

Tvář třídy E.

Se svým CL 500 se lidem ve Stuttgartu podařilo vytvořit mimořádně krásné kupé. Zejména boční pohled na podlouhlou linii pětimetrové „lodi“ s klenutou střechou a charakteristickým panoramatickým zadním oknem odhaluje jeho citlivou svěžest a dynamiku. Pouze čtyřoký obličej ve stylu třídy E z roku 1995 představený v roce 210 s příliš širokými klouby kolem kapoty mírně zakrývá exkluzivitu velkého kupé Mercedes.

Jeho tradice stát se špičkovým modelem všech osobních automobilů s hvězdou a průkopníkem nových technologií sahá až do kupé verze Adenauer 300 Sc z roku 1955, která nyní stojí až půl milionu eur. Kdysi nejlepší Mercedes všech dob, naše ikonická CL 500 je nyní k dispozici za méně než 10 000 EUR. Nestala se elektronicky řízená supertechnologie modelu CL Coupé kletbou téměř o 20 let později? Podstupuje kupující nepředvídaná rizika, pokud chce, aby se jeho auto v budoucnu správně pohybovalo a vše fungovalo perfektně, jako v den prvního nákupu? A co jiného, ​​nebylo by to lepší s jednodušším Jaguarem XK8 bez všech těchto elektronických zařízení?

Model Jaguar nelze skutečně srovnávat s technickým pokrokem modelu CL 500. Luxusní výbava modelu XK8 je víceméně srovnatelná se současným Golfem GTI. Jeho majitel bude muset opustit myšlenku aktivního podvozku, automatického nastavení vzdálenosti od přední části vozu nebo sedadel s funkcí chlazení a masáže.

Jaguar zase může získávat body instalací moderního motoru V8 se zaoblenou přídí. Blok motoru a hlavy válců jsou stejně jako u agregátu Mercedes vyrobeny z lehkých slitin. Motor Jaguar V8 má však dva vačkové hřídele v hlavě pro každou řadu válců, zatímco motor Mercedes V8 má pouze jeden. Jaguar má navíc čtyři ventily na válec, zatímco Mercedes jen tři. I přes menší zdvihový objem motoru o jeden litr je rozdíl ve výkonu mezi Jaguarem a Mercedesem pouhých 22 koní. A protože Brit váží na váze o 175 kg méně, mělo by to vést k přibližně shodným dynamickým charakteristikám. V obou vozech je převodovka prováděna pětistupňovým automatem.

Cítit GT v Jaguaru

Nyní ale chceme konečně usednout za volant a zjistit, jak se high-tech Mercedes liší od docela obyčejného Jaguaru. Začínají při lezení na úzký a jen 1,3 metru vysoký Brit. Zde platí pravidlo sklonit hlavu a provést precizní sportovní přistání do hlubokého sedu. Po zavření dveří za volantem získáte pocit skutečného GT, téměř jako v novějším Porsche 911. Typická páka automatické převodovky s J kanálem a obrovská, dřevem obložená přístrojová deska, která je vydlabaná do kulatých přístrojů a větrací otvory, přinášejí do interiéru sportovního vozu Jaguar autentický britský vkus. Zrcadlová dýha z jemného dřeva však nemá tloušťku a masivnost palubní desky klasického sedanu Mk IX.

Vypadá jako Mustang

Otočením klíčku zapalování však veškerá tradice Jaguaru končí. Diskrétně hučící V8 vypadá spíše jako Ford Mustang. A to není překvapující, protože v letech 1989 až 2008 byl Jaguar součástí amerického impéria Ford, které se na vývoji XK1996 po dobu 8 let významně podílelo. Motor V8 s vačkovým hřídelem nad hlavou, přezdívaný AJ-8, nahradil v roce 1997 Jaguar jak moderním 24 ventilovým šestiválcovým motorem, tak klasickým V12.

Při jízdě ukazuje XK8 ty nejlepší kvality amerického vozu - motor V8 rád ubírá plyn. Díky přímému a bdělému působení automatické převodovky ZF se každý povel z nohy na pravém pedálu promítne do hbité akcelerace. V kombinaci s výkonnými brzdami se XK8 pohybuje téměř tak hbitě a bez námahy, jak slibuje jeho ochranná známka. Poměrně měkké nastavení podvozku s mírnou tendencí ke viklání po prudkém zastavení nebo dlouhých vlnách na asfaltu je pravděpodobně důsledkem značného nájezdu našeho modelu, který na metru ukazuje 190 000 km.

Měníme se na kupé Mercedes. Tato akce, na rozdíl od Jaguaru, stejně jako v limuzíně, nevyžaduje jógu. CL Coupé je o deset centimetrů vyšší a dveře jsou širší až po střechu. Díky původní kinematice se navíc při otevírání dveří pohybují dopředu o zhruba deset centimetrů. Designový prvek, kterým se může pochlubit pouze kupé C 215 s dlouhými dveřmi. Díky nim je mnohem snazší dostat se do prostorné zadní části, kde mohou sedět dva dospělí.

My však sedíme za volantem, který je skoro jako u Jaguaru obšitý směsí dřeva a kůže a má různá tlačítka palubního počítače a audiosystému. Volant, sedadlo a boční zrcátka v obou mísách jsou samozřejmě elektricky nastavitelné, pod společnou střešní rovinou jsou umístěny čtyři přístroje Mercedes maximálně půlkruhového tvaru, jejich stupnice tvoří LED světla. Plně vydlážděná středová konzola se snaží vnést – navzdory miniobrazovce, klávesnici telefonu a třem malým joystickovým spínačům pro rádio a dvě zóny klimatizace – trochu luxusu a útulnosti, které je mnohem lépe dosaženo v Jaguaru.

V Mercedesu je spousta místa

Místo toho si v trochu širším a světlejším Mercedesu můžete užít větší pocit prostoru než u modelu Jaguar. Po otočení klíčku zapalování V8 motor Mercedes krátkým zvukem oznámí, že je připraven k jízdě. Podhodnocené, téměř servisní CL Coupé skrývá mírně bublající zvuk volnoběhu, který slyšíme v modelu XK8. Opatrné startování způsobí jen mírné včelí brnění v motorovém prostoru vpředu.

V ostatních oblastech funguje technika Mercedesu mimořádně nenápadně. Jde přece o to, aby řidič CL zažil co nejméně nepříjemných aspektů provozu na ulicích a silnicích. Patří k nim i zatáčky, které tento Mercedes zdolává se senzačním klidem díky aktivnímu odpružení ABC.

To si všimneme při jízdě po obecných fotografiích po širokém kruhovém objezdu. Zatímco Jaguar je již trochu zaostalý, nyní umožňuje vidět jeho předchůdce, XJS, Mercedes, jak se jim líbí, točil kruhy s pevnou karoserií.

Bohužel CL 500 přináší klid tam, kde to není potřeba – při akceleraci. Alespoň v nižších rychlostech působí XK8, která se v případě potřeby vesele řítí vpřed, svižnější než sofistikovaný Daimler. Spontánní povely plynu jako by překvapily motor V8 a v podstatě pětistupňovou automatickou převodovku, která podřadí až po chvíli přemýšlení. Pak však Daimler divoce zrychlil se zdrženlivým vrčením V8.

V automobilových a sportovních testech Mercedes vyhrál sprintové závody s nosem podobným třídě E. Z 0 na 100 km/h byl před Jaguarem (6,7 sekundy) o 0,4 sekundy a do 200 km/h – dokonce o 5,3 sekundy. Proto CL 500 nepotřebovala masážní sedadla, tempomat ani odpružení ABC.

Bez dalších služeb jde dobře

Platí to i obráceně – ve svižném Jaguaru jsme nelitovali absence žádné vysoce ceněné vychytávky Mercedesu. V tomto smyslu by mohl být z dnešního pohledu stylověji zařízený Brit chytřejší nákup, protože jeho skromnější spotřebiče nechávají méně prostoru pro poškození.

Kdysi nejlepší Mercedes všech dob, dnes si musí dělat starosti s poruchou jeho poměrně citlivé výbavy. Přinejmenším extrémně nízké ceny více opotřebovaných vzorků takový předpoklad umožňují. Díky svému vynikajícímu vzhledu a prominentnímu místu v nabídce Mercedesů má však tento model CL (C 215) také klasickou budoucnost.

Závěr

Střih Franz-Peter Hudek: Dvě působivá luxusní kupé za dnešní cenu Renault Twingo zní velmi lákavě. A žádný problém s rezavými karoseriemi. Jen jedete a užíváte si – pokud vám některá z možných elektronických závad nezkazí náladu.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

technické údaje

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Pracovní objem	3996 ml	4966 ml
Moc	284 hp (209 kW) při 6100 ot./min	306 hp (225 kW) při 5600 ot./min
Maximální točivý moment	375 Nm při 4250 ot./min	460 Nm při 2700 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data
Nejvyšší rychlost	250 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Základní cena	112 509 marek (1996), od 12 eur (dnes)	Marka 178 292 (1999), od 9900 XNUMX EUR (dnes)