Jaguar XE 2.0T R-Sport
Cesta ke kupcům prémiových limuzín ale rozhodně není jednoduchá. Ví to mnoho konkurentů a nakonec i přední německé trio, které je jakýmsi referenčním bodem a zdrojem inspirace pro všechny ostatní značky, když se ji snaží dohnat nebo dokonce předběhnout. To poslední je těžké. Mezi auty také existuje slovinské přísloví, že zvyk je železná košile, což znamená, že kupující jsou mnohem věrnější své značce, zejména v prémiové třídě.
Navíc ostatní jsou ohromeni, vyhýbají se jim a dokonce jsou pomlouváni, pokud zvolím jedno z jemnějších slov. Proto je experiment Jaguaru s novým XE zároveň odvážný a náročný. Zhruba před půl rokem jsme v Auto store (číslo 17 2015) testovali naftovou verzi. S novým výkonným dieselovým motorem dostatečně hlasitým na prémiovou třídu. Nebo špatná zvuková izolace. To poslední není u benzínových motorů takový problém? Testovací Jaguar měl tentokrát pod kapotou benzinový dvoulitrový motor a byl osazen výbavou R-Sport. Je to napsané na kůži fanoušků sportovních vozů a dělá Jaguar XE mnohem dynamičtějším a dá se říct, že i atraktivnějším. To druhé je však poměrně obtížné, protože atraktivita designu je jeho velkou výhodou. Výbava R-Sport ale vylepšuje exteriér o jinou mřížku chladiče, nárazník, prahy a nakonec 2palcová 18paprsková hliníková kola. Bez ohledu na to, jak se na auto díváme, je roztomilé a slibné. V interiéru nebylo nic zvláštního. Paket R-Sport přináší spoustu novinek sám o sobě a díky extra výbavě je skutečně prestižní. Červená kožená pouzdra obecně, i když přiznávám, že (nám) se všechny nelíbí úplně nejvíc. Automatickou převodovku bylo možné ovládat i sekvenčním řazením pomocí páček na volantu. Řidiči pomáhal zejména řídicí systém pomalého pohybu na kluzkém povrchu, systém Jaguar Drive Control, který nabízí výběr jízdních programů (Eco, Winter, Normal, Sport) a (ne zrovna nejpovedenější) laserovou projekci. . obrazovka. Jízdu zpříjemnily a zpříjemnily systém Meridian Audio, elektricky nastavitelná panoramatická střecha, zatmavovací vnitřní zrcátko a nakonec i vyhřívaná nadprůměrná sedadla (zejména přední dvě) a také volant.
Zkrátka opravdový „prémiový“ balíček. Všechno je v pořádku, ale mnozí říkají, že motor je srdcem auta. Benzínový motor o objemu 200 litru je slibný, protože se může pochlubit výkonem 100 koní. Technické údaje také nezklamou, když ukazují, že zrychlení z klidu na 7,7 km/h trvá 237 s a maximální rychlost je XNUMX km/h. Testovaný Jaguar se ukázal jako rychlé auto, ale nepříliš veselé. Nějak se někde vytrácel pocit z rychlosti a hlavně pocit z rozhodného zrychlení. Uznávám, že by se to někomu mohlo i líbit, ale rozhodně to zase zlomilo zvuk motoru.
Pokud nás nějak (logicky) zklamal (příliš) hlasitý diesel, tentokrát by mohl být benzínový motor dokonce až příliš tichý. Nebo příliš málo. Interakce mezi převodovkou a motorem také nebyla dokonalá. V normálním nebo sportovním jízdním režimu byl start příliš prudký, nejpohodlnějším způsobem řízení byl zimní program. Ale jezdit v zimním programu v létě je trochu neobvyklé, že? Také podvozek je těžké chválit. Obzvlášť ve srovnání s konkurencí. Vybereme-li z velké trojky pouze konkurenty se stejným pohonem jako XE, to znamená, že s tím druhým přinese BMW a Mercedes (s více než různými cenami aut) mnohem lepší zážitek z jízdy, stejně jako motor- převodovka-podvozek je lepší .... Můžeme tedy bezpečně říci, že Jaguar XE je za tu cenu rozhodně prémiový, ale v žádném případě (alespoň zatím) s motorem a podvozkem.
Ale na druhou stranu zaujme svým designem, který je pro mnohé mnohem důležitější než schopnosti, které si průměrný řidič nikdy neuvědomuje a plně je nevyužívá. Jaguar XE jako takový rozhodně vyčnívá z davu, a to zejména pozitivně, ale bohužel také negativně. Záleží na potenciálním kupci, zda se rozhodne nebo zjistí, co je pro něj důležitější.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 39.910 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 61.810 € |
| Napájení: | 147 kW (200 KM) |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.999 cm3 - maximální výkon 147 kW (200 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm při 1.750-4.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola - 8stupňová automatická převodovka - pneumatiky 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Kapacita: | maximální rychlost 237 km/h - 0–100 km/h zrychlení 7,7 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 7,5 l/100 km, emise CO2 179 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.530 kg - přípustná celková hmotnost 2.100 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.670 mm – šířka 1.850 mm – výška 1.420 mm – rozvor 2.840 mm – kufr 415–830 63 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stav tachometru: 21.476 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 15,7 let ( 149 km / h) |
| zkušební spotřeba: | 10,4 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 34,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
Chválíme a vyčítáme
tvar
Paket R-Sport
pocit uvnitř
systém start-stop při restartu zatřese celým vozem a na okamžik vypne světlomety
zkreslení vozu (na výšku) ve zpětném zrcátku při pohledu zadním oknem.
