Testovací jízda Jaguar X-Type 2.5 V6 a Rover 75 2.0 V6: britská střední třída
Pokud sníte o klasickém britském modelu, nyní je čas na vyjednávání.
Asi před 20 lety se Jaguar X-Type a Rover 75 pokusily proniknout do střední třídy a spoléhaly na britské vysílání. Dnes se jedná o levné ojeté vozy pro soukromé osoby.
Nedostal Rover 75 příliš retro stylingu? Tato otázka je nevyhnutelně položena při pozorování chromovaných oválných hlavních ovladačů s jejich světlými, téměř patinovanými číselníky. Napravo od nich jsou na palubní desce z imitace dřeva vypadající malé hodiny, které bohužel nemají vteřinovou ručičku. Jeho neustálé tikání vyzařuje ještě nostalgičtější náladu.
Krásně tvarovaný volant s airbagy a silným koženým kroužkem, černé plastové páčky na sloupku řízení a černé čalounění palubní desky nás vrací do roku 2000, kdy z montážní linky sjel zelený Rover 75 2.0 V6 Automatic. Pohodlně zařízený interiér britského sedanu střední třídy spolu s retro číselníky přístrojů má další designový prvek: oválný je nejen rychloměr a otáčkoměr, ale také ventilační trysky, chromované vybrání kliky dveří a dokonce i tlačítka dveří. ...
Rover potažený chromem
Zevnějšek sedan Seventy Five má poměrně jednoduchý styl, který svým velkorysým chromovaným lemováním připomíná 50. léta. Obzvláště atraktivní jsou oblouková klika dveří integrovaná do bočních lišt. Jako ústupek chuti počasí v roce 1998, kdy Rover na autosalonu v Birminghamu představil model 75, dostal model s pohonem předních kol relativně vysokou zadní část se zkoseným zadním oknem. Moderní jsou také čtyři kulaté světlomety, mírně zakryté předním krytem, které mírnému Britovi dodávají poměrně rozhodný vzhled.
Tento model je pro Rover a BMW velmi důležitý. Poté, co v roce 1994 Bavoři koupili Rover od British Aerospace, se 75 stalo průkopníkem nové éry po boku MGF a New Mini. Sedan v britském stylu byl navržen tak, aby konkuroval nejen Ford Mondeo, Opel Vectra a VW Passat, ale také Audi Audi, BMW řady 4 a Mercedes třídy C.
Dva roky po premiéře na trhu v roce 2001 se však objevil další konkurent střední třídy - Jaguar X-Type. Navíc se svým retro vzhledem s britským akcentem hovořil téměř stejným designovým jazykem jako Rover 75. To nám dává dostatek důvodů porovnat oba nostalgické modely se sdíleným pohonem a zjistit, zda za pohlednou fasádou zapadá do své doby a je dostatečně spolehlivá technologie.
Ostrovní dvojčata
Při pohledu zepředu jsou dvě čtyřnohé tváře Jaguaru a Roveru s téměř identickými předními mřížkami téměř nerozeznatelné. Jediným rozdílem je výrazný tvar kapoty Jaguar, jehož výstupky začínají nad čtyřmi oválnými světlomety. Díky tomu model X-Type vypadá jako menší XJ a poměrně zaoblený zadní konec, zejména v oblasti zadních reproduktorů, připomíná mnohem větší typ S, který debutoval o dva roky dříve. V roce 2001 se tedy sestava Jaguaru skládala pouze ze tří retro sedanů.
Hodnocení designu vozu bylo vždy věcí osobního vkusu. Mírná flexe kyčle nad zadním kolem u modelu X-Type však přešla přes palubu se záhyby a hřebeny na relativně malém prostoru. Rover vypadá v profilu lépe. Zde je třeba říci, že vzhledem k tichým zimním podmínkám na silnicích se X-Type účastní focení s černými ocelovými koly místo atraktivních standardních hliníkových kol se sedmi paprsky.
Podobnosti mezi oběma těly přetrvávají i v interiéru. Pokud by to nebylo jednoduché moderní ovládací prvky typu X, možná si myslíte, že sedíte ve stejném autě. Například měkké hrany kolem palubní desky ve stylu dřeva a především kolem středových konzol jsou téměř identické.
Obě kabiny ve svých luxusních verzích Executive v X-Type a Celeste v 75 vypadají ještě lépe a hlavně barevněji. Krémová kožená sedadla s tmavě modrým prošíváním v Roveru nebo dřevěný volant a různé barvy interiéru v Jaguaru dělají z každého Brita na trhu ojetých vozů jedinečný příklad. Komfortní výbava samozřejmě zanechává téměř nesplněná přání: od klimatizace přes elektricky nastavitelná sedadla s paměťovou funkcí až po zvukový systém, který přehrává CD a/nebo kazety, je tu všechno. V této situaci nebyl dobře vybavený Jaguar X-Type nebo Rover 75 s motorem V6 levným autem. Při debutu na trhu musely luxusní verze zaplatit asi 70 000 marek.
Zařízení od matky koncernu
Nároky modelů X-Type a 75 na elitu jsou podporovány společnostmi Jaguar a Rover s nejmodernějším vybavením dodávaným částečně mateřskými společnostmi Ford a BMW. Jaguar je součástí skupiny Ford Premier Automotive Group (PAG) od roku 1999. Například X-Type má stejný podvozek jako Ford Mondeo, stejně jako motory V6 se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC) a zdvihovým objemem 2,5 (197 k) a třemi litry. z.). Všechny X-Type kromě základní verze, s 234 litry V2,1 (6 k) a vznětovým čtyřválcem o výkonu 155 a novějším, s výkonem 128 k. získejte dvojitou převodovku, což vysvětluje význam písmene „X“ jako symbolu pohonu všech kol.
BMW má také know-how BMW na mnoha místech. Kvůli složitému designu zadní nápravy vypůjčenému z „pětky“ a tunelu integrovanému do podvozku pro pohon zadní nápravy se u modelu 75 často tvrdilo, že jeho platforma pochází z Bavorska. Ale není. Není pochyb o tom, že dvoulitrový naftový motor s výkonem 116 k a poté 131 k, který byl nabízen od začátku, pocházel z Bavorska. Benzínové motory Rover jsou 1,8litrový čtyřválec s výkonem 120 a 150 k. (turbo), dvoulitrový V6 s výkonem 150 a 2,5 litrový V6 s výkonem 177 k.
Legendární je Rover 75 V8 s motorem Ford Mustang o výkonu 260 koní. Specializovaný výrobce soutěžních vozů Prodrive provádí přestavbu z přední na zadní převodovku. Motor V8 se nachází také ve dvojčeti Roveru MG ZT 260. Ale dva prestižní vozy, kterých bylo vyrobeno celkem jen 900, nedokázaly zabránit úpadku Roveru po odchodu BMW v roce 2000. 7. dubna 2005 byl na Rover prohlášen konkurz, to je konec 75.
Škoda, protože auto je pevné. V roce 1999 auto motor und sport potvrdil, že 75 má „dobré zpracování“ a „odolnost karoserie proti zkroucení“. Ve všech komfortních disciplínách – od odpružení po topení – jsou jen výhody, a to i v pohonu, kde se zaznamenávají jen „lehké rány do motoru“.
Rover skutečně na dnešní poměry jezdí mimořádně elegantně a především s příjemně měkkým odpružením. Řízení a sedadlo řidiče mohly být přesnější a tužší a malý dvoulitr V6 s rozhodně větším zdvihovým objemem. V klidném bulvárním tempu s pětistupňovým automatem není jistý záběr. Pokud ale sešlápnete pedál silněji na koberec na podlaze, budete v noci udýchaní až na 6500 otáček za minutu.
V přímém srovnání low-endový Jaguar jednoznačně těží z většího zdvihového objemu a výkonu. Jeho 2,5litrový V6 i bez vysokých otáček plynule, ale rozhodně reaguje na jakýkoli povel plynovým pedálem. Autu přitom pomáhá kvalitní pětistupňová manuální převodovka, která však neřadí příliš přesně. Motor Jaguaru navíc běží trochu nepravidelněji než dobře vycvičený V6 Rover. Jízdní komfort, poloha sezení, velikost kabiny a poměrně vysoká spotřeba paliva jsou však téměř totožné – oba modely neklesají pod deset litrů na 100 km.
Uvidí se, proč zástupce Rover, jako ten s modelem starším než deset let, Alfa Romeo, dostal číslo 75. To je další připomínka starých dobrých časů: jeden z prvních poválečných modelů Rover je také volal 75.
Závěr
X-type nebo 75? Pro mě by to bylo těžké rozhodnutí. Takový je Jaguar s třílitrovou V6 a výkonem 234 koní. může být velkou výhodou. Na můj vkus je ale jeho tělo příliš nafouklé. V tomto případě je lepší dát přednost modelu Rover - ale jako rasový MG ZT 190 bez chromového lemování.
Text: Frank-Peter Hudek
Foto: Ahim Hartmann
Domov " články" Blanks » Jaguar X-Type 2.5 V6 a Rover 75 2.0 V6: britská střední třída
