Jaguar I-Pace, dojmy čtenářů: zážitky na pokraji euforie, s banánem od ucha k uchu [rozhovor]

Čtenář Ajpacina si nedávno koupil Jaguar I-Pace. Najezdil již více než 1,6 tisíce kilometrů, rozhodli jsme se ho proto zeptat na platnost koupě a dojmy z používání elektrického Jaguaru. Rychle se ukázalo, že je to další člověk, který se zamiloval do neuvěřitelného potěšení z jízdy, které mohou poskytnout pouze elektromobily.

Dvě slova pro připomenutí: Jaguar I-Pace je elektrické SUV v segmentu D-SUV se dvěma elektromotory (jeden na nápravu) o celkovém výkonu 400 k, 90 kWh baterií (asi 85 kWh čistého výkonu) a skutečným Dojezd EPA 377 kilometrů ve smíšeném režimu a dobrých podmínkách.

Vzhledem k tomu, že rozhovor je celým obsahem níže uvedeného textu, nepoužili jsme jej pro čitelnost. kurzíva.

Redakční tým Www.elektrowoz.pl: Už jste jezdili... předtím?

Čtenář Ajpacina: Range Rover Sport HSE 3.0D – a je mu osm let. Dříve Land Rover Discovery 4, 3 a… 1.

A tak si koupil...

Jaguar I-Pace HSE Ed. redaktor www.elektrowoz.pl].

Kde se tato změna vzala?

Jak je vidět, zůstal jsem věrný producentovi. A změna? Cítil jsem se, jako bych se po letech bruslení změnil

velkorozměrových teréňáků a po výrazné změně rodinného stavu. Děti vyrostly a jezdily do aut (i), po více než 12 letech jsme se rozloučili s naším milovaným velkým psem labradorem, pro kterého byl kufr RRS druhým domovem.

Toužil jsem po něčem čerstvém a to, co pravděpodobně naklonilo misku vah ve prospěch elektromobilu, byla schopnost řídit malého elektrikáře asi tucet dní. Tento malý elektrikář je Fiat 500e.

Koupili jste si Jaguar I-Pace. Uvažoval jsi o jiných autech?

Nejprve jsem se podíval na velká a středně velká naftová SUV, od stájí Audi (Q5, 7, 8) a Volkswagen (nový Touareg), nové BMW X5, Volvo XC90 (hybrid) a XC60 až po SsangYong (nový Rexton). ), Porsche Macan a Jaguar F-Pace.

Nicméně, když jsem zažil potěšení z řízení „elektromobilu“ žádný jiný testovaný stroj, ani ten nejlepší spalovací stroj mě nedokázal uchvátit... Ano, snažil jsem se oženit rozumně, nový Touareg měl všechny šance, ale po tomhle dobrodružství s e-Fiatem mě to táhlo k elektrikářům.

Začal jsem analyzovat hybridy, hlavně Toyotu a Lexus. Pak mě napadlo pořídit si malé městské auto, třeba BMW i3. Díval jsem se na Nissan Leaf a e-Golf. Dokonce jsem řídil Teslu X. Když jsem však nasedl do I-Pace (posledního auta, které jsem kontroloval), když jsme se dostali do přímého směru a sešlápli plynový pedál, pak ... tento nepopsatelný!

Pocity na pokraji euforie od "banánu" až po uši, pocit lehkosti, sebevědomé řízení, výborné brzdění motorem atd. Po pár kilometrech jízdy v elektrickém Jaguaru jsem si uvědomil, že přesně takové auto hledám . Láska na první pohled. Všechno bylo v pořádku: velikost, kvalita, funkčnost a hlavně úžasné pocity a radost z jízdy.

A proč Tesla prohrála?

Asi proto, že nepotřebuji limuzínu. Tesla X? Je to opravdu zajímavé, možná i hravější, ale něco tomu chybí, ta atmosféra, která je v Britech. Také tyto křídlové dveře jsou, ehm, zajímavé, ale asi ne pro mě.

Co si myslíte o Modelu 3?

Velmi zajímavý návrh pro mnohem širší publikum. Myslím, že má velkou budoucnost a dobýt trh. Je to o něco dostupnější cenová kategorie, rozumná výbava a určitá univerzálnost. Něco jako plynové hořáky jako VW Passat.

Dobře, zpět k tématu Jaguar: jak jezdí?

Ideálně! Je to každodenní zábava, zábava, objevování nových příležitostí, požitek z jízdy, snadné předjíždění a brzdění, TICHO, možnost poslouchat hudbu ve výborné kvalitě a příjemný pocit, že neotrávím zdejší prostředí.

Nebojíte se vysoké spotřeby energie, která má za následek snížený dojezd?

Toto je diplomová otázka. Je tato spotřeba energie VELKÁ? O čem? Opravdu, za cenu cesty je 1 kilometr VELMI málo! Každopádně po tomto prvním měsíci nacházím skvělé možnosti práce se sortimentem. V podstatě jde o styl jízdy a plánování nabíjení a konkrétněji o využití možnosti dobíjení.

na cestách na stejnosměrných rychlonabíječkách. Hlavně zatím zdarma.

Po prvních desítkách dní, kdy jsem pokaždé upustil plyn, spotřeba v průměru přesáhla 30 kWh / 100 km, čili reálná rezerva chodu na displeji sotva přesáhla 300 km. Pak jsem začal cvičit jízdu z klidu: rozdíl je obrovský... Není zde analogie výfukového potrubí? Dojezd tam také závisí na způsobu jízdy.

To je jasné. Pokud byste tedy řídili inteligentně, kolik byste mohli řídit na baterii?

Zdá se, že více než 400 km. Například: dnes v poledne (teplota byla 10 stupňů Celsia) jsem položil trasu asi 70 kilometrů jedním směrem, v polovině cesty po dálnici. Tam jsem jel celkem svižně, ale bez porušení rychlostního limitu. Efekt? Spotřeba byla cca 25 kWh / 100 km a cesta do cíle trvala necelých 55 minut.

Zpět jsem jel beze spěchu a prošel to celé za 1 hodinu 14 minut, tedy průměrnou rychlostí necelých 60 km / h. Spotřeba energie pod 21 kWh / 100 km. Přesně: 20,8. To znamená, že s 90 kWh baterií I-Pace výkonová rezerva se s takovým pohonem skutečně může přiblížit slibovaným více než 450-470 kilometrům. ["Slíbeno", tzn. vypočteno podle postupu WLTP - ed. redaktor www.elektrowoz.pl]. Zejména při vyšších teplotách.

Po 1 km: co se ti nejvíc nelíbí? Proč?

Nejvíc nesnáším poloměr otáčení, zvlášť po agilním Range Roveru Sport. Parkování, hlavně kolmé, se musíme znovu naučit. Někdy to musíte udělat i třikrát! To je bohužel velká nevýhoda.

Nelíbí se mi ani chování majitelů spalin, kteří parkují na zelených místech u autonabíječek.

elektrický. S tím je třeba něco udělat a nějak vysvětlit, že je to jako blokování přístupu vzduchu.

Co je dobré?

Musím říct: radost z jízdy, péče o životní prostředí, nízké – a vyšší, než se očekávalo – náklady na doplnění energie... Poslední dva týdny ke stažení zdarma naplánujte si cestu podle toho!

Jízda jedním pedálem funguje fantasticky. redaktor www.elektrowoz.pl]. Předvídáním jízdní situace můžete své vozidlo řídit bez námahy tím, že ke zrychlování a brzdění používáte pouze plynový pedál. Brzdové destičky a kotouče tak vydrží velmi dlouho.

Přemýšlíte o nějakém jiném elektrikáři? Nebo jinak: co bude dál?

Samozřejmě myslím, protože mě tento styl jízdy fascinuje! Navíc jsem teď většinou "u" komína. Můj průměrný nájezd je asi 2 kilometry za měsíc v okruhu 000 km. Samotné město by mohlo využít nejmenší Zoe, Smart nebo i nejmenší a nejlevnější „čínské“ auto. Zřejmě se tam tento segment rychle rozvíjí.

Příští auto bude mít určitě elektriku. Který? To se dozvíme za 3-4 roky.

Toto by vás mohlo zajímat: