Jaguar I-Pace EV320 – test dojezdu Bjorna Nylanda [video]

Bjorn Nayland v zimě testoval skutečnou řadu Jaguaru I-Pace EV320. Jaguar I-Pace EV320 je trochu jiný přístup než Audi e-tron 55 a e-tron 50. Zatímco Audi snižuje výkon a baterii, Jaguar se rozhodl omezit dostupný výkon z 297 kW (400 k) na 236 kW (320 k). ) a 696 až 500 Nm točivého momentu, ale EV320 si zachovává stejnou baterii jako EV400.

Výkonová rezerva Jaguaru I-Pace EV320 je dobrá v zimě, při pomalé jízdě se vůz stává energeticky náročným na trati

Jaguar I-Pace je hranicí segmentů D a D-SUV, elektrický crossover. Auto je dlouhé 4,68 metru, takže nijak zvlášť dlouhé – letošní Volkswagen Passat je o téměř 10 centimetrů delší (4,78 metru). Jenže Passat má rozvor 2,79 metru a většinu jeho přední části zabírá spalovací motor, zatímco I-Pace má nápravy 2,99 metru!

Jaguar I-Pace EV320 ma baterie Napájení 84,7 (90) kWh a nabídky 470 jednotek řady WLTP... S 20palcovými ráfky to klesá na 439 kusů, při teplotách blízkých nule to klesá na 330 kusů, alespoň podle deklarace výrobce. Nyland, který je vždy o něco lepší než výpočty a výsledky WLTP, by tak měl dosáhnout 350-360 kilometrů při rychlosti 90 km/h.

Bude to takhle? Pojďme na to přijít:

Dojezd I-Pace EV320 při 90 km/h = 372 km

Měření společnosti Nyland ukázala, že plně nabité auto na baterie by mohlo ujet 372 km a spotřebovat 83,8 kWh energie (22,5 kWh / 100 km). Bavíme se o velmi klidné jízdě rychlostí 90 km/h (94 km/h), což by v Polsku byla jízda z nepříliš bezpečné kategorie vzhledem k tomu, že nás pravidelně předjíždějí téměř všechna možná vozidla: autobusy, auta táhnou lodě, dokonce i nákladní auta.

Pokud bychom se rozhodli vybít baterii na 10 procent, čekalo by nás asi 335 kilometrů jízdy. v rozmezí 80-> 10 procentpojďme na jedno nabití 260 km.

Rezerva chodu Jaguar I-Pace EV320 při 120 km/h = 275 kilometrů

Při rychlosti 120 km/h se vůz ukázal jako velmi energeticky náročný a dosáhl 30,5 kWh/100 km (305 Wh/km). To je hodně, i když uvážíte, že test probíhá v zimních podmínkách. Jaguar I-Pace je pohodlný, ale jeho řízení je zábavné v rozmezí 80-> 10 procent máme jen Dojezd 193 kilometrů bez dobíjení... Takže každá cesta přes 400 kilometrů bude zahrnovat plánování "pomalejší, ale rychlejší, nebo možná rychlejší, ale s [další] zastávkou k nabití?"

Souhrn

Krátce před cestou si toho Nyland všiml lepená okna vpředu... Během testu si všiml, že I-Pace EV320 pravděpodobně inteligentně šetří energii tím, že ohřívá pouze část, kde je řidič, a zbytek kabiny ochlazuje. V korejských autech je na to speciální tlačítko, u jiných je to jinak.

Youtuber to zdůraznil i při rychlosti 120 km/h je v kabině klid... I přes venkovní mrazivé teploty byl vůz nabit výkonem 107 kW. Ano, to bylo po prvním testu, takže baterie by měla být teplá, ale dá se předpokládat, že i v zimě se Jaguar I-Pace dostane blízko maximálního nabíjecího výkonu.

Stojí za zhlédnutí:

Toto by vás mohlo zajímat: