Uvnitř: testování nové Kia Sorento
Korejci berou laťku velmi vážně, a to jak z hlediska pohodlí, tak z hlediska technologie.
Tento test nikdy nezačneme obráceně. Ne venku, ale uvnitř.
Nová Kia Sorento k tomu dává mnoho důvodů. Ve všech ohledech je toto auto velkým krokem vpřed oproti tomu předchozímu. Ale v interiéru a pohodlí jde o revoluci.
I samotný design jej odlišuje od předchozího Sorenta, které se nám líbilo, ale uvnitř bylo vysloveně nudné. Zde získáte stylovou a velmi ergonomickou palubní desku. Materiály jsou drahé na dotek a dobře se kombinují. Milujeme elegantní dekor s podsvícením, u kterého si můžete změnit barvu – něco, co bylo donedávna stejně volitelné jako třída S. Líbí se nám 10palcový navigační multimediální systém TomTom, který podporuje online dopravní informace. Ovládání funkcí je velmi jednoduché a intuitivní.
Audiosystém je Bose a je k němu malý bonus: šest kombinací se zvuky přírody – od jarního lesa a příboje až po praskající krb. Vyzkoušeli jsme je a jsou opravdu uvolňující. Grafika je vysoce kvalitní a krásně vykreslená, jako staré rádiové elektronky, které používáte k vyhledávání stanic.
Kožená sedadla napa jsou bezvadně pohodlná. Ty obličejové mají vyhřívání a ventilaci a lze je dokonce zapnout v automatickém režimu – teplotní senzory v nich pak určují teplotu pokožky a samy se rozhodují, zda zapnout vyhřívání nebo chlazení.
A samozřejmě nejdůležitější je, že míst je jen sedm .. Třetí řada se skládá do kufru a nečekejte od ní zázraky, protože stále stojí na podlaze a kolena budete mít ve výši očí. Ale jinak jsou dvě zadní sedadla pohodlná a pohodlně se tam vejde i 191 centimetrů vysoký člověk. Bude mít také vlastní ovládání klimatizace a vlastní USB port.
V tomto ohledu je Sorento nejklidnějším rodinným autem, jaké jsme kdy potkali. Kromě bezdrátové nabíječky pro chytrý telefon je k dispozici dokonce 10 nabíjecích bodů – mnohem více než možných cestujících. Porty USB pro zadní řadu jsou pohodlně integrovány do opěradel předních sedadel.
To vše, plus vynikající zvuková izolace, dělá z tohoto kupé jedno z nejpohodlnějších a nejpohodlnějších na trhu. Má to jen jeden výrazný nedostatek – a když řeknu „zásadní“, asi se zasmějete. Bavíme se o zvucích, kterými vám toto auto sděluje, že jste si nezapnuli bezpečnostní pás, nebo že jste vstoupili do jízdního pruhu nebo něco podobného. Abych byl upřímný, nic otravnějšího jsme už léta neslyšeli. Varování před kolizí nebo páska by samozřejmě neměly být příliš uvolňující. Tady ale zašli s hysterií trochu příliš daleko.
Srdečně však vítáme další originální nápad od společnosti Kia: jak řešit problém slepého úhlu. na bočních zrcátkách. Zde je řešení: Když zapnete blinkr, 360stupňová kamera v zrcadle promítne na digitální palubní desku to, co je viditelné za vámi. Zpočátku je to trochu dezorientující, ale rychle si na to zvykne. A při parkování je to naprosto neocenitelné.
Jak se toto auto cítí na silnici? Testujeme hybridní verzi s benzínovým motorem o objemu 1,6 litru a elektromotorem o výkonu 44 kilowattů a jeho dynamika nás těší. Na rozdíl od plug-in verze může tato běžet na elektřinu jen asi jeden a půl kilometru. Baterie a elektrický motor však při každé akceleraci hodně pomáhají. A výrazně sníží náklady v městském prostředí. Kia v kombinovaném cyklu slibuje něco přes 6 litrů na 100 km. Hlásili jsme téměř 8%, ale nepokusili jsme se řídit ekonomicky.
Dieselová verze je dodávána s robotickou dvouspojkovou převodovkou, ale zde získáte klasický šestistupňový automat a nemáme žádné stížnosti na to, jak to funguje. S hmotností 1850 liber to není jeden z nejtučnějších chlapců v segmentu. Na silnici se však Sorento cítí trochu důstojně ... a pomalu. Pravděpodobně kvůli zvukové izolaci a měkkému odpružení. Musíte pochopit a brát tento návrh vážněji, abyste se ujistili, že inženýři odvedli opravdu dobrou práci.
Volant je přesný a mohutné torzo se jistě točí, aniž by se znatelně naklánělo. Zavěšení má vpředu vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkové – na tom důležitém Kia nešetřila. Leda ze světlometů, které mohou být LED, ale ne adaptivní - v tomto cenovém segmentu vzácnost.
Cena má další nevýhodu. Staré Sorento začalo na 67 000 leva a za tyto peníze jste dostali spoustu vybavení, které je pro Kia typické.
Sorento je standardně k dispozici se systémem pohonu všech kol, který v případě potřeby přenáší točivý moment na zadní nápravu, a diferenciálem se středovým uzávěrem. Nejvíc cenově dostupná verze novinky stojí od 90 000 leva - pro dieselový motor - 202 leva. koňských sil a 4x4. To není mnoho v porovnání se srovnatelným Mercedesem GLE, který začíná na 131 tisících a je o dost holý. Ale pro tradiční kupce Kia to stačí.
Náklady na tradiční hybrid, se kterým jezdíme, začínají od 95 000 BGN a plug-in hybrid s výkonem 265 koní od 114 000 BGN.
Samozřejmě základní obložení vůbec není základním obložením: kola z lehkých slitin, bi-LED světla, střešní ližiny, 12palcový digitální kokpit, volant potažený kůží, dvouzónová klimatizace, inteligentní tempomat, vyhřívaná přední sedadla a volant, 10palcová navigace TomTom, přední a zadní parkovací senzory a zpětná kamera ...
Druhá úroveň přidává kožené čalounění, 19palcová kola, vyhřívaná zadní sedadla, bezdrátovou nabíječku, žaluzie a audiosystém Bose se 14 reproduktory.
Na nejvyšší úrovni Limited získáte také prosklenou střechu s elektrickým střešním oknem,
kovové schůdky, 360stupňové videokamery, sportovní pedály, odvětrávání předních sedadel, head-up displej a třešnička na dortu - automatický parkovací systém, kde můžete vystoupit z auta a nechat ho v klidu usadit se na úzkém parkovacím místě . K dispozici je ale pouze pro naftovou verzi.
Stručně řečeno, Sorento je nyní dražší, ale také mnohem zajímavější a pohodlnější rodinné auto. Pokud hledáte pohodlí a praktičnost, v segmentu nemá mnoho konkurentů. Pokud hledáte prestiž znaku, budete muset cestovat jinam. A s těsnější peněženkou.
