Opotřebení brzdového kotouče

Opotřebení brzdového kotouče je nevyhnutelným důsledkem působení třecího materiálu brzdových destiček na jeho povrch. Záleží na zdravotním stavu brzdového systému, provozních podmínkách vozu, stylu jízdy jeho majitele, najetých kilometrech, ve kterých jsou kotouče používány, jejich kvalitě a typu a také sezónnosti, protože na něm jsou rozptýleny nečistoty, vlhkost a chemikálie. silnice mají negativní vliv na brzdy. Tolerance opotřebení brzdových kotoučů, často jejich výrobce, udává přesně na povrchu výrobku.

Známky opotřebení brzdových kotoučů

Opotřebení disků je poměrně obtížné určit nepřímými znaky, tedy chováním vozu. Vyplatí se však zkontrolovat tloušťku kotoučů v následujících případech:

• Změny v chování pedálů. totiž velké selhání. Tento příznak však může také naznačovat další problémy s prvky brzdového systému - opotřebení brzdových destiček, prasknutí brzdového válce a snížení hladiny brzdové kapaliny. Přesto by se měl kontrolovat i stav brzdových kotoučů včetně jejich opotřebení.
• Vibrace nebo škubání při brzdění. Takové příznaky se mohou objevit v důsledku vychýlení, zakřivení nebo nerovnoměrného opotřebení brzdového kotouče. Kontrolovat je však třeba i stav brzdových destiček.
• Vibrace na volantu. Jednou z častých příčin jsou v tomto případě hluboké opotřebované drážky, nesouosost disku nebo deformace. Problémy mohou způsobit i opotřebované nebo poškozené brzdové destičky.
• Při brzdění se ozve pískání. Obvykle se objevují, když jsou brzdové destičky poškozené nebo opotřebené. Pokud však tyto selžou, je vysoká pravděpodobnost, že kovová základna podložek může poškodit samotný disk. Proto je vhodné zkontrolovat jeho celkový stav a opotřebení.

Pokud se vyskytne jedna nebo více závad uvedených výše, je nutné zkontrolovat správnou funkci brzdového systému a také posoudit stav jeho prvků, včetně věnování pozornosti opotřebení brzdových kotoučů.

poruchy	Lepivé disky	Smyk auta při brzdění	Pískající brzdy	Vibrace volantu při brzdění	Trhání při brzdění
Co vyrábět
Vyměňte brzdové destičky	✔	✔	✔	✘	✘
Zkontrolujte funkci brzdového třmenu. Zkontrolujte písty a vodítka na korozi a mastnotu	✔	✔	✔	✔	✔
Zkontrolujte tloušťku a celkový stav brzdového kotouče, přítomnost házení během brzdění	✔	✘	✔	✔	✘
Zkontrolujte stav třecích obložení na destičkách	✘	✔	✘	✘	✘
Zkontrolujte ložiska kol. Zkontrolujte stav mechanismů řízení a také odpružení	✘	✘	✘	✔	✔
Zkontrolujte pneumatiky a ráfky	✘	✘	✘	✔	✘

Jaké je opotřebení brzdových kotoučů

Každý automobilový nadšenec by měl vědět, jaké opotřebení brzdových kotoučů je přijatelné, při kterém je lze také bezpečně provozovat a které je již limitující a vyplatí se kotouče vyměnit.

Faktem je, že při překročení maximálního opotřebení brzdových kotoučů existuje možnost nouze. Takže v závislosti na konstrukci brzdového systému se brzdový píst může buď zaseknout, nebo jednoduše vypadnout ze svého sedla. A pokud se to stane při vysoké rychlosti - je to velmi nebezpečné!

Přípustné opotřebení brzdových kotoučů

Jaké je tedy povolené opotřebení brzdových kotoučů? Míry opotřebení brzdových kotoučů předepisuje každý výrobce. Tyto parametry závisí na výkonu motoru vozu, velikosti a typu brzdových kotoučů. Hranice opotřebení se bude lišit pro různé typy disků.

Například tloušťka nového brzdového kotouče pro oblíbený Chevrolet Aveo je 26 mm a ke kritickému opotřebení dochází, když odpovídající hodnota klesne na 23 mm. V souladu s tím je přípustné opotřebení brzdového kotouče 24 mm (jedna jednotka na každé straně). Výrobci disků zase uvádějí informace o limitu opotřebení na pracovní povrch disku.

To se provádí jednou ze dvou metod. První je přímý nápis na ráfku. Například MIN. TH. 4 mm. Další metodou je značka v podobě zářezu na konci disku, ale na jeho vnitřní straně (aby na něj blok nenarazil). Jak ukazuje praxe, druhá metoda je pohodlnější, protože se zvýšením opotřebení až na kritickou hodnotu se disk začne brzdit trhavě, což řidič při brzdění zřetelně pocítí.

Za dovolené opotřebení brzdových kotoučů se považuje nepřesáhla 1-1,5 mma snížení tloušťky disku na 2...3 mm od jmenovité tloušťky už bude konečný!

Co se týče kotoučů bubnových brzd, ty se opotřebením nezmenšují, ale zvětšují se jejich vnitřní průměr. Proto, abyste zjistili, jaké mají opotřebení, musíte zkontrolovat vnitřní průměr a zjistit, zda nepřekračuje povolené limity. Maximální přípustný pracovní průměr brzdového bubnu je vyražen na jeho vnitřní straně. obvykle je to 1-1,8 mm.

Mnoho zdrojů na internetu a v některých autoservisech uvádí, že opotřebení brzdových kotoučů by nemělo přesáhnout 25 %. Opotřebení se totiž VŽDY měří v absolutních jednotkách, tedy v milimetrech! Zde je například tabulka podobná těm, které jsou uvedeny pro různá auta v jejich technické dokumentaci.

Název parametru	Hodnota, mm
Jmenovitá tloušťka brzdového kotouče	24,0
Minimální tloušťka kotouče při maximálním opotřebení	21,0
Maximální povolené opotřebení jedné z kotoučových rovin	1,5
Maximální házivost disku	0,04
Minimální přípustná tloušťka třecího obložení brzdové čelisti	2,0

Jak zjistit opotřebení brzdových kotoučů

Kontrola opotřebení brzdových kotoučů není obtížná, hlavní věcí je mít po ruce třmen nebo mikrometr, a pokud takové nástroje neexistují, pak v extrémních případech můžete použít pravítko nebo minci (více o tom níže). Tloušťka kotouče se měří na 5 ... 8 bodech v kruhu, a pokud se změní, pak kromě opotřebení brzdové oblasti dochází k zakřivení nebo nerovnoměrnému opotřebení. Bude tedy nutné jej nejen vyměnit na limitu, ale také zjistit důvod, kvůli kterému dochází k nerovnoměrnému opotřebení brzdového kotouče.

V servisu se tloušťka kotoučů měří speciálním zařízením - je to třmen, pouze má menší rozměry a také na jeho měřicích břitech jsou speciální strany, které umožňují zakrýt kotouč, aniž by se opíral o bok podél okraj disku.

Jak se to kontroluje

Abyste zjistili míru opotřebení, je nejlepší kolo demontovat, protože tloušťku kotouče nelze jinak změřit a pokud potřebujete zkontrolovat opotřebení zadních brzdových bubnů, budete muset demontovat celé brzdový mechanismus. Při další kontrole je třeba počítat s tím, že se disky opotřebovávají na obou stranách – vnější i vnitřní. A ne vždy rovnoměrně, takže je potřeba znát míru opotřebení disku na obou stranách disku, ale o tom níže.

Před kontrolou musíte znát informaci o tloušťce nového brzdového kotouče pro konkrétní vůz. Lze jej nalézt v technické dokumentaci nebo na samotném disku.

Omezte opotřebení brzdových kotoučů

Hodnota maximálního povoleného opotřebení bude záviset na počáteční velikosti disku a výkonu spalovacího motoru vozidla. Obvykle je celkové opotřebení celého disku u osobních automobilů asi 3 ... 4 mm. A pro konkrétní roviny (vnitřní a vnější) asi 1,5 ... 2 mm. Při takovém opotřebení je již potřeba je měnit. U brzdových kotoučů skládajících se z jedné roviny (obvykle instalovaných na zadních brzdách) bude postup podobný.

Kontrola opotřebení brzdových kotoučů zahrnuje kontrolu tloušťky obou rovin kotouče, velikost osazení a následně tyto údaje porovnat s nominální hodnotou, kterou by měl mít nový kotouč, případně doporučenými parametry. také posoudit obecnou povahu otěru pracovní plochy disku, jmenovitě rovnoměrnost, přítomnost drážek a trhlin (velikost trhlin by neměla být větší než 0,01 mm).

Při plánované kontrole se musíte podívat na velikost drážek opracování a jejich strukturu. Malé pravidelné drážky jsou normální opotřebení. Pokud jsou hluboké nepravidelné drážky, doporučuje se vyměnit disky spárované s destičkami. V případě kuželového opotřebení brzdového kotouče je nutné jej vyměnit a zkontrolovat brzdový třmen. Pokud jsou na kotouči viditelné praskliny nebo jiná koroze a zabarvení, je to obvykle spojeno s tepelnými jevy, ke kterým dochází v důsledku častých a nadměrných změn teploty kotouče. Způsobují hluk při brzdění a snižují účinnost brzd. Proto je také žádoucí vyměnit disk a je žádoucí instalovat lepší se zlepšeným odvodem tepla.

Všimněte si, že když se kotouč opotřebuje, vytvoří se po obvodu určitý okraj (podložky se o něj nedrhnou). Proto je při měření nutné změřit pracovní plochu. je snazší to udělat s mikrometrem, protože jeho „obklopující“ pracovní prvky vám umožňují nedotýkat se ho. V případě použití posuvného měřítka je nutné pod jeho měřidla umístit libovolné předměty, jejichž tloušťka se shoduje s opotřebením podložek (například kusy cínu, kovové mince apod.).

Pokud je hodnota tloušťky kotouče jako celku nebo některé jeho roviny pod přípustnou hodnotou, je nutné kotouč vyměnit za nový. Opotřebený brzdový kotouč se nesmí používat!

Při výměně brzdového kotouče je nutné vždy vyměnit brzdové destičky bez ohledu na jejich opotřebení a technický stav! Použití starých destiček s novým kotoučem je přísně zakázáno!

Pokud nemáte po ruce mikrometr a je nepohodlné kontrolovat posuvným měřítkem kvůli přítomnosti strany, můžete použít kovovou minci. Například podle oficiální centrální banky Ruska je tloušťka mince s nominální hodnotou 50 kopejek a 1 rubl 1,50 mm. Pro ostatní země lze relevantní informace nalézt na oficiálních stránkách centrálních bank příslušných zemí.

Chcete-li zkontrolovat tloušťku brzdového kotouče pomocí mince, musíte jej připevnit k pracovní ploše kotouče. Ve většině případů je kritické opotřebení jednoho povrchu disku v rozmezí 1,5 ... 2 mm. Pomocí posuvného měřítka lze zjistit tloušťku opotřebení jak jedné poloviny kotouče, tak i celkovou tloušťku kotouče celého. Pokud není okraj opotřebovaný, můžete měřit přímo z něj.

Co ovlivňuje opotřebení brzdových kotoučů?

Stupeň opotřebení brzdových kotoučů závisí na mnoha faktorech. Mezi nimi:

• Styl jízdy automobilového nadšence. Při častém prudkém brzdění přirozeně dochází k nadměrnému opotřebení kotouče a opotřebení brzdových destiček.
• Provozní podmínky vozidla. V horském nebo kopcovitém terénu se brzdové kotouče rychleji opotřebovávají. Je to způsobeno přirozenými příčinami, protože brzdový systém těchto automobilů se používá častěji.
• Typ přenosu. U vozidel s manuální převodovkou se kotouče stejně jako destičky tak rychle neopotřebují. Naopak u vozů vybavených automatickou převodovkou nebo variátorem dochází k rychlejšímu opotřebení kotoučů. To se vysvětluje skutečností, že za účelem zastavení vozu s automatickou převodovkou je řidič nucen používat pouze brzdový systém. A auto s „mechanikou“ lze často zpomalit kvůli spalovacímu motoru.
• Typ brzdových kotoučů. V současné době se na osobních vozech používají tyto typy brzdových kotoučů: ventilované, perforované, vroubkované a plné kotouče. Každý z těchto typů má své výhody a nevýhody. Jak však ukazuje praxe, nejrychleji selhávají pevné kotouče, zatímco větrané a perforované kotouče vydrží déle.
• Třída odolnosti proti opotřebení. To přímo závisí na ceně a typu disku uvedeném výše. Mnoho výrobců prostě místo třídy odolnosti proti opotřebení uvádí minimální počet najetých kilometrů pro vůz, pro který je brzdový kotouč určen.
• Tvrdost brzdových destiček. Čím měkčí je brzdová destička, tím šetrněji pracuje s kotoučem. To znamená, že se diskové prostředky zvyšují. V tomto případě bude brzdění vozu plynulejší. Naopak, pokud je podložka tvrdá, pak opotřebovává kotouč rychleji. Brzdění bude ostřejší. V ideálním případě je žádoucí, aby třída tvrdosti kotouče a třída tvrdosti podložek odpovídaly. Prodloužíte tím životnost nejen brzdového kotouče, ale i brzdových destiček.
• Hmotnost vozidla. Typicky jsou větší vozidla (např. crossovery, SUV) vybavena kotouči s větším průměrem a jejich brzdový systém je více zesílený. V tomto případě se však ukazuje, že naložené vozidlo (tedy převážející další náklad nebo tažení těžkého přívěsu) se rychleji opotřebovávají brzdové kotouče. To je způsobeno skutečností, že k zastavení naloženého vozu je potřeba větší síla, která vzniká v brzdovém systému.
• Kvalita materiálu disku. Často jsou levné brzdové kotouče vyrobeny z nekvalitního kovu, který se rychleji opotřebovává, mohou mít i vady (zakřivení, prověšení, praskliny). A podle toho, čím lepší je kov, ze kterého je tento nebo ten disk vyroben, tím déle vydrží před výměnou.
• Provozuschopnost brzdového systému. Poruchy, jako jsou problémy s pracovními válci, vodítky třmenů (včetně nedostatečného mazání v nich), kvalita brzdové kapaliny může ovlivnit rychlé opotřebení brzdových kotoučů.
• Přítomnost protiblokovacího systému. Systém ABS funguje na principu optimalizace síly, kterou destička tlačí na brzdový kotouč. Proto prodlužuje životnost destiček i kotoučů.

Vezměte prosím na vědomí, že opotřebení předních brzdových kotoučů obvykle vždy převyšuje opotřebení zadních, protože jsou vystaveny podstatně větší síle. Proto je zdroj předních a zadních brzdových kotoučů odlišný, ale zároveň existují různé požadavky na toleranci opotřebení!

V průměru se u standardního osobního automobilu používaného v městských oblastech musí kontrola disku provádět přibližně každých 50 ... 60 tisíc kilometrů. Další kontrola a měření opotřebení se provádí v závislosti na procentu opotřebení. Mnoho moderních disků pro osobní automobily bez problémů funguje na 100 ... 120 tisíc kilometrů za průměrných provozních podmínek.

Příčiny nerovnoměrného opotřebení brzdových kotoučů

Někdy při výměně brzdových kotoučů můžete vidět, že staré mají nerovnoměrné opotřebení. Před instalací nových kotoučů musíte zjistit důvody, proč se brzdový kotouč opotřebovává nerovnoměrně, a podle toho je odstranit. Rovnoměrnost opotřebení kotoučů výrazně ovlivňuje brzdný výkon! Takže nerovnoměrné opotřebení brzdového kotouče může být způsobeno následujícími faktory:

• Vada materiálu. Ve vzácných případech, zejména u levných brzdových kotoučů, mohou být vyrobeny z nekvalitního materiálu nebo bez dodržení vhodné výrobní technologie.
• Nesprávná montáž brzdových kotoučů. Nejčastěji se jedná o banální zkreslení. To bude mít za následek opotřebení kuželových kotoučů a také nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček. V počáteční fázi lze disk propíchnout, ale stále je lepší vyměnit takový disk za nový.
• Nesprávná montáž brzdových destiček. Pokud byla některá z podložek nainstalována křivě, opotřebení bude nerovnoměrné. Navíc se kotouč i samotné brzdové obložení opotřebovávají nerovnoměrně. Tento důvod je typický pro již opotřebené brzdové kotouče, protože destičky se opotřebovávají mnohem rychleji než kotouč.
• Nečistoty se dostaly do třmenu. Pokud dojde k poškození ochranných botek brzdového třmenu, malé nečistoty a voda se dostanou na pohyblivé části. Pokud jsou tedy v pracovním válci a vodítkách potíže s pohybem (nerovnoměrný zdvih, kyselost), je narušena rovnoměrnost síly podložky v oblasti disku.
• Průvodce křivkou. Může být nerovnoměrné kvůli nesprávné instalaci brzdových destiček nebo mechanickému poškození. Například v důsledku opravy brzdového systému nebo nehody.
• Koroze. V některých případech, například po delší době nečinnosti vozu v atmosférických podmínkách s vysokou vlhkostí, může dojít ke korozi kotouče. Kvůli tomu se může disk během dalšího provozu nerovnoměrně opotřebovat.

Vezměte prosím na vědomí, že je možné, ale nedoporučuje se brousit brzdový kotouč, který má nerovnoměrné opotřebení. Záleží na jeho stavu, stupni opotřebení a také na rentabilitě zákroku. Skutečnost, že disk má zakřivení, bude vyvolána klepáním, ke kterému dochází při brzdění. Před broušením drážek z povrchu kotouče je proto bezpodmínečně nutné změřit jeho házení a opotřebení. Přípustná hodnota zakřivení disku je 0,05 mm a házení se objeví již při zakřivení 0,025 mm.. Stroje umožňují brousit kotouč s tolerancí 0,005 mm (5 mikronů)!

Výkon

Opotřebení brzdových kotoučů je nutné kontrolovat přibližně každých 50 ... 60 tisíc kilometrů, nebo pokud se vyskytnou problémy s provozem brzdového systému vozidla. Chcete-li zkontrolovat hodnotu opotřebení, musíte demontovat kotouč a použít třmen nebo mikrometr. U většiny moderních osobních automobilů je povolené opotřebení kotouče 1,5 ... 2 mm na každé rovině, nebo asi 3 ... 4 mm po celé tloušťce kotouče. V tomto případě je vždy nutné vyhodnotit opotřebení vnitřní a vnější roviny kotoučů. Vnitřní strana kotouče má vždy o něco větší opotřebení (o 0,5 mm).