Variabilní časování ventilů. jaké jsou výhody? co se zlomí?
Konstantní časování ventilů v celém rozsahu otáček motoru je levné, ale neefektivní řešení. Změna fáze má mnoho výhod.
Při hledání příležitostí ke zlepšení pístových čtyřdobých spalovacích motorů konstruktéři neustále zavádějí nová řešení pro zlepšení dynamiky, rozšíření užitečného rozsahu otáček, snížení spotřeby paliva a snížení emisí výfukových plynů. V boji za optimalizaci procesů spalování paliva inženýři kdysi použili variabilní časování ventilů k vývoji účinnějších a ekologičtějších motorů. Ovládací prvky časování, které značně zlepšily proces plnění a čištění prostoru nad písty, se ukázaly jako vynikající spojenci konstruktérů a otevřely jim zcela nové možnosti.
V klasických řešeních bez změny časování ventilů se ventily čtyřdobého motoru otevírají a zavírají podle určitého cyklu. Tento cyklus se opakuje stejným způsobem, dokud motor běží. V celém rozsahu otáček se nemění poloha vačkového hřídele (vačkových hřídelů), ani poloha, tvar a počet vaček na vačkovém hřídeli, ani poloha a tvar vahadel (pokud jsou instalovány). V důsledku toho se ideální časy otevření a zdvih ventilů objevují pouze ve velmi úzkém rozsahu otáček. Navíc neodpovídají optimálním hodnotám a motor běží méně efektivně. Továrně nastavené časování ventilů je tedy dalekosáhlým kompromisem, když motor funguje správně, ale nemůže ukázat své skutečné schopnosti z hlediska dynamiky, pružnosti, spotřeby paliva a výfukových emisí.
Pokud se do tohoto pevného, kompromisního systému zavedou prvky, které umožňují změnu časových parametrů, pak se situace dramaticky změní. Snížení časování ventilů a zdvihu ventilů v oblasti nízkých a středních otáček, prodloužení časování ventilů a zvýšení zdvihu ventilů v oblasti vysokých otáček, stejně jako opakované „zkracování“ časování ventilů při otáčkách blízkých maximu, může výrazně rozšířit rozsah otáček, při kterém jsou parametry časování ventilů optimální. V praxi to znamená více točivého momentu v nižších otáčkách (lepší pružnost motoru, snazší akcelerace bez podřazování) a také dosažení maximálního točivého momentu v širokém rozsahu otáček. V minulosti se proto v technických specifikacích maximální točivý moment vázal na konkrétní otáčky motoru a nyní se nejčastěji vyskytuje v určitém rozsahu otáček.
Nastavení časování se provádí různými způsoby. Předstih systému je dán konstrukcí variátoru, tzn. výkonný prvek zodpovědný za změnu parametrů. U nejsložitějších řešení je to celý systém, který je řízen počítačem s přihlédnutím k mnoha různým faktorům. Vše závisí na tom, zda potřebujete změnit pouze dobu otevření ventilů nebo jejich zdvih. Je také důležité, zda jsou změny náhlé nebo postupné.
V nejjednodušší soustavě (VVT) je variátor, tzn. prvek, který provádí úhlové posunutí vačkového hřídele, je namontován na hnací řemenici vačkového hřídele. Vlivem tlaku oleje a díky speciálně navrženým komorám uvnitř kola může mechanismus otáčet nábojem s nainstalovaným vačkovým hřídelem vzhledem ke skříni kola, na kterou působí hnací prvek rozvodu (řetěz nebo ozubený řemen). Vzhledem ke své jednoduchosti je takový systém velmi levný, ale neúčinný. V některých modelech je používal mimo jiné Fiat, PSA, Ford, Renault a Toyota. Systém Honda (VTEC) poskytuje mnohem lepší výsledky. Do určitých otáček se ventily otevírají pomocí vaček s profily, které podporují plynulou a hospodárnou jízdu. Při překročení určitého rychlostního limitu se soustava vaček řadí a páky tlačí na vačky, což přispívá k dynamické sportovní jízdě. Spínání se provádí hydraulickým systémem, signál je dán elektronickým ovladačem. Hydraulika je také zodpovědná za to, že v první fázi fungují pouze dva ventily na válec a ve druhé fázi všechny čtyři ventily na válec. V tomto případě se mění nejen doby otevření ventilů, ale také jejich zdvih. Podobné řešení od Hondy, ale s plynulou změnou časování ventilů se nazývá i-VTEC. Řešení inspirovaná Hondou lze nalézt u Mitsubishi (MIVEC) a Nissanu (VVL).
Dobré vědět: falešné nabídky. Na internetu jsou podvodníci! Zdroj: TVN Turbo/x-news
