Co způsobuje studený chladič a horký motor
Obsah
Existují dva typy příznaků poruchy v chladicím systému automobilového motoru - motor pomalu dosahuje provozní teploty nebo se rychle přehřívá. Jednou z nejjednodušších metod přibližné diagnostiky je ruční kontrola stupně ohřevu horního a spodního potrubí radiátoru.
Níže zvážíme, proč nemusí chladicí systém spalovacího motoru fungovat dobře a co dělat v takových situacích.
Princip činnosti chladicího systému motoru
Kapalinové chlazení funguje na principu přenosu tepla do cirkulujícího meziproduktu. Odebírá energii z vyhřívaných zón motoru a předává ji chladiči.
Proto sada prvků nezbytných k tomu:
- chladicí pláště pro blok a hlavu válců;
- hlavní chladič chladicího systému s expanzní nádrží;
- regulační termostat;
- vodní čerpadlo, aka čerpadlo;
- nemrznoucí kapalina - nemrznoucí kapalina;
- nucený chladicí ventilátor;
- výměníky tepla pro odvod tepla z jednotek a systému mazání motoru;
- radiátor vnitřního vytápění;
- volitelně instalované topné systémy, přídavné ventily, čerpadla a další zařízení spojená s průtoky nemrznoucí směsi.
Ihned po nastartování studeného motoru je úkolem systému jej rychle zahřát, aby se minimalizovala doba provozu v suboptimálním režimu. Termostat proto vypíná průtok nemrznoucí kapaliny chladičem a vrací ji po průchodu motorem zpět do vstupu čerpadla.
Navíc nezáleží na tom, kde jsou termostatické ventily instalovány, pokud je uzavřen na výstupu z radiátoru, pak se tam kapalina nedostane. Obrat jde na tzv. malém kruhu.
Jak teplota stoupá, aktivní prvek termostatu začíná pohybovat vřetenem, malý kruhový ventil se postupně zakrývá. Část kapaliny začne cirkulovat ve velkém kruhu a tak dále, dokud se termostat zcela neotevře.
Ve skutečnosti se zcela otevírá až při maximální tepelné zátěži, protože to znamená pro systém limit bez použití přídavných systémů pro chlazení spalovacího motoru. Ze samotného principu regulace teploty vyplývá neustálá regulace intenzity proudění.
Pokud přesto teplota dosáhne kritické hodnoty, znamená to, že chladič nezvládne a proudění vzduchu přes něj se zvýší zapnutím ventilátoru nuceného chlazení.
Je třeba chápat, že se jedná spíše o nouzový režim než o běžný, ventilátor nereguluje teplotu, ale pouze šetří motor před přehřátím při nízkém průtoku nasávaného vzduchu.
Proč je spodní hadice chladiče studená a horní horká?
Mezi trubkami radiátoru je vždy určitý teplotní rozdíl, protože to znamená, že část energie byla odeslána do atmosféry. Pokud však při dostatečném zahřátí zůstane jedna z hadic studená, je to známka poruchy.
Přechodová komora
Kapalina v normálně fungujícím systému je nestlačitelná, což zajišťuje její normální cirkulaci vodním čerpadlem. Pokud se z různých důvodů v jedné z vnitřních dutin vytvořila vzdušná oblast - zátka, čerpadlo nebude schopno normálně pracovat a v různých částech nemrznoucí cesty dojde k velkému teplotnímu rozdílu.
Někdy pomůže přivést čerpadlo na vysoké otáčky, aby byla zátka vytlačena prouděním do expanzní nádoby chladiče - nejvyššího bodu v systému, ale častěji musíte se zátkami řešit jinak.
Nejčastěji k nim dochází, když je systém nesprávně naplněn nemrznoucí kapalinou při výměně nebo doplňování. Vzduch můžete vypustit odpojením jedné z hadic umístěných nahoře, například zahřátím plynu.
Vzduch se vždy shromažďuje nahoře, vyjde ven a práce se obnoví.
Horší, když je to parozámek kvůli místnímu přehřátí nebo infiltraci plynů přes prasklé těsnění hlavy. S největší pravděpodobností se bude muset uchýlit k diagnostice a opravě.
Porucha oběžného kola čerpadla chladicího systému
Pro dosažení maximálního výkonu pracuje oběžné kolo čerpadla na hranici svých možností. To znamená projev kavitace, to znamená výskyt vakuových bublin v proudu na lopatkách, stejně jako rázové zatížení. Oběžné kolo může být zcela nebo částečně zničeno.
Cirkulace se zastaví a díky přirozené konvekci se bude horká kapalina hromadit nahoře, spodní část radiátoru a potrubí zůstanou studené. Motor musí být okamžitě zastaven, jinak je nevyhnutelné přehřátí, var a uvolnění nemrznoucí směsi.
Kanály v chladicím okruhu jsou ucpané
Pokud neměníte nemrznoucí směs po dlouhou dobu, v systému se hromadí cizí usazeniny, výsledky oxidace kovů a rozklad samotné chladicí kapaliny.
Ani při výměně se všechna tato špína z košil nevymyje a časem může ucpat kanálky na úzkých místech. Výsledek je stejný - zastavení cirkulace, rozdíl teplot trysek, přehřátí a činnost pojistného ventilu.
Ventil expanzní nádoby nefunguje
Během topení je v systému vždy přetlak. To umožňuje kapalině nevřít, když její teplota při průchodu nejžhavějšími částmi motoru výrazně překročí 100 stupňů.
Ale možnosti hadic a radiátorů nejsou neomezené, pokud tlak překročí určitou hranici, je možné explozivní odtlakování. Proto je v zátce expanzní nádoby nebo chladiče instalován pojistný ventil.
Tlak se uvolní, nemrznoucí směs se uvaří a vymrští, ale nedojde k velkému poškození.
Pokud je ventil vadný a vůbec nedrží tlak, pak v okamžiku, kdy nemrznoucí směs prochází blízko spalovacích komor s jejich vysokou teplotou, začne místní var.
V tomto případě senzor ani nezapne ventilátor, protože průměrná teplota je normální. Situace s párou se bude přesně opakovat výše popsaná, bude narušena cirkulace, radiátor nebude schopen odvádět teplo, zvýší se teplotní rozdíl mezi tryskami.
Problémy s termostatem
Termostat může selhat, když je jeho aktivní prvek v jakékoli poloze. Pokud k tomu dojde v režimu zahřívání, pak kapalina, která se již zahřeje, bude nadále cirkulovat v malém kruhu.
Část se bude hromadit nahoře, protože horká nemrznoucí směs má nižší hustotu než studená nemrznoucí směs. Spodní hadice a k ní připojená přípojka termostatu zůstanou studené.
Co dělat, když je spodní hadice chladiče studená
Ve většině případů se problém týká termostatu. Potenciálně se jedná o nejnespolehlivější prvek systému. Teplotu jeho trysek můžete měřit pomocí bezkontaktního digitálního teploměru, a pokud teplotní rozdíl překročí práh pro otevření ventilů, je třeba termostat vyjmout a zkontrolovat, ale pravděpodobně bude muset být vyměněn.
Oběžné kolo čerpadla selhává mnohem méně často. To se děje pouze v případech upřímného manufakturního manželství. Čerpadla také nejsou spolehlivá, ale jejich porucha se zcela zřetelně projevuje hlukem ložisek a průtokem kapaliny ucpávkou. Proto se nahrazují buď profylakticky, najetými kilometry, nebo těmito velmi nápadnými znaky.
Zbývající důvody se diagnostikují obtížněji, může být nutné systém natlakovat, zkontrolovat skenerem, změřit teplotu na jeho různých bodech a další výzkumné metody z arzenálu profesionálních mindráků. A nejčastěji - sběr anamnézy, auta se zřídka porouchají sama.
Možná nebylo auto monitorováno, kapalina nebyla vyměněna, místo nemrznoucí směsi byla nalita voda, opravy byly svěřeny pochybným specialistům. Hodně napoví typ expanzní nádoby, barva nemrznoucí směsi v ní a vůně. Například. přítomnost výfukových plynů znamená poruchu těsnění.
Pokud hladina kapaliny v expanzní nádrži náhle začala klesat, nestačí ji pouze přidat. Je nutné zjistit důvody, je absolutně nemožné jezdit s nemrznoucí kapalinou, která uniká nebo opouští válce.
