Testovací jízda Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
„Mechanika“ nebo „automatika“, pohodlí nebo ovladatelnost, rychlost nebo účinnost? Dva protilehlé póly automobilového průmyslu, ale vzdálenost mezi nimi je mnohem menší, než se zdá
V tomto testu jsem velmi dlouho házel mezi Subaru a Infiniti. Jízda, čisté emoce a „mechanika“ proti pohodlí a vytříbeným pocitům. V roce 2019 jsme bohužel ztratili zvyk cvakat relé a vůni hořící spojky a dáváme přednost malým turbomotorům s přemrštěnou účinností před velkými nasávanými motory. Japonci odolávali do posledního (a někteří stále zoufale pokračují) obecnému trendu, ale přesto to vzdali. Toyota a Lexus mají nyní také hromadné turbo motory, přeplňování používají Mazda a Mitsubishi a Infiniti téměř úplně přešlo na přeplňované motory. Motor v Q50 je navíc úplně jiný příběh.
Infiniti už dlouho neměl opravdu rychlý, nabitý sedan. G37 s výkonem 333 koňských sil se této role ujal v roce 7, ale byla velmi těžká a neměla nejrychlejší „automat“, takže stěží přešla ze 50 sekund na „stovku“. Q6 dodával hliníkovou V30 s velmi složitým a dlouhým indexem - VR405DDTT. K dispozici jsou dvě turbodmychadla a dvě chladicí čerpadla najednou. Toto rozhodnutí umožnilo odebrat ze tří litrů pracovního objemu až XNUMX koní.
Motor zní skvěle ve středním rozsahu, točí až 7 tisíc ot./min a ve městě není příliš nenasytný - pouze 14-15 l / 100 km při klidné jízdě. Díky tomu Infiniti zrychlí na 100 km / h za něco málo přes 5 sekund a maximální rychlost je omezena pouze elektronikou - rychlostí 250 km za hodinu. Zrychlení na stovky podle pocitů mohlo být rychlejší - zasáhli buď ekologové, nebo vlastnosti sedmistupňové „automatiky“. Motor Q50 se transformuje těsně po 100–120 km / h: zrychlení je až do limitu absolutně lineární a auto udržuje silnici, jako by se točí v dopravní zácpě, a neletí zakázanou rychlostí.
Před několika lety bylo BMW řady 3 F30 měřítkem správného ovládání ve třídě D. Jediným tlačítkem se auto změnilo z měřeného a ekonomického sedanu na agresora a strašlivého provokatéra. Ve „Sportu“ vytřepala z kalhot všechny maličkosti a v „Eko“ ji naštvala přílišnou promyšleností. Nový „tříruble“ G20 takový vůbec není: je nervózní v každém z režimů, bez ohledu na typ odpružení. Šest let mezi nejnovějšími BMW řady 3 a Infiniti Q50, věčnost podle standardů automobilového průmyslu. Japonci přitom na pozadí chladné, ale přehnaně syntetické „trojky“ vypadají mnohem živěji, reálně.
Q50 jsou tři entity v jednom. Může být uklidňující, úmyslně drsný, nebo se může jednoduše přizpůsobit náladě řidiče a měnit masky úžasnou rychlostí. To je předností systému DriveSelect, když se změní nastavení algoritmů elektrického posilovače, plynového pedálu, převodovky a motoru.
Magické řízení, výkonný motor a silné brzdy jsou tím, čím jsou Q50s vybrány. Všechno ostatní v tomto sedanu se bude muset smířit. Například s zrnitou multimediální obrazovkou, odpornými lesklými tlačítky na středové konzole a příliš jednoduchým uspořádáním. Nakonec model Q50 vypadá, i když je ve sportovním modelu, ne tak agresivní a svěží jako jeho spolužáci. Během dlouhého testu jsem šestkrát slyšel otázku, která byla divně nepříjemná: „Je to Mazda?“
Model Q50 je v současnosti nejdostupnější možností 300+. Prodejci nabízejí velkorysé slevy i při nákupu v hotovosti. Právě teď můžete najít nový sedan za 39 298–41 918 $. Na sekundárním trhu již likvidita společnosti Infiniti není stejná jako před pěti lety. Dvou až tříleté vozy Q50 s nízkým počtem kilometrů se prodávají za 29 329 $ - 33 259 $. Před nákupem doporučujeme provést úplnou diagnostiku v jedné z autoservisů AvtoTachki.
Poprvé se sportovní verze Subaru Impreza s názvem WRX STi objevila jako homologační série bojového vozidla vyrobeného pro mistrovství světa v rally. Přirozeně to zanechalo určitou stopu na obecném pojetí civilního modelu. Hlasitý, tvrdý, nekompromisní - tento vůz vyžadoval od řidiče slušné množství dovedností, aby mohl jet rychle. Ale po krizi v roce 2008 japonská značka opustila WRC a ikonický model, který se během této doby stal, je stále naživu.
Už po několika hodinách jízdy na novém modelu WRX STi dochází k závěru, že komfort v tomto voze je stále druhoradý. Možná je plast na předním panelu měkčí a sedadla jsou o něco pohodlnější, ale to nijak výrazně neovlivňuje celkové vnímání automobilu. Stejně jako před 20 lety je Subaru WRX STi ve skutečnosti sportovním vybavením, které bylo pro civilní použití upraveno jen mírně.
Již po 60 km / h je hluk na silnici v kabině přítomný tak jasně, že se zdá, že zde prostě není zvuková izolace. Na tělo a volant přichází neuvěřitelné množství vibrací a vy právě jedete po příměstské dálnici. Kolébka řadicí páky s velmi krátkým zdvihem vás nutí být při řazení rychlostních stupňů obzvláště selektivní - a ano, stále je do nich musíte zabíjet silou. A v dopravní zácpě vás pedál tvrdé spojky nenechá nudit.
Ale možná je to zvláštní vzrušení pro ty, kteří jsou unaveni bezduchými krabicemi izolovanými od vnějšího světa s hromadou elektroniky na palubě? Jaké další auto vám v roce 2019 umožní pracovat jako tělocvična za volantem? A pokud se vydáte na závodní dráhu, budete se muset dvakrát potit.
Zde se však plně projeví silné stránky modelu WRX STi. Už od prvních kol chápete, že se jedná o velmi poctivé a rychlé auto, které vám dá spoustu potěšení. Kromě toho se znatelně zvýšila rychlost v zatáčkách. Torzní tuhost karoserie se zvýšila, v odpružení se objevily tužší pružiny a zesílení stabilizátorů. Sedan s pohonem všech kol má také systém kontroly trakce, který brzdí vnitřní kola v zatáčce, což usnadňuje řízení vozu do vrcholu.
Motor 2,5 l boxer nebyl změněn. EJ257 je nejjasnějším představitelem přeplňovaných motorů staré školy. Tyto moderní jednotky s malými turbínami nás naučily, že moment je již k dispozici od 1500 4000 ot./min. U Subaru je všechno dospělé: dole není vůbec žádná trakce, ale po 1603 200 ot./min spadne na kola lavina točivého momentu. Vůz zároveň váží pouze 50 kg, což je téměř o 6 kg lehčí než Infiniti. Přátelským způsobem byl výsledek našeho duelu s Romanem znám na papíře. Na přímce QXNUMXs uzavíraly mezeru výkonnějším VXNUMX, ale v zatáčkách byl WRX STi úplně mimo dosah.
Je dnes takové auto potřeba? A pokud ano, komu? Za poslední dvě desetiletí se publikum vozidel Subaru s odznakem STi změnilo jen málo. Nejprve se jedná o automobilové nadšence, kteří mají rádi tuto značku a touží po pravém vzrušení za volantem a kteří zároveň chtějí opravit svůj vůz v záruce u autorizovaného prodejce. Ale za takové potěšení budete muset hodně zaplatit: ruští prodejci mají WRX STi v jediné dostupné konfiguraci Premium Sport za 49 764 USD. To je téměř o půl milionu dražší než univerzálnější Infiniti Q50, ale samozřejmě je nemůžete přímo porovnávat.
Pokud k ceně Subaru připočtete pouze 157 $, pak se můžete houpat na základně Porsche Cayman - auto, které se srovnatelnou dynamikou a zapojením do řídicího procesu je z hlediska jízdního komfortu a kvality hlavou a rameny nad WRX STi obložení interiéru. Omlouvám se, co? Říkáte, že Kajman je velmi malý a uvnitř je málo místa? Koneckonců, WRX STi není koupen pro prostorný interiér a prostorný kufr (jehož víko nemá ani vnitřní rukojeť). To znamená, že otázka výběru mezi těmito dvěma vozy není v žádném případě hypotetická.
| Infiniti Q50 | ||
| Typ těla | Sedan | Sedan |
| Размеры (délka, šířka, výška), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Rozvor, mm | 2850 | 2650 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1878 | 1603 |
| Prostor pro náklad, l | 500 | 460 |
| typ motoru | Benzín V6, twin turbo | Benzín R4, přeplňovaný |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 2997 | 2457 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Převodovka, pohon | AKP7, plný | MKP6 plný |
| Max. rychlost, km / h | 250 | 255 |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l | 9,3 | 10,4 |
| Cena od, $. | 43 817 | 49 764 |
Redakce je vděčná správě ADM Raceway za pomoc při organizaci natáčení.
