ITWL - budoucnost je již dnes

Jet-2 je raketový výcvikový systém bezpilotního letadla určený pro polní výcvik jednotek PVO na střelnici z raketových systémů Kub a Osa.

s prof. lékař hab. Angličtina Andrzej Zyliuk, zástupce ředitele pro výzkum na Air Force Institute of Technology (ITWL), Jerzy Gruszczynski a Maciej Szopa hovoří o minulosti, dnešku a výzvách budoucnosti.

Jak to vůbec začalo?

Technický ústav letectva vznikl před 65 lety (do roku 1958 se jmenoval Výzkumný ústav letectva), ale naše tradice sahá mnohem dále, k Vědecko-technickému oddělení odboru letecké navigace Ministerstva vojenských věcí, zř. v roce 1918, čímž nepřímo vznikl náš ústav. ITWL od svého vzniku vyvinula stovky návrhů, konstrukcí a systémů, které přímo či nepřímo přispěly ke zlepšení bezpečnosti provozu letadel a také ke zvýšení bojové připravenosti polských ozbrojených sil.

Jaké konkrétní úkoly stojí před Air Force Institute of Technology?

Cílem ITWL je poskytovat výzkumnou a vývojovou podporu provozu letecké techniky polských ozbrojených sil. Nejjednodušší způsob, jak se seznámit s našimi úkoly, je podívat se na názvy našich 10 výzkumných center. Máme tedy: oddělení avioniky, oddělení leteckých motorů, oddělení leteckých zbraní, oddělení letové způsobilosti letadel, oddělení systémové integrace C4ISR (velení, řízení, komunikace, počítače, zpravodajství, dohledu a průzkumu), oddělení letišť, oddělení IT logistiky, oddělení letadel a Vrtulníky, Katedra výcvikových systémů a Katedra paliv a maziv. V současné době zaměstnáváme asi 600 lidí, z toho 410 výzkumných pracovníků. Ústav je samonosnou složkou, dále získává dotace na statutární činnost od Ministerstva vědy a vysokého školství, tyto prostředky jsou určeny především na inovativní projekty. ITWL je pod kontrolou ministra národní obrany.

Jsme nesporným lídrem v prodlužování životnosti vojenských letadel. Mám na mysli všechny vrtulníky rodiny Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 a Mi-24), dále Su-22, MiG-29 a TS-11 Iskra. To je v kompetenci ITWL a Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA v Lodži a WZL No. 2 SA v Bydhošti, a děláme to společně výhradně na základě polských technologií. U vrtulníků Mi-8 dokážeme zvýšit životnost až na 45 let, Mi-14 až na 36 let, Mi-17 až na 42 a Mi-24 až na 45 let. Životnost Su-22 jsme zase prodloužili o deset let. Je třeba zdůraznit, že to děláme bez kontaktu s výrobci. Jedná se o celosvětový fenomén, zvláště když to úspěšně děláme již 25 let a udělali jsme totéž s MiGem-21. V souvislosti s tím nikdy nedošlo k pádu letadla nebo vrtulníku. Politická transformace nás donutila připravit odpovídající technologie, kdy SSSR přestal podporovat provoz sovětské letecké techniky v polské letecké technice. Vytvořili jsme IT systém Samanta, kde je každému letadlu přiděleno 2-5 tis. Položky. Díky němu má velitel průběžně velmi podrobné údaje o každé instanci. Ve skutečnosti se úplné počátky této technologie objevily v ITWL na přelomu 60. a 70. let ...

ITWL také modernizuje...

Ano, ale direktivní rozhodnutí v této oblasti nám nepřísluší, můžeme je pouze navrhovat. Připomínáme, že jsou implementována polská řešení, která lze z různých důvodů zavést do systému bez výběrového řízení. Technické možnosti jsou. Prokázali jsme to ve dvou případech: na bitevním podpůrném vrtulníku W-3PL-Głuszec (používaný pro bojové pátrací a záchranné operace) a na letounu PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Dnes je to cvičný letoun, ale jeho přeměna na bojový cvičný letoun je pro nás pouze otázkou řešení a úkolu. „Digitální“ vrtulníky W-3PL Głuszec jsou zase v provozu osmým rokem a posádky jsou s nimi spokojené. Průměrná doba letu Glushek je mnohem vyšší než průměrná doba letu statistického vrtulníku polské armády. Má dvojnásobné MTBF ve srovnání se základním vrtulníkem W-3 Sokół. Neexistuje tedy žádná faktická podpora pro teorii, že modernější stroj, který je složitější, by měl být nespolehlivější než jednodušší stroj vybavený méně elektronikou.

Kromě komplexních integračních řešení jsme vyvinuli a implementovali omezená modernizační řešení. Jedním z nich je integrovaný komunikační systém (ICS) instalovaný na téměř všech vrtulnících Mi-8, Mi-17 a Mi-24, který umožňuje zajistit vícekanálovou zabezpečenou digitální komunikaci jak pro posádku, tak pro velitele přistání. Dalším řešením jsou displeje přilby. V roce 2011 byl uveden na trh námi vyvinutý systém zobrazování letových dat SWPL-1 Cyklop – jediné takové zařízení, kromě izraelského, integrované s vrtulníkem Mi-17. Naše řešení využívá stávající palubní zdroje a nevyžaduje přidání dalšího navigačního systému. Dalším vývojem Cyclops je zaměřovací systém NSC-1 Orion namontovaný na přilbě. Přestože byl vyvinut pro W-3PL Głuszec, lze jej instalovat na jiná letadla (funkce lze provádět samostatně nebo ve spojení s optoelektronickou hlavou). Jde o příklad spolupráce několika polských společností, které se při tvorbě produktu vzájemně doplňují. Za koncepci, elektroniku a software odpovídal ITWL, přilbu vyvinul FAS z Bielsko-Bialy, optiku a optoelektroniku PCO SA a řízená mobilní stanice od ZM Tarnów byla postavena na vrtulníku W-3PL od WSK “PZL- Świdnik“. SA Kromě Mi-17 jsme vyvinuli a otestovali nový systém sebeobrany, který nevyžaduje žádné konstrukční změny a zároveň je vytvořen v souladu se standardy NATO. Vrtulník W-3PL Głuszec můžeme kdykoliv na přání zákazníka integrovat i s protitankovými řízenými střelami - ať už se jedná o rodinu Spike (používaná v polské armádě) nebo jiné. Další věcí je digitální integrovaný systém avioniky, který jsme vytvořili pro vrtulníky rodiny Mi, včetně Mi-24, abychom nahradili jejich palubní vybavení ze 70. let, které je příliš primitivní na to, aby vyhovovalo požadavkům moderního bojiště.

Snažíme se také přesvědčit ministerstvo obrany, aby překonstruovalo Mi-8, Mi-17 a Mi-24 (padlo rozhodnutí o prodloužení životnosti vrtulníků tohoto typu, v současné době probíhají jednání o stanovení výše modernizace), s novými, výkonnějšími a úspornějšími motory, které by mohla dodat ukrajinská společnost Motor Sicz. Jejich vývoj by prodražil modernizaci, ale vzhledem k tomu, že do konce používání v ozbrojených silách RF by nemusely být kvůli jejich dlouhému zdroji opravovány, se ukazuje, že by to mohl být dobrý obchod. Modernizovaný Mi-24 bude moci mít více než 70-80 procent. bojové schopnosti nových útočných vrtulníků získaných v rámci programu Kruk. Dosáhli bychom toho za mnohem nižší náklady. Za cenu dvou nových útočných vrtulníků můžeme vylepšit letku Mi-24. Předpoklad: děláme to sami v zemi.