Takže válka! Tesla: pouze válcové prvky, 4680. Volkswagen: jednotné obdélníkové prvky

Během Battery Day v říjnu 2020 Tesla oznámila vytvoření nového válcového formátu článků, 4680, který se brzy objeví v nabídce vozidel. O šest měsíců později Volkswagen oznámil standardní krychlové spoje, které se staly základem pro téměř celou skupinu, včetně nákladních vozidel.

Volkswagen dohání, vytváří skluz pouze 2-3 roky oproti Tesle

obsah

• Volkswagen dohání, vytváří skluz pouze 2-3 roky oproti Tesle
  • Co to všechno znamená pro běžné publikum?

V elektrických vozidlech se v současnosti používají tři typy článků:

• válcové (válcový tvar) používá hlavně Tesla,
• obdélníkový (anglicky prismatic), pravděpodobně nejrozšířenější mezi tradičními výrobci, rozhodl se to udělat Koncern Volkswagen uvnitř "jediné buňky",
• sáček (pouch), které se objevují tam, kde je nejdůležitější „vymáčknout“ z dané kapacity co největší kapacitu baterie.

Každý z těchto typů má výhody a nevýhody: válcové byly kdysi nejoblíbenější (používaly se ve fotoaparátech a noteboocích), proto se na ně specializovaly Tesla a Panasonic. Zaručují také vysokou úroveň zabezpečení. Sáček umožňují dosáhnout vysoké hustoty energie, ale konstruktéři musí pamatovat na to, že mohou výrazně zvýšit objem, protože nemají otvory pro uvolnění případných plynů. Kvádry jedná se o obsah sáčků v pevném pouzdře, nejsnáze je sestavíte (například z kostek) již hotová baterie, navíc jsou mechanicky pevnější.

Volkswagen již používá obdélníkové články, ale zdá se, že jejich formát je alespoň částečně přizpůsoben designu vozu. Sjednocené buňky měly by se poprvé objevit v roce 2023 a v roce 2030 by měly tvořit až 80 procent všech použitých buněk:

Nové buňky nebudou organizovány do modulů (od buňky k obalu) a stejný formát (formulář) musí obsahovat různé typy chemie uvnitř:

• v nejlevnějších autech oni to udělají LFP buňky (fosforečnan lithný)
• s volně loženými produkty bude platit buňky s vysokým obsahem manganu (a trochu niklu)
• na vybraných modelech se zobrazí buňky NMC (nikl-mangan-kobaltové katody),
• ... a kromě nich Volkswagen pamatuje i na články s pevným elektrolytem, ​​vlastní totiž 25 % akcií QuantumScape. Polovodičové články již umožňují 30% zvýšení dosahu a nabití za 12 minut namísto 20 (údaje založené na prototypech):

Co se týče anody, firma nedělá žádné předsudky, ale dnes testuje grafit s křemíkem. A teď zvědavost: Porsche Taycan a Audi e-tron GT mají křemíkové anodydíky čemuž je lze nabíjet tak vysokým výkonem (aktuálně: až 270 kW).

Nakonec chce Volkswagen využít články jako konstrukční prvky automobilu (buňka ke stroji) a vypadá to, že k tomu budou přizpůsobeny standardizované buňky. Než však Skupina dosáhne této fáze, musí touto fází projít. baterie bez modulů (cell-to-pack) - první takto postavený stroj bude model vytvořený projektem Artemis Audi... Je možné, že se koncepční verze tohoto vozu dočkáme již v roce 2021.

Modulární baterie. Jeho kostrou jsou odkazy. Dalším krokem jsou články, které nejsou zátěží, ale konstrukčním prvkem vozu – Volkswagen cell-to-car (c)

Nové prvky se budou pravděpodobně vyrábět ve všech 6 továrnách, které chce Volkswagen spustit do roku 2030. (někteří s partnery). První z nich postavený Northvolt bude postaven ve Skelleftea ve Švédsku. Druhý je v Salzgitteru (Německo, od roku 2025). Třetí bude ve Španělsku, Portugalsku nebo Francii (od roku 2026). V roce 2027 by měl být spuštěn závod ve východní Evropě, včetně Polska., Česká republika a Slovensko přijaty – zatím bez rozhodnutí. Není také známo, kde vyrostou poslední dva závody.

Co to všechno znamená pro běžné publikum?

Z našeho pohledu klíčovou výhodou unifikovaných článků je snížení výrobních nákladů... Protože budou univerzální, stejně nakonfigurovaná automatika bude schopna pracovat ve všech závodech koncernu. Na jeden druh chemie stačí jedna výzkumná laboratoř. to je všechno možná přechod na nižší ceny elektromobilů.

A i kdyby se tak nestalo, Tesla, Volkswagen, Audi a Škoda by mohly vyvinout cenový tlak na zbytek trhu. Protože využití externích dodavatelů (viz Hyundai, BMW, Daimler,…) vždy znamená menší flexibilitu a vyšší náklady.

Úvodní foto: unifikovaný odkaz prototypu Volkswagen (c) Volkswagen

Toto by vás mohlo zajímat: