Stíhací bombardér Panavia Tornado

Stíhací bombardér Panavia Tornado

Když se v roce 1979 začala Tornados zařazovat do provozu, nikdo nepředpokládal, že po 37 letech budou nadále používány. Původně byly navrženy pro boj proti totálnímu vojenskému konfliktu mezi NATO a Varšavskou smlouvou, ale také se ocitly v nových podmínkách. Díky systematické modernizaci jsou stíhací bombardéry Tornado stále důležitou součástí ozbrojených sil Velké Británie, Itálie a Německa.

V polovině 104. let začaly práce na vytvoření nových bojových proudových letadel v evropských zemích NATO. Byly provedeny ve Velké Británii (především při hledání nástupce taktických bombardérů Canberra), Francii (potřebuje podobnou konstrukci), Německu, Nizozemsku, Belgii, Itálii a Kanadě (nahradit F-91G Starfighter a G-XNUMXG).

Spojené království se po zrušení programu taktických průzkumných bombardérů TSR-2 British Aircraft Corporation (BAC) a odmítnutí nákupu amerických strojů F-111K rozhodlo navázat spolupráci s Francií. Tak se zrodil program konstrukce letadel AFVG (anglicko-francouzská variabilní geometrie) - společný britsko-francouzský design (BAC-Dassault), který měl být vybaven křídly s proměnnou geometrií, měl mít vzletovou hmotnost 18 000 kg a nést 4000 1480 kg bojových letounů, vyvinou maximální rychlost 1,2 km/h (Ma=2650) v malé výšce a 2,5 km/h (Ma=740) ve velké výšce a mají taktický dolet XNUMX km. Převodovka BBM se měla skládat ze dvou proudových motorů s plynovou turbínou vyvinutých konsorciem SNECMA-Bristol Siddeley. Jeho uživateli mělo být námořní letectví a letectvo Velké Británie a Francie.

Průzkumné práce, které začaly 1. srpna 1965, vedly velmi rychle k neúspěšným závěrům – výpočty ukázaly, že taková konstrukce by byla pro nové francouzské letadlové lodě Foch příliš velká. Počátkem roku 1966 vypadlo ze skupiny budoucích uživatelů také britské námořnictvo, a to v důsledku rozhodnutí vyřadit klasické letadlové lodě z provozu a zaměřit se na menší jednotky vybavené proudovými stíhačkami a vrtulníky VTOL. . To zase znamenalo, že po nákupu stíhaček F-4 Phantom II se Spojené království konečně zaměřilo na úderné schopnosti nové konstrukce. V květnu 1966 představili ministři obrany obou zemí programový harmonogram – zkušební let prototypu BBVG se podle nich měl uskutečnit v roce 1968 a dodávka sériových vozidel v roce 1974.

Již v listopadu 1966 se však ukázalo, že elektrárna instalovaná pro AFVG bude příliš slabá. Celý projekt by navíc mohly „sežrat“ potenciálně vysoké náklady na vývoj jako celek – to bylo důležité zejména pro Francii. Pokusy o snížení nákladů na vývoj konstrukce byly neúspěšné a 29. června 1967 odmítli Francouzi na letounu spolupracovat. Důvodem tohoto kroku byl i tlak odborů francouzského zbrojního průmyslu a vedení Dassaultu, které v té době pracovalo na letounu Mirage G s variabilním křídlem.

Za těchto podmínek se Spojené království rozhodlo pokračovat v programu samostatně a dalo mu označení UKVG (United Kingdom Variable Geometry), což pak vedlo k podrobnějšímu zvážení FCA (Future Combat Aircraft) a ACA (Advanced Combat Aircraft).

Zbytek zemí se soustředil kolem Německa s podporou amerického leteckého průmyslu. Výsledkem této práce byl projekt NKF (Neuen Kampfflugzeug) - jednomístný jednomotorový letoun s motorem Pratt & Whitney TF30.

V určitém okamžiku skupina hledající nástupce F-104G Starfighter pozvala Spojené království ke spolupráci. Podrobná analýza takticko-technických předpokladů a výsledků provedených prací vedla k volbě pro další vývoj letounu NKF, který měl být zvětšen a měl být schopen bojovat s pozemními cíli za jakýchkoli povětrnostních podmínek. a noc. noc. Mělo jít o vozidlo schopné proniknout do systému protivzdušné obrany Varšavské smlouvy a operovat v hloubce nepřátelského prostoru a ne jen o prostý letoun pozemní podpory na bojišti.

Po této cestě od projektu odstoupily dvě země – Belgie a Kanada. Studie byla dokončena v červenci 1968, kdy bylo plánováno vypracování dvou variant. Britové potřebovali dvoumotorový, dvoumístný úderný letoun schopný používat jaderné a konvenční zbraně. Němci chtěli všestrannější jednomístné vozidlo, rovněž vyzbrojené řízenými střelami vzduch-vzduch středního doletu AIM-7 Sparrow. K udržení nízkých nákladů byl zapotřebí další kompromis. Tak byl zahájen konstrukční program MRCA (Multi-Role Combat Aircraft).