Historie Maserati – Auto Story

La Maserati měl těžký život: ve svém 100 let život několikrát zemřel a vstal z mrtvých jako fénix a díky tomu získal stabilitu jen na dvacet let Fiat... Pojďme to společně zjistit historie House of the Trident, vytvořený výhradně pro výrobu závodních vozů, a později se stal symbolem superauto "vyrobeno v Itálii".

Maserati, historie

La historie značka Emilian oficiálně začíná 1. prosince 1914, kdy tři bratři Maserati (Alfieri II, Ernesto ed Být hrubý) – již působí v oblasti strojírenství – založena Bologna dílna specializující se na zpracování motoru Isotta Fraschini e Diatto... Během první světové války si Alfieri nechal patentovat inovativní zapalovací svíčku a na konci konfliktu se instalací motoru zaměřil na svět závodů. hispánsko-švýcarský na Isottě Fraschini. Na tomto autě vyhrál společně se svým bratrem Ernestem Susa-Moncenis z roku 1921.

V roce 1922 značka Turín Diatto nabídl bratrům Maseratiům vedení sportovních aktivit značky a Alfierimu roli oficiálního jezdce, o tři roky později ale piemontský výrobce ze závodění kvůli dluhům ustoupil. Díky finanční podpoře Markízy Diego de Sterlich Maseratisu se podařilo získat deset podvozků Diatto 30 Sport.

První vítězství

První Maserati Vždy - Typ 26 1926 není nic jiného než evoluce Diatto GP 8C turbo vybavený motoru Řadový osmiválec 1.5 120 koní Ve stejném roce Mario - pátý bratr Maserati a jediný bez vášně pro mechaniku - vytvořil legendární logo Trident inspirované logem na fontáně. Neptun in Piazza Maggiore a Bologna.

V roce 1927, během závodu na Sicílii (Messina Cup), Alfieri se stane obětí děsivé nehody, při které přijde o ledvinu. Příští rok přijde první velké vítězství - Etna Cup - díky Bacon Borzaccini... Řidič z Umbrie usedá v roce 1929 v Cremoně za volant jednoho V4 vybavený motoru se 16 válci, světový rychlostní rekord na startu 10 km a v roce 1930 získává první mezinárodní úspěch Trident al Tripolis GP.

Smrt Alfieriho

v 1932 Alfieri Maserati zemře po operaci a Ernesto ukončí kariéru svého pilota, aby převzal vedení společnosti: soustředí se na technickou část s Ettorem a jmenuje svého čtvrtého bratra Bindo (vzpomíná na Isottu Fraschiniovou) Předsedající. V následujícím roce přichází první vítězství - ve Francii s Giuseppe Campari - v jednom z Velké zkoušky (nejdůležitější závody před Formuli 1) a Tazio Nuvolari (opouští Ferrari po hádce s Enzem kvůli faktu, že ten si nepřál, aby se stal majitelem 50% akcií Cavallina) vyhrávají Velkou cenu Belgie poté, co začali s poslední pozice. na 8CM změnil.

Byli to medvědi

Rok 1937 je rokem, kdy Maserati koupil obchodník z Modeny. Adolfo Orsi, která používá logo značky k propagaci svých dalších aktivit. Bindo, Ernesto a Ettore, osvobozeni od manažerské zátěže, sdílejí úkoly v rámci společnosti: první se zabývá obchodní částí, druhý designem a třetí továrnou. Svíčky... Ve stejném roce Giulio Severi dobýt Targa florio od 6 cm: sicilský závod vyhrál třikrát za sebou Emilian Company s Giovanni Rocco a ve dvou případech s Luigi Villoresi.

Indianapolis vítězí

V roce 1939 se Orsi přestěhovala Maserati v rodném městě - Modena - na území, které mu patří, a ve stejném roce 8CTF (osmiválcový motor 3.0 se dvěma kompresory a olejovou nádrží, která funguje jako středový příčný nosník podvozku) - první vůz vyvinutý pod novým vedením - vítězí (poprvé pro italský vůz) Indianapolis 500 s řidičem z USA Wilbur Shaw... Tato kombinace byla potvrzena v roce 1940: žádný jiný trikolorní motor nedokázal vyhrát prestižní závod Yankee.

Druhá světová válka

S vypuknutím druhé světové války byla výroba závodních automobilů dočasně zastavena, aby se usnadnila výroba svíček a výrobků pro armádu. Na konci konfliktu Adolfo Orsi ztrácí zájem o závodění, ale tři bratři Maserati si i nadále udržují svůj „závodní“ sen díky některým terénním vozidlům ukrytým v Miláně během konfliktu. Mezitím přes Atlantický oceán Louis Nash vyhrává dvě edice legendárního závodu do vrchu Pikes Peak (1946 a 1947) řízení auta Trident.

Zahájení sériové výroby

La A6 GCS od roku 1947 - zkratka pro Alfieri, 6 válců (motoru 2.0 l. Maserati vyvinutý bratry Bindo, Ernesto a Ettore před odchodem ze společnosti (která se chce zaměřit na výrobu modelů) založit OSCA. První auto z Modeny dostupné široké veřejnosti je A6 1500: představen na ženevském autosalonu téhož roku, je navržen Pininfarina a jeden sbírat motoru Řadový šestiválec 1.5.

Sportovní úspěchy se však stále dostavují: v roce 1948 se House of Trident vrací, aby vyhrál jeden z nich Velké zkoušky – Monte Carlo s Giuseppe Farina a 4CLT a Silverstone s Villoresi a 4CLT / 1948 - a příští rok švýcarský Tulo de Graffenried opět vyhrává na britském okruhu.

50-s

Padesátá léta začala špatně Maserati kvůli stále násilnějším střetům mezi Adolfo Orsi a jeho zaměstnanci: slévárny jsou dokonce obsazeny družstvem. Navzdory tomu se výrobci z Modeny podařilo zúčastnit se prvního mistrovství světa v roce 1950. F1 svou historii a získává první pódium ve druhém závodě sezóny, když jezdec z Monaka Louis Chiron domácí Velká cena končí na třetím místě.

V roce 1952 bylo družstvo provozující slévárny v Modeně zlikvidováno a samotné odbory požádaly Orsiho, aby se vrátil a podnik řídil. Najal ho nejlepší řidič těch let – Argentinec. Juan Manuel Fangio - který však debutoval až v roce 1953 kvůli nehodě v F2 (zlomenina krčních obratlů), kvůli které vynechal celou sezónu.

První vítězství Maserati in F1 přijíždí na Velkou cenu Itálie 1953 díky Fangiovi a jeho týmu A6 GCM... Ve stejném roce je Orsi pod tlakem manželů svých sester nucen dělit se o řízení svých společností mezi různé členy rodiny, což nechává pro sebe a svého syna. Humr řízení dílen (strojů a obráběcích strojů).

La 250F

La 250Furčené k účasti na Svět F1 1954 a vybavené motoru 2.5 240 koní stále je považován za jeden z nejlepších jednomístných vozů všech dob. Fangio má smlouvu s Mercedes ale zatímco čeká, až bude německý vůz připraven, požádá (a dostane) příležitost zúčastnit se prvních dvou Grand Prix roku (Argentina a Belgie) s vozem Trident: vyhraje oba a na konci se stane mistrem světa sezóny.

V roce 1956 byl Brit absolutním hrdinou modenských závodů. Sterling Moss: dotýká se vítězství na mistrovství světa v Monte Carlu a Monze a společně s Argentincem. Carlos Menditegi dobývá Buenos Aires 300S první vítězství značky v závodě v mistrovství světa sportovních prototypů.

Legendární 1957

1957 – nejlepší rok v historii Maserati: Fangio se stal popáté a naposledy v kariéře mistrem světa F1 se čtyřmi vítězstvími (Argentina, Monte Carlo, Francie a Německo) a dvěma finalisty v sedmi Grand Prix. Ve stejném roce byl vydán první velký vůz Trident: 3500 GT, model, který oficiálně přeměňuje modenskou značku na plnohodnotného výrobce automobilů.

Krize

Od hvězd k hadrům: 1958 Adolfo Orsi se ocitl v krizi kvůli tomu, že argentinská vláda nezaplatila za velkou zásilku frézek. Prodá několik osobních pozemků, prodá závod obráběcích strojů zahraniční společnosti a dostane režim řízené řízení... Platí všem dlužníkům, ale je nucen zavřít závodní oddělení: přesto se mu podaří dostat všechny své zaměstnance jinam, a to i u zapřisáhlého rivala Ferrari.

60-s

60. léta byla zahájena nejnovějším úspěchem ve World Sports Prototypes a. Maserati: a Typ 61 pod velením USA Soudruzi který stoupá na nejvyšší stupeň pódia 1000 km od Nürburgringu od roku 1961 díky duetu Yankees v Masten Grigory e Lloyd Kasner... Ve stejném roce 3500 GTI, první italský jazyk od motoru ad injekce.

1963 je rokem, kdy Mistral (poslední vůz Trident poháněný legendárním šestiválcem vypůjčeným z 250F) a především, Quattroporte: co v té době byl nejrychlejší sedan na světě, byl odhalen na turínském autosalonu a poháněl jej silný motor 4.1 V8 s výkonem 260 koní.vlajková loď Emilian dosáhl maximální rychlosti 230 km / h.

Poslední triumf Motor Maserati in F1 se datuje do roku 1967, kdy Mexičan Pedro Rodriguez vyhrává Velkou cenu Jihoafrické republiky za řízení bednář... Ve stejném roce Ghibli, vyvinul první vůz Modena Giorgetto Giugiaro: bude úspěch.

Éra Citroënu

V roce 1968 přešlo na 60% akcií Maserati Citroën: Orsi zůstává emeritním prezidentem a Omar slouží v představenstvu odpovědném za komerční sektor. Francouzská společnost používá modenské motory k vytváření modelů, jako je SM, zatímco značka Trident získává část technologie od transalpského výrobce, jako je hydropneumatické odpružení.

O tři roky později – současně se spuštěním Bora (Jeden kupé a centrální motor zrozen, aby okrádal zákazníky Lamborghini Miura) - rodina Orsi rozhodně vychází z Maserati ale v roce 1973 - kvůli ropné krizi - rodina Michelin, majitel Citroënu, prodává francouzskou značku Peugeot a noví majitelé se rozhodnou zlikvidovat legendární sportovní značku od Emilia..

L'era de Tomaso

Díky veřejným penězům od Mluvit (Industrial Management and Investment Company) Argentinský podnikatel Alejandro de Tomaso získává významnou část akcií Maserati: splácí dluhy společnosti a investuje do nových modelů, jako je třetí generace Quattroporte (1979, Giugiaro design) a Biturbo (1981), dvoudveřový sedan/kupé známý svou cenovou dostupností, ale pochybnou spolehlivostí kvůli zkrácené době návrhu. Auto - smontováno v Milán v továrnách Innocenti – dosahuje neuvěřitelných úspěchů, ale negativně ovlivňuje image značky.

Zlomový bod Fiatu

v 1993 Maserati jde do skupiny Fiat, která o čtyři roky později prodává 50% akcií společnosti Ferrari. Prvním vozem Trident vyrobeným pod novým vedením je The Trident. 3200 GT Navrhl jej Giugiaro a byl představen na pařížském autosalonu v roce 1998, rok před úplným přechodem modenské značky na Cavallino.

V roce 2001 se Emilian vrátila na americký trh s Spyderukázáno na autosalonu ve Frankfurtu: první Maserati, které bylo kdy nainstalováno Rychlost s pádly na volantu má linii podobnou 3200 GT, ale obsahuje více tradičních zadních světel, přepracovaný podvozek (kratší rozvor), motoru 4.2 Ferrari V8 a pohonné ústrojí Převodovka (vzadu v bloku s diferenciálem).

Zpět k závodním a produktovým novinkám

Rok 2003 je pro nás důležitý Maserati: pátá generace Quattroporte (představeno ve Frankfurtu) je první Trident navržený firmou Pininfarina o půl století později a dobývá mnoho klientů. Na druhou stranu jsme v roce 2004 svědky oficiálního návratu k závodění (o 47 let později) s MC12: Vozidlo vybavené motorem 6.0 V12 a podvozkem z monokokových vláken. uhlík, zúčastnit se mistrovství FIA GT a získává první vítězství na německém okruhu Oschersleben s finštinou Mika Salo a s naším Andrea Bertolini.

V letech 2005 až 2009 to budou čtyři pilotní tituly (tři pro duo složené z Bertoliniho a Němce. Michael Bartels a jeden pro naše Thomas Biaggi), dva tituly konstruktérů (2005 a 2007, kdy Gran Turismo zapřaženo Pininfarina) a pět šampionátů v řadě pro tým Vitafon... V roce 2010 změnila řada FIA GT název na Svět GT1 ale výsledky zůstávají stejné: triumf Světového poháru pro Bartels a Bertolini a dominance mezi týmy pro Vitaphone.

Rozsah Maserati v roce 2013 bohatší o dvě novinky vlajkové lodě: šestá generace Quattroporte (představena v Detroitu) a její mladší sestra Ghibli, nyní ve své třetí sérii (poprvé se zadními dveřmi) a je postaven na stejně zkrácené podlaze.