Historie Ferrari v F1 - Formule 1

Ferrari je nejen nejslavnějším týmem v historii formule 1, ale také nejúspěšnějším. Tým z Maranella skutečně vyhrál 16 mistrovství světa konstruktérů a na dalších 15 titulů mistra světa vyhrazených pro jezdce bychom neměli zapomenout. Pojďme společně objevit historii Red in the Circus.

Ferrari: historie

La Ferrari debutuje v F1 v první sezóně Cirkusu, která se konala v roce 1950, ale na scénu vstupuje až při druhé Grand Prix Monte Carla a skončil druhý s Alberto Askari... Ve stejném roce přijíždí do Itálie další „stříbrná medaile“ Dorino Serafini.

V roce 1951 přijíždí – díky Argentinci. Jose Froilan Gonzalez - první vítězství (v UK), ale nejlepší výsledky má opět Askari, který dvakrát vystoupal na nejvyšší stupínek vítězů v Německu a Itálii.

První mistrovství světa

První mistrovství světa Ferrari pochází z pěti po sobě jdoucích výher Askari (Belgie, Francie, Velká Británie, Holandsko a Itálie). Úspěch Piero Taruffi v prvním kole sezóny ve Švýcarsku.

Askari se opakuje v roce 1953 a vyšplhal ještě pětkrát na nejvyšší stupeň vítězů (Argentina, Holandsko, Belgie, Velká Británie a Švýcarsko), zatímco jeho spoluhráči Mike Hawthorne (poprvé ve Francii) e Giuseppe Farina (především v Německu) se musí spokojit s jedním vítězstvím.

V letech 1954 a 1955. Ferrari musí se vypořádat s velmi silným Mercedesem: domů si nevezme jediný titul, ale v prvním roce se mu podaří vybojovat dvě vítězství (Gonzalez ve Velké Británii a Hawthorn ve Španělsku) a úspěch v Monte Carlu následující rok s Maurice Trintignant.

Tituly Fangio a Hawthorn

Po Askariově smrti v roce 1955 Oštěp odejde ze závodění a prodá veškeré své vybavení Cavallino, včetně singlu D50. Argentinec řídí toto auto Juan Manuel Fangio vyhrává mistrovství světa 1956 díky třem vítězstvím v Argentině (spárováno s Luigi Musso), ve Velké Británii a Německu, zatímco Britové Peter Collins zaujímá první místo v Belgii a Francii.

Rok 1957 je pro něj ztrátový Ferrari - tři druhá místa (dvě pro Musso ve Francii a Velké Británii a jedno pro Hawthorn v Německu) - poznamenáno smrtí Eugenio Castellotti v Modeně při testu s Reds. V roce 1958 Hawthorne, který potřebuje pouze jedno vítězství (stejný počet úspěchů, jaké zaznamenal Collinsův asistent nejprve ve Velké Británii a který zemřel v dalším závodě na Nürburgringu) ve Francii - v kombinaci se smrtí, získává další titul jezdce. další pilot Ferrari, Musso, aby překonal své soupeře.

V roce 1959 Rossa vyhrál dvě Velké ceny s Brity. Tony Brooks ve Francii a Německu, ale proti velmi silným lze udělat jen málo bednář. Totéž v roce 1960, kdy byl díky Američanovi zaznamenán jediný úspěch – v Itálii Phil Hill.

První mistrovství světa konstruktérů

První mistrovství světa konstruktérů (mistrovství 1958) pro Ferrari Přichází v roce 1961: díky Hillovi, který se také stal světovým pilotním šampionem se dvěma úspěchy v Belgii a Itálii. V této Velké ceně zemřel jeho německý spoluhráč. Výlety Wolfganga von, který také dvakrát vystoupal na vrchol pódia v této sezóně (Holandsko a Velká Británie).

Na konci sezóny Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni opustit tým Maranello po hádce s Enzem Ferrari: tým utrpěl v roce 1962 (žádná vítězství a Hill druhé místo v Monte Carlu), ale následující rok se vzpamatoval díky úspěchu Britů. John Surtez v Německu

Iris a úpadek Surtees

V 1964 Ferrari vyhrává světový šampionát konstruktérů a pilotů opět se Surtees (vítěz v Německu a Itálii). Navíc úspěch Lorenzo Bandini v Rakousku.

Tento rok začíná dlouhý post pro červený tým: dekáda plná vítězství, ale bohužel špatných titulů mistra světa. V roce 1965 obsadila nejlepší umístění dvě druhá místa Surtez (Jihoafrická republika) a Bandini (Monte Carlo) a v roce 1966 se Maranellův tým vrátil na nejvyšší stupně vítězů se Surtezem (Belgie) a Scarfiotti (Itálie).

La Ferrari nezvítězil v roce 1967 - čtyři třetí místa v Monte Carlu (Grand Prix, při které Bandini přišel o život), v Belgii, ve Velké Británii a v Německu s Novozélanďanem. Chris Amon - a v roce 1968 úspěch Belgičana Jackie X ve Francii. Rok 1969 je dalším rokem zklamání, který jen částečně zachránilo třetí místo v Nizozemsku.

Sedmdesátá léta

Rossa se vrátil ke konkurenceschopnosti na začátku sedmdesátých let a vyhrál tři vítězství nad X (Rakousko, Kanada a Mexiko) v roce 1970 a jedno vítězství v Itálii proti Švýcarům. Clay Regazzoni... Příští rok americký Mario Andretti (v Jižní Africe) a X (v Holandsku) si odnesou po jedné výhře a Belgičan se opakuje v roce 1972 v Německu.

Rok 1973 je špatný rok Ferrari - dvě čtvrtá místa (Brazílie a Jižní Afrika). Arturo Merzario a jeden, v Argentině, s X, který poprvé v historii nevystoupil na pódium alespoň jednou za sezónu, ale vykoupení přišlo v roce 1974 dvěma vítězstvími Rakušana Nikiho Laudy.

Byl to Lauda

V roce 1975 - po jedenáctiletém půstu - Ferrari zpět vyhrát Mistrovství světa konstruktérů a Mistrovství jezdců s Laudou. Rakouský jezdec s pěti vítězstvími (Monte Carlo, Belgie, Švédsko, Francie a USA) předčí svého týmového kolegu Regazzoniho (první v Itálii). Následující rok – sezóna ve filmu Rush a poznamenaná Laudovou děsivou havárií na Nürburgringu – Cavallino znovu získal titul Marche (díky pěti úspěchům Niky v Brazílii, Jižní Africe, Belgii, Monte Carlu a Velké Británii a také nejvyšší úspěchy). stupně vítězů, které obdržel Regazzoni na Grand Prix USA Western).

V roce 1977 získal Cavallino světovou dvojku: Lauda opakuje titul se třemi vítězstvími (Jižní Afrika, Německo, Holandsko) a Argentincem. Carlos Reitemann převládá v Brazílii. Následující rok dosáhl jihoamerický závodník čtyř vítězství (Brazílie, USA Západ, Velká Británie, USA) a kanadského pilota. Gilles Villeneuve stoupá na nejvyšší stupeň pódia v domácí Velké ceně.

Schecter přichází

Jihoafričan Jodie Shecker debutuje v Ferrari: vyhrává tři závody (Belgie, Monte Carlo a Itálie) a mistrovství světa jezdců a umožňuje Maranellovu týmu odnést si titul konstruktérů díky třem vítězstvím (Jižní Afrika, Západ USA a USA) jeho kolegy Villeneuvea.

Rok 1980 je nejhorším rokem v historii Reds: jednomístné auto založené na předloňském mistru světa není konkurenceschopné a nemůže být lepší než páté (dvakrát s Villeneuvem v Monte Carlu a v Kanadě a jednou se Scheckterem v GP Western USA).

Vítězství a dramata

La Ferrari uzdravil se v roce 1981 díky dvěma úspěchům Villeneuvea v Monte Carlu a ve Španělsku, ale v roce 1982 byl tým šokován smrtí Gillese v Belgii. Spoluhráč - Francouz Didier Pironi - vyhraje San Marino a Velkou cenu Nizozemska, ale po děsivé nehodě v Německu odstupuje. Mistrovství světa jezdců utíká, ale Mistrovství světa konstruktérů ne: také díky vítězství – právě v Německé zemi – v Transalpách. Patrick Tambey.

Příští rok znovu vyhraje titul konstruktérů s Francouzi Rene Arnu (tři výhry: Kanada, Německo a Holandsko) a Tambay (první v San Marinu).

Návrat italského řidiče

Jedenáct let po Merzariu je povolán další italský řidič. Ferrari: Michelle Alboreto debutoval vítězstvím v Belgii a v následujícím roce se přiblížil titulu k dalším dvěma vítězstvím v Kanadě a Německu.

V roce 1986 Rossa (Alboreto, 2. místo v Rakousku) nevyhrál, ale v letech 1987 a 1988 (rok Alboretovy smrti). Enzo Ferrari) jediné úspěchy pocházejí od Rakušana Gerhard Berger: první rok převládá v Japonsku a Austrálii a ve druhém - v Itálii.

Věk technologie

Rok 1989 je pro nás důležitý Ferrarikterý se spustí poloautomatická převodovka se sedmi rychlostními stupni, ovládanými pilotem dvěma lopatkami. Vůz získal tři vítězství: dvě s Brity. Nigel Mansell (Brazílie a Maďarsko) a jeden s Bergerem v Portugalsku.

Příjezd Alain Prost zlepšuje výsledky, ale ne natolik, aby získal titul: transalpský jezdec vystoupil na vrchol pódia pětkrát (Brazílie, Mexiko, Francie, Velká Británie a Španělsko), pouze jeden úspěch (v Portugalsku) pro Mansella.

Bezútěšné tříleté období a návrat k úspěchu

V 1991 Ferrari nedosahuje jediného vítězství (tři druhá místa pro Prost v USA, Francii a Španělsku) a ani v roce 1992 nemůže vystoupat na nejvyšší stupeň pódia (dvě třetí místa pro Francouze). Jean Alezi ve Španělsku a Kanadě) a v roce 1993 (2. místo pro Alesi v Itálii). La Rossa se vrací k vítězství v roce 1994 s Bergerem v Německu a následující rok opakuje v Kanadě s Alesi.

Éra Schumachera

Michael Schumacher v roce 1996 přistál v Maranellu a i přes pomalý vůz stihl tři vítězství (Španělsko, Belgie a Itálie). Situace se rok od roku zlepšuje: v roce 1997 bylo dosaženo pěti úspěchů (Monte Carlo, Kanada, Francie, Belgie a Japonsko) a v roce 1998 šest (Argentina, Kanada, Francie, Velká Británie, Maďarsko a Itálie).

La Ferrari vrátil se, aby vyhrál mistrovství světa konstruktérů v roce 1999, když si Schumacher po dvou vítězstvích v San Marinu a Monte Carlu zlomil pravou nohu. Britský společník Eddie Irwin dokonce riskuje titul pilota a užije si spoustu legrace ze čtyř vítězství (Austrálie, Rakousko, Německo a Malajsie).

V roce 2000 - po 21 letech hladovění - se Rossa také vrátila, aby vyhrála mistrovství světa jezdců se Schumi (9 vítězství: Austrálie, Brazílie, San Marino, Evropa, Kanada, Itálie, USA, Japonsko a Malajsie) a zopakovala vítězství konstruktérů. . mistrovství i díky úspěchu brazilského panoše Rubens Barrichello v Německu. Příští rok se titul opět zdvojnásobí, ale tentokrát veškerou zásluhu má Michael a jeho jedenáct vítězství (Austrálie, Brazílie, San Marino, Španělsko, Rakousko, Kanada, Velká Británie, Francie, Německo, Belgie, Japonsko).

Série mistrovství světa Ferrari v nezmenšené míře: v roce 2003 šest vítězství Schumachera (San Marino, Španělsko, Rakousko, Kanada, Itálie a Spojené státy) a dvě Barrichello (Velká Británie a Japonsko), v roce 2004 brazilský závodník opět dvakrát vylezl na vrchol pódia ( Itálie a Čína) a Michaelovi je dokonce třináct (Austrálie, Malajsie, Bahrajn, San Marino, Španělsko, Evropa, Kanada, USA, Francie, Velká Británie, Německo, Maďarsko, Japonsko).

V roce 2005 dominance Ferrari končí: Schumacher vyhrává pouze jednu Velkou cenu USA (v závodě se šesti vozy na startu). Následující rok se situace zlepšuje: sedm výher pro Michaela (San Marino, Evropa, USA, Francie, Německo, Itálie a Čína) a dvě výhry pro nového brazilského spoluhráče Felipeho Massu (Turecko a Brazílie).

Poslední mistrovství světa

Poslední mistrovství světa mezi řidiči Ferrari se datuje do roku 2007, kdy Kimi Raikkonen získává titul na první pokus se šesti úspěchy (Austrálie, Francie, Velká Británie, Belgie, Čína, Brazílie). Maranelloův tým také vyhrál mistrovství konstruktérů díky Massovým třem vítězstvím (Bahrajn, Španělsko a Turecko).

V roce 2008 dorazí do Marche další mistrovství světa (dvě Grand Prix vyhrál Räikkönen) a Massa - šest vítězství (Bahrajn, Turecko, Francie, Evropa, Belgie a Brazílie) - málem přišel o titul.

Poslední roky

Sezóna 2009 Ferrari velmi nešťastné: během kvalifikace Velké ceny Maďarska zasáhne Massu do hlavy pružina prohraná s Barrichellovým Brawn GP a bude nucena vynechat zbytek sezony, což je poznamenáno jedinou výhrou Raikkonena v Belgii.

Příchod Fernanda Alonsa situaci zlepšuje, ale nemá titul: španělský jezdec vyhrál pět vítězství v roce 2010 (Bahrajn, Německo, Itálie, Singapur, Jižní Korea), jedno v roce 2011 (Velká Británie), tři v roce 2012 (Malajsie, Evropa a Jižní Korea). Německo) a dvě – zatím – v roce 2013 (Čína a Španělsko).