Historie elektrokola – Velobecane – elektrokolo

Historie elektrokola

Futuristický, moderní a revoluční elektrický bycicle udělal v posledních letech úžasný pokrok. Je vhodná pro cyklisty všech věkových kategorií, od nejmenších až po seniory, kteří se chtějí udržovat v kondici.

Le elektrický bycicle nabízí neuvěřitelné výhody oproti klasickému kolu. To je důvod, proč mnoho značek nyní přebírá jeho design. Podle statistik jde v současnosti o jedno z nejpopulárnějších motorových vozidel, a tak nás zajímá znát jeho skutečnou historii.

Pokud jste fanoušek elektrický bycicle, poznávání historie tohoto avantgardního motocyklu vás jistě zaujme. Pokud ano, pojďme se bez prodlení dozvědět v tomto článku o Velobecane celý příběh. elektrický bycicle.

Původ elektrokola

Příběh elektrický bycicle začala v roce 1895 ve Spojených státech. Jeho vynálezce Odgen Bolton přišel s nápadem vytvořit model „balančního kola“ se dvěma in-line koly a bez pedálů.

Tohle je úplně první elektrický bycicle pak tu byl patentovaný model. Byl vybaven 10V baterií namontovanou pod horní rámovou trubkou a 100ampérovým motorem připevněným k zadnímu kolu.

První podoba dvoumotorového elektrokola

Dva roky po prvním elektrický bycicle patentován, v roce 1897 jiný Američan jménem Hosea W. Libby podal druhý patent na vlastní pěst Běda... Veřejnost tentokrát objevuje technologicky vyspělejší prototyp vybavený nikoli jedním motorem, ale dvěma motory připojenými k systému ojnice. Jeho vynálezce jej pojmenoval „Lampociclo“.

Aby se lišil od prvního modelu, toto elektrický bycicle Náprava W těžila z tlačítkové převodovky.

Příběh elektrický bycicle pokračoval a poznal neuvěřitelný zlom v roce 1899. Svět cyklistiky tehdy stál před prvním elektrický bycicle motor s třecí technologií. Zařízení může fungovat nezávisle na rovných tratích a vyžaduje podporu cyklisty při jízdě na falešných tratích a svazích.

Úspěch byl i přes některé problémy s motorem. Ten poslední spotřeboval tolik oleje a hodně ho navrhl. Tento model byl kritizován elektrický bycicle být příliš špinavý. Ženy nebyly první, kdo ho přijal, protože jim to potřísnilo oblečení.

Viz také: Průvodce nákupem pro výběr elektrokola, které je pro vás to pravé

Přerušení výroby VAE

Vzhledem k ceně olejů a dopadu na životní prostředí, elektrický bycicle ztratil svou popularitu v 1900s. Poté se veřejnost začala zajímat o motocykly, které začaly zaplavovat trh. Stejná hodnost jako elektrický bycicle, motocykl je dále vybaven motorem připevněným k přednímu kolu. Byl vysoce ceněn pro svou praktičnost a velkou sílu ve srovnání s elektrický bycicle.

Věrní zůstali jen lidé se skromnými příjmy, kteří si nemohli dovolit auto a motorku. elektrický bycicle... Na druhou stranu byl hlavním důvodem poklesu také zájem o modernější motorizované vozy, které nabízely vyšší rychlost. Běda.

Uplynulo tedy několik let, než se znovu objevil. Ropný šok v 70. letech a vznik ekologických hnutí dal podle výzkumu nový impuls výrobě elektrický bycicle.

První VAE „Made in Germany“

Příběh elektrický bycicle nebyl zaměřen výhradně na Spojené státy. Výhradními výrobci byly i další země jako Německo a Nizozemsko.

Zejména pro Německo vydala země svůj první model prostřednictvím společnosti Heinzmann na konci první světové války. Tehdy byla výroba založena na sériově vyráběných jízdních kolech určených především pro pošťáky k zasílání pošty.

Nizozemsko, mnohem méně známé jako průkopníci elektrokolase zajímali především o environmentální potenciál tohoto stroje. Je to pro ně perspektivní způsob dopravy, který sníží znečištění způsobené používáním vozidel.

Značka Yamaha v historii elektrokol

Po USA, Německu a Nizozemsku elektrický bycicle známý v Asii pro japonskou značku Yamaha. Nacházíme se v roce 1993, kdy tato firma poprvé zahájila svou činnost elektrický bycicle... Toto je nová éra, která začíná, protože Yamaha chtěla dát technologii do služeb svých uživatelů.

Nabídka se poté rozšířila a každý prototyp vynikal více technickými a estetickými detaily. Aby Yamaha rozšířila svou viditelnost, uzavřela partnerství s dalšími značkami, jako jsou Honda, Suzuki, Panasonic, Sanyo atd. Vzniklo silné partnerství, které dodalo hotovému produktu skutečnou osobnost.

Viz také: Jak funguje elektrokolo?

Různé technologie baterií použité v pedálu

Jak víte, rozdíl mezi klasickým kolem a elektrický bycicle přítomnost takových technických součástí, jako je motor, elektrický zesilovač a baterie.

Od počátku dějin první elektrický bycicle byl již dodáván s 10V baterií, která byla instalována na rámu. Přestože umístění nebylo hlavním kritériem, použitá technologie již vzbudila zájem mnoha výrobců. A musím říct, že se to měnilo z jednoho modelu na druhý.

Výrobci ve skutečnosti testovali různé technologie a snažili se určit, která by nejlépe fungovala pro každý prototyp kola a která by uspokojila potřeby uživatelů.

-        Nimcho nebo nikl-metalová hybridní baterie

Tato baterie byla poprvé uvedena na trh v roce 1990, aby nahradila starou baterii Ni-CD, která byla považována za příliš škodlivou pro životní prostředí. Použití této nové technologie bylo oceněno, protože nemá paměťový efekt, poskytuje dobrou hustotu energie a snadno udržuje změny elektrického proudu.

I když to má významné výhody, výrobci elektrokola velmi zřídka jej zařazovat do nových prototypů. Přítomnost hydroxidu draselného činí tuto baterii nebezpečnou. Jeho použití musí být velmi bezpečné a na konci své životnosti musí projít velkou recyklací.

-        Dobíjecí baterie LiFePO4 nebo lithium fosfát

První elektrokola viděli použití LiFePO4 baterie. Byl ceněn zejména pro svou odolnost a schopnost vyhnout se riziku požáru. Mezi jeho slabé stránky vědci našli velmi nízkou hustotu energie a omezený výkon.

Lithium-železo fosfátová baterie byla během několika let používání nahrazena těžšími a většími bateriemi.

-        PB nebo olověná baterie

Olověné baterie začaly zaplavovat trh kolem roku 2000. elektrokola vyrobené v tomto období jsou jím vybaveny. V současné době je tento typ baterie stále široce používán k poskytování výkonu elektrokola moderní. Je oceňován zejména pro svou spolehlivost, levnější komponenty, dostupnou cenu, vysokou energetickou účinnost, dlouhou životnost a recyklovatelnost po skončení životnosti.

Navzdory mnoha výhodám olověné baterie pomalu ztrácejí na popularitě. Začali jsme ho používat méně kvůli jeho paměťovému efektu, citlivosti na nízké teploty, velké ztrátě autonomie a hlavně působivé hmotnosti 10 kg. Tato váha to cyklistům nijak neulehčuje, protože na těžkém kole s příliš těžkou baterií budou muset sebrat odvahu.

Je třeba poznamenat, že elektrokola Příslušenství olověných baterií není způsobilé pro dotaci nabízenou místními úřady a státem. Pokud noví kupující elektrokola chcete se stát příjemcem bonusu Běda, pak je při nákupu velmi důležité přemýšlet nad výběrem baterie.

-        Li-ion nebo Li-ion baterie

Od 2003. května XNUMX elektrokola objevte lithium-iontovou nebo lithium-iontovou baterii. První model jízdního kola vybavený touto baterií se poprvé objevil v Evropě letos.

Ve srovnání se všemi ostatními bateriemi je lithium-iontová baterie nejlepší ze všech. Nemá paměťový efekt a poskytuje delší životnost. Je lehčí a má menší samovybíjení. Jeho velmi vysoká hustota energie a vysoká specifická energie jsou také některé z mnoha jeho výhod.

Pokud jde o bonusy za kolo, elektrokola vybavený lithium-iontovou baterií z toho může těžit, o čemž se nedá říci Běda s olověným akumulátorem.

Viz také: Jízda na elektrokole | 7 zdravotních výhod

Prodej elektrokol: nepochybný úspěch  

Příběh elektrický bycicle nyní se scvrkává na bezprecedentní výkon. Prodeje rok od roku rostou. Evropský a asijský kontinent byly průkopníky používání tohoto ekologického stroje.

Podle průzkumů pouze v Číně elektrický bycicle je jedním z nejpoužívanějších dvoukolových vozů ve velkých městských centrech. Od roku 2006 výroba elektrokola stále roste a registruje až tři miliony kusů.

V roce 2010 se Čína stala předním výrobcem elektrický bycicle ve světě. Obce a národní vláda dokonce vyvinuly hodnotový řetězec spojený s výrobou a prodejem tohoto stroje. V roce 2013 se Čína stala nejen výrobní zemí, ale také exportní zemí pro elektrokola.

Na evropském kontinentu a zejména ve Francii prodej elektrický bycicle se za 25 let zvýšil 10krát. V roce 10.000 bylo vyrobeno 2007 255.000 kusů za 2017 XNUMX ve srovnání s jednotkami XNUMX XNUMX za XNUMX rok. Kromě Nizozemí, které je v historii přítomno od samého počátku, začínají objednávat i další země jako Švýcarsko a Spojené království elektrokola v Asii.

V roce 2020 EU dovezla až 273.900 XNUMX elektrokol. Tyto prototypy pocházejí přímo z Tchaj-wanu, Vietnamu a Číny. Mnoho zemí zvláště miluje elektrokola Vyrobeno v Číně. Tyto produkty nabízejí nepřekonatelný výkon, ale především nižší cenu. V ukázce elektrický bycicle Navrženo v Číně, dokáže ujet až 100 km na jedno nabití baterie. Některé modely jsou omezeny na 20 km/h a jiné na 45 km/h.

Le elektrický bycicle má tedy slibnou budoucnost. Kromě toho, s novými strategiemi implementovanými v mnoha zemích pro boj se znečištěním životního prostředí a přijetím nové alternativy k automobilům, výroba tohoto typu automobilů slibuje, že se ještě více rozšíří.

Viz také: Proč jsou skládací elektrokola dobrá?

Některá klíčová data v historii elektrokol

Pokud jste následovník elektrický bycicleVždy je důležité znát několik klíčových dat, abyste své znalosti obohatili. Zde je několik:

-        – 3000 př. n. l.: První kolo pro jízdní kolo bylo vyrobeno v Mezopotámii.

-        1818: Francouz Louis-Joseph Diener podal patent na „kolo“ jménem Baron Dreis.

-        1855: Francie objevila první šlapací kolo, které představil Pierre Michaud.

-        1895: Výroba prvního elektrický bycicle Ogden Bolton Jr.

-        1897: Hosea W. Libby podal druhý patent na elektrický bycicle se dvěma motory

-        1899: Stavba prvního elektrokola s třecím motorem na pneumatice.

-        1929 - 1950: Pokrizové období, které bylo pro elektrická dvoukolka velmi příznivé.

-        1932: Velká značka Philips prodává kolo Simplex

-        1946: První vynález přepínače Tullio Compagnolo.

-        1993: Japonská společnost Yamaha představuje elektromotor pro jízdní kola s číselníkem.

-        1994: Prezentace prvního Běda s baterií NiCD jako standard u Hercules Electra

-        2003: První použití lithiové baterie v elektrokola... Tento rok také znamená uvedení prvního elektrokola s karbonovým rámem, s motorem Panasonic a baterií NimH.

-        2009: Bosch vstupuje na trh elektrokola představí své první systémy elektromotorů

-        2015: Pragma Industries vynalezla první vodíkové kolo.