Historie automobilové značky Volkswagen
Volkswagen je německý výrobce automobilů s dlouhou historií. Osobní auta, nákladní auta, minibusy a různé komponenty sjíždějí z dopravníků v továrnách koncernů. Ve 30. letech minulého století byly v Německu na automobilovém trhu nabízeny pouze luxusní, drahé vozy. O takové akvizici se běžným dělníkům ani nesnilo. Automobilky měly zájem vyrábět auta pro masy a bojovaly o tento segment trhu.
Ferdinand Porsche se v těchto letech zajímal nejen o tvorbu závodních vozů. Dlouhá léta se věnoval navrhování a stavbě stroje kompaktní velikosti vhodného pro běžné lidi, rodiny, běžné dělníky, kteří si v té době mohli dovolit nanejvýš motocykl. Dal si za cíl vytvořit zcela nový design vozu. Není divu, že slovo „Volkswagen“ se doslova překládá jako „lidové auto“. Úkolem koncernu bylo vyrábět vozy, které jsou dostupné všem.
Zakladatel
Na počátku 30. let město 20. století, Adolf Hitler, nařídilo konstruktérovi Ferdinandu Porsche, aby sériově vyráběl vozy, které budou dostupné pro většinu a nevyžadují obrovské náklady na údržbu. Již několik let předtím vytvořil Josef Ganz několik prototypových projektů pro malá auta. V roce 33 představil veřejnosti vůz Superior, v jehož reklamě poprvé zazněla definice „lidového vozu“. Adolf Hitler novinku kladně hodnotil a do čela nového projektu Volkswagen jmenoval Josefa Ganze. Ale nacisté nemohli dovolit, aby se tváří tak důležitého projektu stal Žid. Následovala všemožná omezení, která Josefu Ganzovi nejen zabránila stát v čele koncernu, ale zároveň ho připravila o možnost vyrábět vůz Superior. Gantz byl nucen uprchnout ze země a nadále pracoval v jedné ze společností General Motors. Na vzniku „lidového vozu“ se podíleli i další designéři, mezi něž patří Bela Bareni, Čech Hans Ledvinka a Němec Edmund Rumpler.
Před zahájením spolupráce s Volkswagenem se Porsche podařilo vytvořit několik maloobjemových vozů s motorem vzadu pro jiné společnosti. Právě oni sloužili jako prototypy budoucího světoznámého „brouka“. Nelze jmenovat jednoho designéra, který je prvním tvůrcem vozů Volkswagen. To je výsledek práce mnoha lidí, jen jejich jména nejsou tak známá a jejich zásluhy jsou zapomenuty.
První vozy se nazývaly KDF-Wagen, zahájily výrobu v roce 1936. Vyznačovaly se zaobleným tvarem těla, vzduchem chlazeným motorem a motorem umístěným v zadní části vozu. V květnu 1937 byla vytvořena automobilová společnost, která se později stala známou jako Volkswagenwerk GmbH.
Následně bylo umístění závodu Volkswagen přejmenováno na Wolfsburg. Tvůrci si dali za cíl představit světu příkladnou rostlinu. Pro zaměstnance byly vyrobeny toalety, sprchy a sportovní hřiště. Továrna měla nejnovější vybavení, z nichž část byla zakoupena ve Spojených státech, o čemž Němci správně mlčeli.
Tak začala historie světoznámého výrobce automobilů, který dnes zaujímá významnou mezeru na automobilovém trhu. Na vytvoření značky se podílelo mnoho vývojářů, z nichž každý přispěl k vytvoření „lidového auta“. V té době byla velmi důležitá schopnost vytvořit vůz, který by byl dostupný masám. Tím se do budoucna otevřelo mnoho nových příležitostí, díky kterým je dnes automobil téměř v každé rodině. Změna koncepce výroby automobilů a změna kurzu se zaměřením na běžné občany přinesla pozitivní výsledky.
Znak
Každá značka auta má svůj vlastní znak. Volkswagen znají mnozí jak podle jména, tak podle označení. Kombinace písmen „V“ a „W“ v kruhu je bezprostředně spojena s koncernem Volkswagen. Písmena se lakonicky doplňují, jakoby na sebe navazují a tvoří celistvou kompozici. Barvy loga jsou také voleny s významem. Modrá je spojena s nadřazeností a spolehlivostí, zatímco bílá je spojena s noblesou a čistotou. Právě na tyto vlastnosti se Volkswagen zaměřuje.
V průběhu let prošel znak mnoha transformacemi. V roce 1937 to byla také kombinace dvou písmen obklopených ozubeným kolem s křídly svastiky. Teprve na konci 70. let minulého století došlo k významným změnám. Tehdy byly nejprve přidány modré a bílé barvy, bílá písmena byla v modrém okraji. Na začátku 21. století se vývojáři rozhodli udělat logo trojrozměrným. Toho bylo dosaženo díky barevným přechodům, stínům a zvýrazněním. Existoval pocit, že nad modrým kruhem jsou umístěna dvě trojrozměrná písmena.
O tom, kdo vlastně vytvořil logo Volkswagen, se vedou spory. Zpočátku mělo logo nacistické motivy a svým tvarem připomínalo kříž. Následně bylo označení změněno. Autorství sdílejí Nikolai Borg a Franz Reimspiess. Umělec Nikolai Borg byl pověřen designem loga. Oficiální verze společnosti označuje designéra Franze Reimspiesa za skutečného tvůrce jednoho z nejznámějších log na světě.
Historie automobilové značky v modelech
Připomeňme, že mluvíme o „lidovém autě“, takže vývojáři jasně definovali požadavek na vytvářený vůz. Mělo by pojmout pět lidí, zrychlit na sto kilometrů, málo stát na tankování a být cenově dostupné pro střední třídu. V důsledku toho se na automobilovém trhu objevil slavný Volkswagen Beetle, který dostal své jméno kvůli svému zaoblenému tvaru. Tento model je známý po celém světě. Po skončení XNUMX. světové války začala jeho sériová výroba.
Za války byl závod přeškolen pro vojenské potřeby. Poté se zrodil Volkswagen Kübelwagen. Karoserie vozu byla otevřená, byl instalován silný motor a vpředu nebyl žádný chladič, který by chránil vůz před kulkami a možným poškozením. V této době byla v továrně použita otrocká síla a pracovalo tam mnoho vězňů. Během válečných let byl závod těžce poškozen, ale až do konce války se na něm vyrábělo hodně, aby vyhovoval vojenským potřebám. Po skončení nepřátelských akcí se Volkswagen rozhodl s touto aktivitou navždy rozloučit a vrátit se k výrobě automobilů pro lidi.
Koncem 50. let se koncern stále více zaměřoval na výrobu komerčních modelů. Velkou oblibu si získal minibus Volkswagen Typ 2. Říkalo se mu také hippie autobus, pro tento model se rozhodli právě fanoušci této subkultury. Nápad patří Benu Ponovi, koncern ho podpořil a již v roce 1949 se objevily první autobusy od Volkswagenu. Tento model neměl takovou masovou produkci jako Beetle, ale také si zaslouží být legendární.
Volkswagen se nezastavil a rozhodl se představit svůj první sportovní vůz. Životní úroveň obyvatelstva vzrostla a je čas představit Volkswagen Karmann Ghia. Konstrukční vlastnosti karoserie ovlivnily cenu, ale to nezabránilo dosažení obrovské úrovně prodeje, veřejnost nadšeně přijala vydání tohoto modelu. Experimenty koncernu tím nekončily a o pár let později byl představen kabriolet Volkswagen Karmann Ghia. Koncern tedy začal postupně přesahovat rámec rodinných automobilů a nabízet dražší a zajímavější modely.
Zlomovým bodem v historii společnosti byl vznik značky Audi. Za tímto účelem byly získány dvě společnosti pro vytvoření nové divize. To umožnilo zapůjčit si jejich techniku a vytvořit nové modely, včetně Passat, Scirocco, Golf a Polo. Prvním z nich byl Volkswagen Passat, který si některé prvky karoserie a vlastnosti motoru vypůjčil od Audi. Zvláštní pozornost si zaslouží Volkswagen Golf, který je právem považován za „bestseller“ koncernu a druhý nejprodávanější vůz na světě.
V 80. letech měla společnost vážné konkurenty na americkém a japonském trhu, kteří nabízeli dostupnější a levnější možnosti. Volkswagen kupuje další automobilku, kterou je španělské sídlo. Od té chvíle můžeme bezpečně hovořit o obrovském koncernu Volkswagen, který kombinuje několik různých průmyslových odvětví a vyrábí automobily různých tříd.
Na počátku 200. let si modely Volkswagen získaly oblibu po celém světě. Na ruském trhu s automobily je velká poptávka po modelech. Současně se na trhu objevil model Lupo, který si získal popularitu díky své palivové úspornosti. Pro společnost byl vždy relevantní vývoj v oblasti ekonomické spotřeby paliva.
Skupina Volkswagen dnes sdružuje mnoho slavných a populárních značek automobilů po celém světě, včetně Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Továrny společnosti se nacházejí po celém světě a koncern je uznáván jako největší ze stávajících.
