Testovací jízda Tesla Model X
Elektrický crossover má takovou dynamiku, že v očích tmavne - Model X nabírá o 100 km / h rychleji než Audi R8, Mercedes -AMG GT a Lamborghini Huracan. Vypadá to, že Elon Musk opravdu objevil auto
Společnost Tesla Motors neprodává automobily tradičním způsobem. Například procházkou obchodem v Americe můžete v showroomu narazit na butik s elektromobily. Obchodníci společnosti věří, že tento formát je vhodnější pro velké gadgety.
Existují také tradiční autosalony. Když jsem šel do jednoho z nich v Miami, automaticky jsem popadl pohled na vousatého muže v šortkách a téměř okamžitě jsem ho poznal jako krajana. Přišel, představil se a zeptal se, jestli koupil Teslu, nebo se do toho jen chystá.
V reakci na to náhodný známý řekl, že již vlastnil Model S a Model X, a podal mi vizitku. Ukázalo se, že se jedná o ředitele moskevského klubu Tesla Alexey Eremchuk. Byl to on, kdo jako první přivezl Teslu Model X do Ruska.
Tesla není v Rusku oficiálně v prodeji, ale počet dovážených automobilů již překročil tři sta. Nadšenci si zaslouží medaile za tvrdohlavost - v Rusku není možné tyto vozy oficiálně opravit.
Ti, kteří si koupili „evropské“ auto a žijí ve středním Rusku, mají možnost jet do Finska nebo Německa. Pro majitele „amerických žen“ je situace mnohem komplikovanější. Evropští prodejci odmítají provádět servis těchto strojů a komerční opravy jsou drahé. Naši řemeslníci se ale naučili, jak sami obsluhovat své elektrické vozy, a Alexey k tomuto procesu hodně přispěl.
Není náhodou, že tentokrát skončil u prodejce Tesla. "Jedním ze slabých míst Tesly je zámek kapoty, který se rozbije a zasekne, pokud není správně uzavřen." Tesla odmítá prodávat díly a pokaždé, když musí vysvětlovat, že nemůžu auto z Ruska přivést, “vysvětlil.
Když jsme mluvili, zaměstnanec autoservisu vyvedl nešťastnou sestavu zámku dvěma dlouhými kabely. Ukazuje se, že je také velmi obtížné přivést do Ruska novou Teslu. Musíme se uchýlit k triku - zaregistrovat auto v zemi nákupu a až poté jej importovat na území Ruské federace, jak je formálně používáno. Náklady na celní odbavení zvyšují přibližně 50% ceny automobilu.
USA jsou jiná věc. Zde není nutné kupovat auto za skutečné peníze - můžete si ho pronajmout s měsíční splátkou 1 2,5 až XNUMX XNUMX dolarů, v závislosti na konfiguraci, která je docela srovnatelná s konkurencí.
Poprvé jsem řídil Teslu asi před třemi lety, kdy byl ve verzi P85D uveden model S se dvěma elektromotory s pohonem všech kol, schopný zrychlit na 60 mph za 3,2 sekundy. Potom došlo k dvojitému dojmu z vozu. Samozřejmě, Tesla Model S má neuvěřitelný efekt, ale ne z hlediska kvality dokončovacích materiálů.
Špičkový model X P100D je postaven na stejné platformě jako „Esca“ a je k dispozici v šesti verzích s celkovou kapacitou od 259 do 773 koní. Obchodníci se rozhodli nejen přejít do populárního formátu crossoveru, ale také se pokusili vybavit vůz ještě více „čipy“.
Crossover přátelsky otevře dveře, když ucítí řidiče s blížícím se klíčem, a laskavě je zavře, jakmile se majitel dotkne brzdového pedálu. Dveře lze ovládat také z centrálního 17palcového monitoru.
Interiér je stále minimalistický, takže od modelu X nemůžete očekávat luxus. Kvalita zpracování však ve srovnání s modelem S vzrostla. Z příjemných drobností jsou kapsy ve dveřích, ventilace sedadel a sloupky a střecha jsou nyní ozdobeny Alcantarou.
Tesla Model X má také neuvěřitelně velké čelní sklo. Nejprve si nevšimnete stupnice kvůli tónování v horní části, ale když se podíváte nahoru, pochopíte, jak je obrovská. Toto řešení se ukázalo jako velmi užitečné na křižovatkách při jízdě zastávkou - semafor je viditelný z jakéhokoli úhlu.
Ale je tu také problém: pro sluneční clony nebylo místo, takže byly umístěny svisle podél stojanů. Lze je přenést do pracovní polohy připevněním zpětného zrcátka k plošině a upevňovací magnet se automaticky odlomí.
Přední sedadla z „pracovní“ strany vypadají tradičně, ale záda je zakončena lesklým plastem. Sedadla druhé řady neví, jak změnit úhel opěradla vzhledem k polštáři, jako u mnoha crossoverů, ale stále je pohodlné sedět v nich.
Pro přístup do galerie stačí stisknout tlačítko na sedadle druhé řady, aby se spolu s předním sedadlem pohybovalo a potápělo dopředu. Nemusíte se příliš ohýbat - otevřené „sokolí křídlo“ odstraní střechu nad hlavou cestujících.
Dveře lze otevřít ve stísněném prostoru určujícím vzdálenost k překážce a mohou měnit úhel vychýlení. To je místo, kde se liší od dveří ve stylu gullwing, které mají v lokti pevný úhel.
Sedadla třetí řady jsou umístěna na hranici prostoru pro cestující a kufru. Už je nelze nazvat dětskými a jsou instalovány ve směru jízdy, na rozdíl od modelu S. Byl jsem umístěn ve třetí řadě docela pohodlně, dokonce i s nárůstem o 184 centimetrů. Pokud musíte přepravovat nejen cestující, ale také zavazadla, lze sedadla třetí řady snadno sejmout z podlahy. Mimochodem, nezapomeňte, že místo tradičního motorového prostoru má Tesla ještě jeden kufr, i když velmi malý.
Jakmile jsem seděl za volantem, rychle jsem si nastavil sedadlo, zapomněl jsem na volant a zrcátka - opravdu jsem chtěl vystoupit co nejrychleji. Stiskněte řadicí páku Mercedesu, uvolněte brzdový pedál a magie začala. Od prvních metrů jsem měl dojem, že s tímto autem řídím déle než jeden měsíc.
Po 500 m se Tesla Model X ocitla na polní cestě - špatné cesty existují nejen v Rusku. Ukázalo se, že dálnice se opravuje, ale nebylo možné ji zablokovat kvůli nedostatku alternativních cest. Skvělý důvod pro testování crossoveru v akci.
I při nízké rychlosti se tělo začalo kývat. Zpočátku se zdálo, že odpružení bylo „sevřeno“ ve sportovním režimu, ale ne. Důvodem je s největší pravděpodobností příliš vysoká přední sedadla - na nerovném povrchu se vytvoří kyvadlový efekt. Čím výše sedíte, tím větší je amplituda švihu. Jakmile jsme jeli na rovnou část silnice, veškeré nepohodlí okamžitě zmizelo. Ticho však bylo pravidelně přerušováno šustěním ovládání klimatizace.
Před námi byl rovný a opuštěný úsek - bylo na čase pocítit samotnou dynamiku na úrovni superaut. Představte si, že stojíte na semaforu, a jakmile se rozsvítí zelená kontrolka, narazíte kamionem vysokou rychlostí do zadní části vozu a zatlačí vás na křižovatku. Není zvykem, takové zrychlení je dokonce děsivé. Neuvěřitelná hbitost je důsledkem skutečnosti, že elektromotor poskytuje maximální točivý moment (967 Nm) téměř v celém rozsahu otáček.
V okamžiku zrychlení je slyšet tichý rachot „trolejbusu“ smíchaný s hlukem kol, ale rozhodně jasný je pocit, který nelze srovnávat s ničím jiným. Velmi rychlé a prakticky tiché. Dynamika Tesly samozřejmě není nekonečná a s rostoucí rychlostí klesá. Moje pocity potvrdily nadřazenost modelu X nad dvoumotorovým modelem S, který jsem řídil před několika lety. Crossover Tesla získá stovku za 3,1 sekundy - rychleji než Audi R8, Mercedes-AMG GT a Lamborghini Huracan.
Na dálnici rychle zapomenete na výkonovou rezervu - raději aktivujete autopilota! Systém rozhodně potřebuje označení nebo auto vpředu, na které se můžete „držet“. V tomto režimu můžete skutečně sundat nohy z pedálů a uvolnit volant, ale po chvíli auto požádá řidiče, aby odpověděl. V loňském roce došlo k jedné smrtelné nehodě, kdy majitele Tesly přejel náklaďák na vedlejší silnici. Takové případy způsobují vážné poškození pověsti, takže algoritmus autopilota se neustále vylepšuje.
Složité povětrnostní podmínky, jako je sníh nebo silný déšť, mohou autopilota oslepit, takže se musíte spolehnout jen na sebe. Nemohu říci, že jsem se cítil pohodlně předat řízení autopilotu. Ano, zabrzdí a zrychlí a vůz se přestaví na signál ze spínače odbočky, ale když se Tesla Model X přiblíží ke křižovatce, dává důvod být nervózní. Přestane to?
První patent na elektrické vozidlo byl vydán před více než 200 lety a svět stále používá spalovací motory. Koncepční vozy s „vesmírným“ designem, které se dostanou do série, jsou kvůli konzervativnímu vkusu veřejnosti zbaveny všech svých výhod. Bylo by to tak dlouho, než se kluci v Tesle rozhodli znovu objevit auto. A zdá se, že uspěli.
| Délka, mm | 5037 |
| Výška, mm | 2271 |
| Šířka, mm | 1626 |
| Rozvor, mm | 2965 |
| Jednotka pohonu | Plné |
| Koeficient odporu | 0.24 |
| Maximální rychlost, km / h | 250 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 3.1 |
| Zrychlení z 0 na 60 mph, s | 2.9 |
| Celkový výkon, h.p. | 773 |
| Výkonová rezerva, km | 465 |
| Maximální točivý moment, Nm | 967 |
| Vybavená hmotnost, kg | 2441 |
