Irkut vyzývá obry. MS-21 zobrazený v Irkutsku

Ruský premiér Dmitrij Medveděv odhaluje MC-21-300, první velké osobní letadlo Ruska po čtvrt století, kterým chtějí Rusové konkurovat světově nejpopulárnějším Airbusům A320 a Boeingu 737. Petr Butovsky

8. června 2016 byl ve vzdáleném Irkutsku na jezeře Bajkal v hangáru závodu IAZ (Irkutsk Aviation Plant) poprvé představen nový komunikační letoun MS-21-300, který Irkut Corporation napadá Airbus A320 a Boeing 737 MS-21-300 - základní, 163místná verze budoucího letounu rodiny MS-21. Letoun má vzlétnout ke svému prvnímu letu začátkem příštího roku.

Ceremoniálu se zúčastnil premiér ruské vlády Dmitrij Medveděv, který zdůraznil naděje, které ruská vláda vkládá do tohoto letadla. MS-21 je jedním z nejmodernějších letadel na světě, osobním letadlem 21. století. Jsme velmi hrdí, že vznikla u nás. Medveděv samostatně oslovil zahraniční dodavatele zapojené do projektu MS-XNUMX. Je pro nás velmi důležité, že se na projektu kromě našich nejlepších výrobců letadel podílela řada zahraničních společností. Zdravíme ty podnikatele, kteří pracují v Rusku, kteří jsou dnes také v této hale a kteří společně s naší zemí dělají velké pokroky.

MS-21 by měl být průlomový produkt. Rusové chápou, že přidání dalšího podobného projektu vedle Airbusu 320 a Boeingu 737 (a také nového čínského C919) nebude mít šanci na úspěch. Aby byl MC-21 úspěšný, musí být znatelně lepší než konkurence. Velké ambice jsou patrné již v názvu letounu: MS-21 je ruský dálkový letoun 21. století. Ve skutečnosti by se azbuka MS měla překládat jako MS, a tak se tomu říkalo v prvních zahraničních publikacích, ale Irkut rychle udělal pořádek a určil mezinárodní označení svého projektu jako MS-21.

Cíl byl jasně stanoven: přímé provozní náklady letounu MC-21 by měly být o 12-15 % nižší než u nejlepších moderních letounů této třídy (jako příklad je brán Airbus A320), spotřeba paliva je přitom 24 %. níže. Ve srovnání s modernizovaným A320neo se očekává, že MC-1000 spotřebuje o 1852 21 % méně paliva na typické trase dlouhé 8 námořních mil (5 km) s o 12 % nižšími přímými provozními náklady. Pravda, v prohlášeních Irkutu jsou provozní náklady o 15–XNUMX % nižší, protože ropa byla dvakrát dražší než nyní, což vyvolává určité pochybnosti. Při současné nižší ceně paliva by se měl rozdíl v provozních nákladech mezi současnou a příští generací letadel zmenšit.

Prezident United Aviation Corporation (UAC) Yuri Slyusar při prezentaci MS-21 na tiskové konferenci řekl, že konkurence s Airbusem a Boeingem nebude jednoduchá, ale věříme, že naše letadlo je technicky nejkvalitnější. konkurenceschopná ve své třídě. třída. Ázerbájdžánská letecká společnost AZAL bezprostředně po ceremonii podepsala s leasingovou společností IFC memorandum o možném pronájmu 10 letounů MS-21 z 50, které si IFC dříve objednala z Irkutu.

Dlouhé kompozitní křídlo

Nejdůležitějším řešením pro snížení spotřeby paliva je komplexní aerodynamika zcela nového křídla s vysokým poměrem stran 11,5 a tedy vysoká aerodynamická účinnost. Při rychlosti Ma = 0,78 je jeho aerodynamická účinnost o 5,1 % lepší než u A320 a o 6,0 % lepší než u 737NG; při rychlosti Ma = 0,8 je rozdíl ještě větší, 6 %, resp. 7 %. Klasickou metalurgickou technologií takové křídlo vyrobit nelze (přesněji by bylo velmi těžké), proto musí být kompozitní. Kompozitní materiály, které tvoří 35–37 % hmotnosti draku letadla MS-21, jsou lehčí a Irkut tvrdí, že díky nim je prázdná hmotnost letadla na cestujícího asi o 5 % nižší než u A320, a o více než 8 % nižší. než A320neo (ale také asi o 2 % více než 737).

Před několika lety, když program MS-21 právě začínal, Oleg Demchenko, prezident korporace Irkut, řekl, že MS-21 čelí dvěma hlavním technologickým výzvám: kompozitním materiálům a motoru. K motoru se vrátíme později; a nyní o kompozitech. Kompozitní materiály v drobných součástech dopravních letadel – kapotážích, krytech, směrovkách – nejsou již několik desetiletí žádnou novinkou. Novinkou posledních let jsou však spřažené nosné konstrukce. Průlom přišel s Boeingem 787 Dreamliner, který je téměř celý vyroben z kompozitních materiálů, následovaný Airbusem 350. Menší Bombardier CSeries má pouze kompozitní křídlo, jako MC-21.