Recenze Infiniti QX30 Premium 2016

Ewan Kennedy silniční test a recenze Infiniti QX2017 Premium 30 s výkonem, spotřebou paliva a verdiktem.

Nové Infiniti QX30 je založeno na stejné platformě jako Infiniti Q30, o kterém jsme nedávno informovali, ale je o 35 mm vyšší a má agresivnější vzhled. Je to zčásti hatchback, zčásti SUV, jehož tvar má výrazný nádech kupé. Sdílí některé ze svých základů se společností Merc – automobilový svět je občas zvláštní místo.

Zajímavé je, že Infiniti QX30 pro australský trh se montuje v závodě Nissan/Infiniti v Anglii, což dává smysl, protože ve Spojeném království jezdí po „správné“ straně silnice. Stále má ale páčku blinkrů pro Austrálii na špatné straně, tedy na pravé místo na levé.

V této fázi se Infiniti QX30 dodává pouze ve dvou úrovních výbavy: 2.0tunové GT s doporučenou cenou 48,900 30 USD a QX2.0 56,900 XNUMX tun GT Premium za cenu XNUMX XNUMX USD. Cestovní náklady budou muset být přidány, ačkoli na dnešním tvrdém trhu může být prodejce schopen pokrýt některé z nich, aby dosáhl prodeje. Stačí se jen zeptat.

Styling

Japonské Infiniti si sice rádo dělá svůj vlastní styl v designu, ale není to evropské, ani japonské, vůbec nic, prostě Infiniti. Milujeme odvážný přístup, který se projevuje.

QX30 je stylově téměř kupé, nikoli kombi. Líbí se nám především zpracování C-sloupků s jejich zajímavými úhly a detaily obložení.

Jak se sluší na jeho terénní schopnosti, toto malé až středně velké SUV má plastové kluzné desky kolem okrajů podběhů kol. Dvojitá oblouková mřížka s XNUMXD síťovinou působí opravdovým dojmem. Stylová dvouvlnná digestoř je vyrobena z hliníku. Nízká linie střechy a C-sloupky elegantně zapadají do dramatické zádi.

Nebyla nouze o pohledy, když toto auto viděli kolemjdoucí nakupující nebo jiní řidiči.

Chybí prostor pro nohy vzadu, pokud ti vpředu potřebují sklopit sedadla kvůli pohodlí.

Infiniti QX30 GT Premium má 18palcová litá kola v designu sněhových vloček s pěti dvěma paprsky. Nízkoprofilové pneumatiky 235/50 dodávají sportovní a účelný vzhled.

Interiér je luxusní, v celém rozsahu jsou použity prémiové materiály; béžová kůže napa v našem prémiovém testovacím voze. Standardní výbavou Premium je také semišové obložení stropu Dinamica a vložky z přírodního dřeva na dveřních panelech a středové konzole.

Vlastnosti

Multimediální systém Infiniti InTouch, který najdete v obou modelech QX30, je vybaven 7.0palcovým dotykovým displejem zobrazujícím palubní satelitní navigaci a užitečné aplikace Infiniti InTouch.

Zvukový systém Bose Premium s 10 reproduktory se subwooferem a kompatibilitou CD/MP3/WMA zní úžasně. Standardní telefonní systém Bluetooth poskytuje streamování zvuku a rozpoznávání hlasu.

MOTORY

Infiniti QX30 je vybaveno 2.0litrovým turbobenzínovým motorem s výkonem 155 kW a točivým momentem 350 Nm. Pohání jej sedmistupňový dvouspojkový automat. Má to, co Infiniti nazývá inteligentním pohonem všech kol, který obvykle pohání pouze přední kola. Dokáže poslat až 50 % výkonu na zadní nápravu pro udržení trakce na kluzkém povrchu.

Pokud senzory detekují prokluz kola, protáčející se kolo se zabrzdí a točivý moment se přenese na přídržné kolo pro zvýšení stability. Užitečné zejména při rychlé jízdě na neznámých silnicích.

Bezpečnost

Nový QX30 je vybaven dlouhým seznamem bezpečnostních prvků, včetně varování před čelní srážkou, automatického nouzového brzdění a sofistikovaného řízení dynamiky vozidla. K dispozici je sedm airbagů, včetně kolenního, který chrání řidiče. Malé Infiniti musí ještě projít nárazovým testem, ale očekává se, že získá plné pětihvězdičkové hodnocení.

Řízení

Elektricky ovládaná přední sedadla jsou nastavitelná v osmi směrech a lze je dále nastavit pomocí čtyřsměrné elektricky ovládané bederní opěrky. Vyhřívaná, i když ne chlazená přední sedadla jsou součástí balení.

Přední sedadla jsou příjemná na dotek a poskytují slušnou oporu při běžné jízdě. Vysoký výkon v zatáčkách by je pravděpodobně nechal trochu chtít, ale takhle se s tímto Infiniti sotva zachází.

Na zadních sedadlech trochu chybí prostor nad hlavou kvůli střeše ve stylu kupé. Chybí prostor pro nohy vzadu, pokud ti vpředu potřebují sklopit sedadla kvůli pohodlí. Moje dvoumetrová postava za mnou nemohla sedět (pokud to dává smysl!). Tři dospělí vzadu jsou možní, ale pokud děláte libovolně dlouhé výlety, je lepší, když je necháte pro děti.

Ocenili jsme prosklenou střechu, která mohla být během našeho testovacího období dobře zastíněna při 30+ stupních queenslandského slunečního světla. Přijďte večer, opravdu jsme ocenili výhled na nebe.

Velikost zavazadlového prostoru je dobrých 430 litrů a snadno se nakládá. Když potřebujete více místa, sedadlo se složí v poměru 60/40.

Model Premium má poklop na lyže, ale ne GT. Díky umístění subwooferu pod podlahou kufru pod ním nejsou žádné bezpečné oblasti.

Rozsáhlé použití materiálů pohlcujících zvuk snižuje pronikání větru, hluku vozovky a motoru a zajišťuje příjemně tichou jízdu na dlouhé vzdálenosti. Dalším doplňkem luxusního pocitu a zvuku je, že audio systém obsahuje Active Sound Control, který se snaží potlačit externí zvukové frekvence, pokud vstoupí do kabiny.

Přilnavost je dostatečná, ale preferovali bychom více citu z řízení.

Výkon turbobenzínového motoru v našem testu Infiniti QX30 byl pomalý při vzletu, ale dobrý, když auto nastartovalo. Je to v ekonomickém nastavení. Přepnutí do sportovního režimu situaci jistě zlepšilo, ale příliš mnoho času trávilo na nižších převodových stupních, dosahujících kolem 3000 otáček za minutu i při jízdě po hlavních příměstských komunikacích. Bůh ví, jak se to projevilo na spotřebě paliva, takže jsme většinu času uvízli v režimu E.

I v ekonomickém režimu měla QX30 spotřebu 7-8 l/100 km, což podle nás mělo být nižší. Město dosáhlo 9-11 litrů.

Sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka funguje dobře a na rozdíl od některých jiných modelů se v obtížných podmínkách parkování snadno pohybuje velmi pomalými rychlostmi.

Řadicí pádla umožňují řidiči řadit ručně, nebo vám systém může poskytnout plně manuální režim.

Inteligentní tempomat fungoval dobře a zastavení a spouštění motoru bylo téměř neznatelné.

Ovladatelnost je vcelku přijatelná, i když ne úplně ve třídě sportovně užitkových vozů. Přilnavost je dostatečná, ale preferovali bychom více citu z řízení. Je zřejmé, že je to osobní záležitost, ale přidejte to na seznam věcí, které chcete vyzkoušet ve svém osobním silničním testu.

Většinu naší cesty jsme absolvovali v typickém off-roadovém terénu – tedy po běžných zpevněných cestách. Chvíli jsme s ním jezdili po polních cestách, kde jízda zůstala dobrá a auto bylo tiché.