Recenze Infiniti Q60 Red Sport 2017

Pravděpodobně to už víte, ale pro ty, kterým tato třída možná unikla, je Infiniti luxusní divizí Nissanu, stejně jako Lexus je luxusní podznačka Toyoty. Nedívejte se ale na Infiniti jako na luxusní Nissan. Ne, podívejte se na to jako na opravdu trendy Nissan.

Ve skutečnosti je to nespravedlivé, protože zatímco Infiniti sdílí spoustu věcí Nissan, jako jsou převodovky, platformy pro auta a kancelářské prostory v centru města Atsugi v Japonsku, v Infiniti je spousta Infiniti. Vezměte si Q60 Red Sport, se kterým jsme jeli na australských silnicích poprvé. Toto auto je nejen vybaveno technologií, kterou nenajdete v žádném jiném Nissanu, ale je prvním vozem na světě, a to je jen začátek. Více o tom později.

Infiniti Q2017 Red Sport 60

Q60 Red Sport je dvoudveřový, s pohonem zadních kol a chce být považován za důstojného soupeře Audi S5 Coupe, BMW 440i a Mercedes-AMG C43, ale abych byl upřímný, jeho přímým soupeřem je Lexus RC. 350. Představte si Infiniti jako tajemný prémiový ekonomický vůz segment mezi každodenní Toyotou a Nissanem a drahými Mercedesy a Beemery.

Red Sport je vrcholem řady Q60 a konečně se dostal do Austrálie, pět měsíců poté, co zde přistály další dvě třídy v této sestavě. Bylo to GT a Sport Premium a v té době ani jeden nezapálil náš svět.

Takže návštěva showcase Red Sport vypadala, jako bychom mířili do posledního filmu v trilogii s malými nebo žádnými očekáváními. Jen by to na mě udělalo dojem Red Sportu ještě působivějším.

60 Infiniti Q2017: ČERVENÁ Sport
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.9 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$42,800

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Tento Q60 je první z nové generace a jeho karoserie je celá Infiniti – žádný Nissan – a je to zdaleka nejkrásnější auto, jaké značka uvedla.

Ten kapkovitý boční profil, obrovská zadní stehna a perfektně tvarovaný ocas. Maska chladiče Q60 je hlubší a hranatější než u jiných vozů širší řady Infiniti a světlomety jsou menší a uhlazenější. Podobně zakřivená je i kapota s velkými pontonovými hrboly nad podběhy kol a definovanými hřebeny, které po ní sbíhají od základny čelního skla.

Kupuje si někdo dvoudveřový sporťák s tím, že bude praktický?

Je to výrazné a krásné auto, ale může konkurovat některým úžasným soupeřům, jako jsou S5, 440i, RC350 a C43.

Všechna tato dvoudveřová zvířata mají podobné rozměry. Se 4685 mm je Q60 Red Sport o 47 mm delší než 440i, ale o 10 mm kratší než RC350, o 7 mm kratší než S5 a jen o 1 mm kratší než C43. Red Sport je od zrcátka k zrcátku široký 2052 mm a vysoký pouhých 1395 mm.

Tato Q60 je první z nové generace a karoserie je Infiniti.

Zvenčí poznáte Red Sport od ostatních Q60 pouze podle broušených dvojitých koncovek výfuku, ale pod kůží je pár velkých rozdílů.

Uvnitř je kabina dobře zpracovaná s vysokou kvalitou sestavení. Jistě, styl má některé podivné asymetrické aspekty, jako je vodopádový design na palubní desce, a zdá se zvláštní mít velký displej nad dalším velkým displejem, ale toto je prémiová kabina. I když z hlediska propracovanosti prestiže není úplně horší než Němci.

Jak praktický je vnitřní prostor? 5/10

Kupuje si někdo dvoudveřový sporťák s tím, že bude praktický? No, Q60 Red Sport je praktický v tom, že má čtyři sedadla a kufr, ale vzadu je stísněný prostor pro nohy. Měřím 191 cm a nemohu sedět v pozici řidiče. Částečně za to mohou masivní kožená přední sedadla, protože mohu sedět za sedadlem řidiče v BMW řady 4, které má o 40 mm kratší rozvor než Q60 (2850 mm), ale s mnohem tenčími sportovními lopatami.

Omezený prostor pro hlavu vzadu je vedlejším produktem pěkně se svažujícího profilu střechy, ale také znamená, že nemohu sedět rovně. Znovu opakuji, že v sérii 4 tento problém nemám.

Počítejte s tím, že jsem asi o 15 cm vyšší než průměr, takže nižším lidem mohou sedadla připadat dokonale prostorná.

Ano, ale čím budete kratší, tím obtížněji budete dávat výbavu do kufru, protože Q60 má vysokou římsu do nákladového prostoru, přes kterou je potřeba prohodit zavazadla.

Uvnitř je kabina dobře zpracovaná s vysokou kvalitou sestavení.

Objem kufru je 341 litrů, což je výrazně méně než u řady 4 (445 litrů) a RC 350 (423 litrů). Abychom to zkomplikovali, Infiniti používá jiný systém měření objemu od německých a Lexusů (které používají litry VDA), takže asi bude nejlepší vzít kufr, kočárek nebo golfové hole do dealerství a vyzkoušet si to na vlastní kůži.

Aby bylo jasno, vzadu jsou jen dvě sedadla. Mezi nimi je loketní opěrka se dvěma držáky nápojů. Na přední straně jsou další dva držáky nápojů a ve dveřích jsou malé kapsičky, do kterých se ale nevejde nic většího než 500ml láhev, pokud tam nenasypete obsah.

Skladování jinde v kabině není příliš dobré. Koš pod přední středovou loketní opěrkou je malý, přihrádka před řadicí pákou vypadá jako díra po myši a do odkládací schránky se sotva vejde mohutný manuál. Ale je to sportovní auto, ne? Vše, co potřebujete, je bunda, sluneční brýle, služební volno, že?

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

S cenou 88,900 60 USD stojí Q18 Red Sport o 620 350 USD více než Sport Premium, a to je jen o 60 USD více než Lexus RC 105,800. Cena také znamená, že Q5 99,900 Red Sport je o slušný kus méně než Audi S440 Coupe za 43 104,400 USD. jako BMW XNUMXi za XNUMX XNUMX $ a Mercedes-AMG za XNUMX $.

Odznak Infiniti možná nebudí takový respekt jako ty německé, ale s Q60 Red Sport získáte lepší hodnotu za peníze. Seznam užitečných standardních funkcí zahrnuje automatické LED světlomety a DRL, elektricky ovládané střešní okno, audiosystém Bose s 13 reproduktory, dvě dotykové obrazovky (8.0" a 7.0" displej), satelitní navigaci a prostorovou kameru.

Infiniti Australia nemá oficiální čas 0-100 mph pro Red Sport, ale na jiných trzích značka křičí 4.9 sekundy ze střech.

Nechybí ani bezdotykové odemykání, elektricky nastavitelný volant, dvouzónová klimatizace, elektricky nastavitelná a vyhřívaná sedadla řidiče a spolujezdce, hliníkové pedály a volant potažený kůží.

Jsou oblasti, kde Q60 za Němci zaostává. Například Audi S5 má virtuální přístrojový štít a 440i má skvělý head-up displej.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Pokud je pro vás výkon důležitější než prestiž, pak je 60litrový motor V298 s dvojitým přeplňováním Q475 Red Sport s výkonem 3.0 kW/6 Nm perfektním důvodem, proč vyškrtnout modely S5, 440i, RC 350 a C43 ze svého nákupního seznamu a zrušit zavolejte do servisního střediska. bankovní manažer.

C43 je s 270 kW nejsilnější z německých konkurentů a Infiniti ji poráží. 520Nm AMG a 5Nm S500 překonávají Infiniti, pokud jde o točivý moment, ale ne 440i s 450 Nm. Mimochodem, RC350 je vybaven motorem V233 378kW/6Nm – pffff!

Tento motor má láskyplné kódové označení VR30 a je evolucí široce chváleného Nissanu VQ. Tento motor však zatím žádný Nissan nepohání. Prozatím je tedy unikátní pro Infiniti a používá se v Q60 a jeho čtyřdveřovém sourozenci Q50. Nesmírně důležitý rozdíl mezi Sport Premium a Red Sport je v tom, že první jmenovaný nemá tento motor – má čtyři válce.

Q60 Red Sport je poháněn 298litrovým motorem V475 twin-turbo s 3.0 kW/6 Nm.

Infiniti Australia nemá oficiální čas 0-100 mph pro Red Sport, ale na jiných trzích značka křičí 4.9 sekundy ze střech. Když jsme provedli primitivní a jen přibližně přesný test s telefonními stopkami, byli jsme asi o vteřinu pozadu.

Převodové stupně jsem pro tuto jízdu řadil pomocí pádel na volantu, ale při pohledu zpět jsem to měl nechat na hladkém řazení sedmistupňového automatu.

Q60 Red Sport je tedy fenomenálně dobrý.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Infiniti říká, že při kombinaci dálnice, venkova a městských silnic byste měli vidět Red Sport získat 8.9 l/100 km. Jel jsem s ním, jako by mi výrobce doslova předal klíče s plnou nádrží paliva zdarma a 200 km dlouhou silnicí Targa High Country mezi mnou a dřívějším než plánovaným letem nebo čekáním na čtyři hodiny, než se vrátím do dalšího slotu. Sydney. A přesto jsem vypustil nádrž pouze s průtokem 11.1l / 100km dle palubního počítače. Za těchto podmínek bych se nedivil, kdybych se podíval dolů a viděl 111.1 l/100 km.

jaké to je řídit? 7/10

Tohle byla část, která mě nejvíc znervózňovala. Vidíte, výkon Red Sport vypadal podle specifikace dobře, ale někdy vám realita zanechá otupělé řízení a ultra citlivou kontrolu stability.

Absence hučení a sotva slyšitelný zvuk výfuku na volnoběh mě nezaujal. Po odjezdu na dálnici a pocitu „přilepení“ volantu se nic nestalo. Jízda byla trochu ztuhlá kvůli pneumatikám run flat a odpružení bylo trochu kolísavé, ale celkově to bylo pohodlné. Jel jsem ve standardním jízdním režimu.

Pak jsem našel režim „Sport+“ a vše fungovalo přesně jak má. Sport+ ztuhne odpružení, změní vzorec plynu, zrychlí řízení, aby zlepšilo jeho odezvu, a připomene systému kontroly stability, že je to ochranný kryt, který by měl zůstat venku a nastoupit pouze v případě problému. Je to v podstatě režim „Mám tento režim“ a řízení je naštěstí mnohem hladší, s větší hmotností a není cítit, že byste s ním při změně směru bojovali.

Utíkal jsem pouští s obřím úsměvem na tváři.

Výbava Sport Premium nemá režim Sport+, další rozdíl.

Infiniti nazývá Q60 Red Sport přímé adaptivní řízení prvním digitálním systémem řízení na světě. Není zde nic jiného než elektronika spojující volant s koly a systém provádí 1000 úprav za sekundu. To by vám mělo poskytnout dobrou zpětnou vazbu a okamžitou reakci na vaše akce.

Red Sport je vrcholem řady Q60 a konečně dorazil do Austrálie.

Zákazníci se také mohou rozhodnout pro hřebenové řízení – to nebylo instalováno na vozidlech, která jsme dostali k řízení.

Neustále se ladí také nové adaptivní tlumiče, které řidiči umožňují jejich nastavení ve standardním nebo sportovním režimu a také ovládání náklonu a odskoku karoserie.

Se vší elektronikou na světě jedinou digitální věcí, která Q60 Red Sport chybí, je rychloměr. Analogový otáčkoměr a rychloměr jsou samozřejmě ostré, ale chybí jim dílky mezi každým přírůstkem 10 km/h.

Utíkal jsem však pouští s obrovským úsměvem na tváři. Red Sport byl vyvážený, nájezd do zatáček byl vynikající, podvozek byl napjatý, ovladatelnost byla svižná a síla vycházející z utažených zatáček by stačila na to, aby narušila trakci (pokud jste tak nakloněni) na druhém a třetím rychlostním stupni. ocas, přičemž zůstávají shromážděny a kontrolovány.

Infiniti Q60 Red Sport vypadá nádherně, jeho boční profily a záď jsou úžasné.

Tento V6 s dvojitým turbodmychadlem působí mohutně, ale zdaleka není tak šíleně divoký jako 441koňový V6 v Nissanu GT-R R35. Ne, je měkčí a občas mě nutí chtít větší výkon, i když 300kW by mělo být víc než dost. Bylo to jedinkrát, kdy jsem chtěl, aby toto Infiniti bylo větší než Nissan.

Brzdy Red Sport mají stejnou velikost jako Sport Premium, vpředu mají 355mm kotouče se čtyřpístkovými třmeny a 350mm rotory se dvěma pístky vzadu. I když to nebylo obrovské, stačilo to, aby to Red Sport docela dobře zvedlo.

Hlasitější a agresivnější zvuk výfuku by poskytl dokonalý soundtrack k završení působivého zážitku z jízdy Sport+.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

4 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Q60 Red Sport ještě nezískal hodnocení ANCAP za nehodu, ale Q50 získal nejvyšších možných pět hvězdiček. Q60 přichází s vynikající úrovní pokročilé bezpečnostní výbavy včetně AEB, mrtvého úhlu a varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem řízení.

Na zadní straně jsou dvě ukotvení ISOFIX a dva horní upevňovací body kabelu.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Na Q60 Red Sport se vztahuje čtyřletá záruka společnosti Infiniti nebo záruka 100,000 12 mil. Servis se doporučuje každých 15,000 XNUMX měsíců nebo XNUMX XNUMX km.

Infiniti má balíček servisních plánů na šest let nebo 125,000 331 km bez dalších nákladů. Společnost tvrdí, že kupující mohou očekávat, že za první službu zaplatí 570 USD, za druhou 331 USD a za třetí XNUMX USD, jedná se však pouze o orientační ceny.

Verdikt

Infiniti Q60 Red Sport vypadá nádherně, jeho boční profily a záď jsou úžasné. Interiér není tak luxusní jako Audi, Beemer nebo Merc, ale kvalita zpracování je vynikající. Sice to není tak drahé jako Němci, ale pořád si myslím, že je to trochu přes čáru. Tento motor předčí všechny své soupeře a režim Sport+ je magickým nastavením, které přemění toto auto z běžného vozu na svižné a užitečné. Pokud zvládnete těžší jízdu, doporučuji nechat v režimu Sport+.

Je Q60 Red Sport dokonalým výkonem a prestiží střední třídy mezi špičkovým a každodenním? Dejte nám vědět, co si myslíte v komentářích níže.