Testovací jízda Lexus UX vs Volvo XC40
Tři miliony rublů je částka, která otevírá dveře téměř všem třídám: kupé, velký crossover, sedan s pohonem všech kol, hot hatch. Ale co když za tyto peníze chcete něco malého a velmi jasného?
Naposledy tak vypadali sousedé v zácpě, když jsem řídil BMW X7. Obří crossover zasáhl obchodní zastoupení jen před týdnem, takže to byla stále ukázková zátka. Jak mě překvapilo vidět stejný příběh s Lexusem UX. Nejmenší crossover v řadě je neustále v centru pozornosti, ale s úplně jiným publikem.
O tom, že UX vzniklo s přihlédnutím k kategorii „25+“, svědčí nejen neobvyklý design, ale také nastavení podvozku. Nikdy předtím nebyly crossovery Lexus tak bezohledné: pětidveřový vůz vesele skáče z řady do řady, ponoří se do ostrých zatáček nepřípustnou rychlostí a vůbec se nebojí sklouznout všechna čtyři kola.
Pokud by však UX měl přeplňovaný benzínový motor, jako soplatformní Toyota C-HR, všechno by bylo ještě zábavnější. Neříkám, že hybridní UX250h trpí nedostatkem energie. Naopak při startu dostane crossover mohutný nakopnutí od elektromotoru, takže ve sprintu 0-60 km / h není horší než výkonnější a rychlejší auta. Je to všechno o vjemech: variátor není příliš nakloněn aktivnímu pohybu, proto mírně otupuje emoce. Naštěstí UX nabízí systém pro výběr jízdních režimů ve všech úrovních výbavy. Můžete například zvolit Sport, kde variátor simuluje řazení, a reakce na sešlápnutí plynového pedálu se zostřují. Obecně lze s variátorem najít společný jazyk.
Poprvé jsem UX poznal před rokem během celosvětové akce Lexus ve Švédsku. Ve Skandinávii nejsou špatné silnice, takže před moskevským testem byly obavy z nastavení zavěšení. Zopakuje cestu BMW X1 / X2, které nestráví rutinu a strašně „děti“ na našich „rychlostních nerovnostech“? Zdá se, že si Lexus toho všeho nevšiml - pružné a mírně tuhé zavěšení se chová mnohem zraleji než u německých spolužáků.
Uvnitř je rozptyl nápadů, které si UX vypůjčil od starších modelů. Úhlednost je téměř jako u ES a LC, obrazovka multimediálního systému je z aktualizovaného NX a středová konzola je velmi podobná tomu, co jsme viděli v RX. Důležitá je ale další věc: přední panel je otočený směrem k ovladači, což je další nápověda, že UX bylo vytvořeno pro ovladač a teprve poté pro všechny ostatní. Stejnou hypotézu výmluvně dokazuje malý kufr a zatím nejprostornější zadní pohovka.
A to je pochopitelné: UX je imageový model, který si nestanovuje cíle přepravit za každou cenu pět lidí a sedm kufrů. Ve třídě kompaktních crossoverů existuje mnoho konkurentů, ale jen několik s podobnou ideologií. Volvo XC40, BMW X2 a Mercedes GLA jsou přibližně stejné a ve všech případech můžete udržet v rozmezí 2,5-3 milionů rublů. pro dobře vybavenou verzi. Drahý? To je ten přeplatek za otáčení auta.
Myslím, že jsem téměř zlomil Google, když jsem se snažil zjistit, jaký druh pinniped je zobrazen na logu švédského výrobce krystalů Orrefors a co tento symbol ve skutečnosti znamená.
Je to proto, že automatický joystick v testovacím modelu XC40 byl vyroben z tohoto velmi krystalu. A co je nejdůležitější, ve tmě to bylo tak krásně a příjemně osvětleno studeným diodovým světlem, že jsem si ho každý večer po parkování na dvoře chtěl vzít domů.
Navíc na mé polici uprostřed hromady drobností a suvenýrů na služební cesty by tato věc, připomínající krystal skalního křišťálu, vypadala mnohem vhodněji než v kabině modelu XC40.
Obecně platí, že Volvo spolupracuje se společností Orrefors již dlouhou dobu. Například jejich krystal se používá k výrobě tlačítka pro spuštění motoru v bohatých úrovních výbavy sedanu S90 a crossoveru XC90. A jejich drahé brýle s gravírováním lze zakoupit jako volitelné příslušenství v lednici stejného modelu XC90.
Ale ve vlajkových lodích Volva s jejich diskrétně luxusním interiérem zakončeným metry krychlovými z pravé kůže a broušené dýhy vypadají takové křišťálové detaily jako vhodné. A v mladší XC40, kde jsou dveřní karty vyrobeny z recyklovaného plastu a kapsy zdobené froté látkou a deka Ikea, vypadá tento volič cizí. Toto je však možnost, kterou si nemusíte objednávat.
Majitel nejkompaktnějšího SUV Volvo se ale bude muset vypořádat s ergonomickou chybou v ovládání tohoto selektoru. Kyvný joystick „stroje“ nemá pevné polohy. A například převod z R přímo do D a naopak nebude fungovat. V každém případě budete muset přepínat z jednoho režimu do druhého neutrálním a dvojitým kliknutím na joysticku. Zdálo by se to jako maličkost, ale v situacích, kdy se potřebujete rychle otočit nebo zaparkovat během několika manévrů, vás to začne otravovat.
Stejně jako multimediální nabídka přetížená ikonami někdy způsobí zmatek. A zdá se, že také není tak důležité, jak je tam vše uspořádáno. Koneckonců, připojil jsem telefon jen jednou, zapnul svou oblíbenou stanici a zapomněl ... Ale ne! Prostřednictvím dotykové obrazovky hlavní jednotky ovládáte téměř veškeré salonní vybavení. Proto s ním komunikujete pokaždé, když nasednete do auta.
Jinak je XC40 bezpodmínečně dobrý. Skvěle jezdí téměř s jakýmkoli motorem, udržuje se dobře na silnici a zároveň se zdá být jedním z nejpohodlnějších ve své třídě. A na špatné cestě, ne-li lepší UX, pak určitě ne horší. A rozhodně měkčí než ti nejupřímnější Němci jako X2, GLA a Mini Countryman.
Možná bude nový Q3 Sportback stejně vyvážený. Na tento trh si ale toto auto ještě počkat nebude a XC40 je tu už dlouho. Je také o něco větší a prostornější než Lexus UX. A nezáleží na tom, že po něm méně otáčejí hlavou. Ale tady si můžete objednat krystal a šokovat ty, kteří již do vašeho auta nastoupili.
