Testovací jízda Nissan Terrano

Za legendárním Terranem je spousta terénních dobrodružství a legend, ale dnes je to jen další crossover. Nebo ne? Zjistili jsme, kde je objednán vstup pro běžná auta

Přijde nebo ne? Poté, co jsme zastavili Terrana na písečném 45stupňovém vzestupu, abychom dosáhli velkolepého záběru, jsme se s fotografem hádali, zda se auto může pohybovat a vylézt na samý vrchol. Zapnu pohon všech kol, uzávěrku diferenciálu, přepnu volič do "pohonu", opatrně vyjmeme auto z parkovací brzdy a uvolním brzdu. Terrano se nekutál, ale stále jsem vsadil sázku: nemohl se dostat ani do cesty, omezil se na pikantní špínu zpod kol.

Chtěl jsem vinit nedostatek výkonu motoru, špatné pneumatiky nebo slabý pohon všech kol, ale ukázalo se, že kvůli nerovnostem terénu jedno kolo téměř viselo ve vzduchu - plival písek, každou chvíli zpomalil dolů stabilizační systém. Pak nový plán: trochu sklouznout dolů na více rovné místo a vypnout ESP - auto, které trochu tlačí, se zvedne bez zrychlení stejně.

Strmá zatáčka na samém vrcholu Terrana mi vůbec nevadila. Auto má udávanou dobrou světlou výšku 210 mm a tyto údaje jsou velmi podobné pravdě. Plus dobrá geometrie nárazníků a krátký rozvor, který vám umožní volnou jízdu tam, kde větší SUV vyžadují klenotnický přístup k volbě trajektorie. A také mu to není tak líto: prakticky neexistuje nic, čím by bylo možné tělo připevnit, protože všechna místa potenciálních kontaktů jsou pokryta nelakovaným plastem.

Ve skutečnosti se zde ESP nevypíná, ale mírně oslabuje otěže systému kontroly trakce. Pro překonání například písčitých půd to není dobré, protože v hlubokém písku se auto jednoduše snaží odhodit trakci, místo aby uvolnilo krásné fontány zpod kol. Ale v pohybu jsou taková místa míněna docela sebevědomě, a pokud se Terrano vzdá a zastaví se, vždy existuje příležitost vrátit se. Můžete to udělat, aniž byste se dívali na přehřátí spojky a skříně, protože zde jsou jednotky celkem jednoduché a spolehlivé.

Vzhledem k tomu, že v nabídce Terrano není nafta, lze za nejpohodlnější off-road označit kombinaci dvoulitrového motoru s vysokým točivým momentem, automatické převodovky a pohonu všech kol. Mladší 1,6 litr za těchto podmínek nebude stačit a dvoulitrový motor, i když nenarazí na přítlačný hřídel, se pro Terrano zdá vhodný. V každém případě to pro jízdu na 45stupňovém stupni stačí.

Poté, co jste si zvykli na některé impozantní reakce na plyn, můžete po dálnici jet docela dynamicky, aniž byste si museli nárokovat vedení v proudu. K dispozici je také exotický režim Eco, ale je zde spíše pro parádu. S ním vám Terrano skutečně umožňuje šetřit palivo, ale pouze pokud dokážete snášet extrémně pomalé reakce na benzín a necháváte nároky na dynamickou jízdu.

Čtyřstupňový „automat“ je dobře známý a dnes se zdá poněkud archaický, ale nelze mu odolat předvídatelnost a konzistenci. Rychle zařadí rychlostní stupeň, jakmile bude vůz potřebovat větší trakci, takže s předjížděním je vše jednoduché: trochu předem rozdrtil plyn - a jedete na nízký. A v terénu jednotka pilně drží první nebo druhou, aniž by se děsila neočekávaných spínačů, takže nemá smysl aktivovat redukovanou v manuálním režimu.

U pohonu všech kol je vše také jasné: spojka pracuje svižně, nezahřívá se v několika prokluzech a při podmíněném zablokování přesunutím voliče do polohy Lock poskytuje stabilní moment na zadní nápravě. Tam, kde mají kola přilnavost, stačí použít režim 4WD a před jízdou volnou půdou nebo znečištěnou kejdou je pro každý případ lepší předem zapnout zámek.

Terrano se obecně nebojí terénních podmínek a považovat za rafinovanou verzi Renaultu Duster by bylo špatné. Opravdu to vypadá zajímavěji s masivní maskou chladiče, designovými koly, předními světlomety a elegantnějšími bočními stěnami s rovnou křivkou ve spodní části namísto odporné paraboly na dveřích Duster. Terrano má pevnější střešní ližiny a sloupky karoserie jsou natřeny černou barvou - věc vkusu, ale přesto o něco pevnější.

Levné obložení interiéru nedává Terranu vyniknout k lepšímu, ale je zřejmé, že Japonci se alespoň pokusili vylepšit interiér změnou některých prvků a prací s materiály. Na konci loňského roku bylo Terrano opět aktualizováno a interiér základní verze je nyní ozdoben skládanou látkou Carita, která se dříve používala v dražších verzích, a třetí zařízení Elegance + získalo 7palcový mediální systém s zadní kamera a - poprvé - podpora Apple CarPlay a Android Auto.

Ušlechtilá hnědá metalíza, která se, bohužel, velmi rychle zašpiní v terénu, nebyla dříve ani v rozmezí barev. A pokud potřebujete rozdíl od Dusteru se znaménkem mínus, pak je tu také: zadní tažné oko Terrano je pokryto plastovou podšívkou, což je zbytečné v situaci, kdy stačí karabinu zacvaknout.

Bohužel se neobjevilo nastavení sloupku řízení pro odjezd, ačkoli to například udělali zaměstnanci VAZ na platformě Lada XRAY. Židle jsou jednoduché a nemají výrazný profil. A v pocitech Terrano a Duster nelze vůbec rozlišit: obě auta poskytují průměrnou izolaci hluku, tlumenou dynamiku, ale bez problémů jezdí rychlostí přes nerovnosti jakéhokoli kalibru.

Ceny za nejaktuálnější modelový rok Nissan Terrano 2019 začínají na 13 374 USD. pro nejjednodušší vůz s pohonem předních kol s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou. Pravda, na rozdíl od svého dvojčete značky Renault nevypadá úvodní Terrano chudě a má celkem slušnou výbavu. Stále by vás ale měl vést alespoň balíček Elegance, ve kterém za příplatek 668 dolarů. k dispozici budou boční airbagy, vyhřívaná přední skla, tempomat, mlhovky a dokonce i systém dálkového startu.

Verze s pohonem všech kol stojí minimálně 14 972 USD a SUV s dvoulitrovým motorem a automatickou převodovkou bude stát 16 361 USD, což je již téměř limit, protože i cena Tekny s koženým čalouněním, dotykovou obrazovkou a krásná kola nepřesahují 17 265 $ ... Poměrně hodně, když se podíváte na cenu Renaultu Duster, ale příplatek se může zdát docela oprávněný, pokud zpočátku považujete Terrano za luxusní verzi francouzského vozu.

Je zřejmé, že na pozadí dvojčete se crossover japonské značky nezdá finančně atraktivní, ale hlavní hodnotu v něm má stále znak. Obraz japonské značky funguje bezchybně a kdo si dobře pamatuje robustní SUV Terrano II z 1990. let, nebude se na Renault vůbec dívat. A konečně, Terrano má stále reprezentativnější vzhled a ten, kdo ho setrvačností nazývá „Duster“, lze zaměnit za osobu špatně zběhlou v automobilech.

Typ těla	Touring
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4342/1822/1668
Rozvor, mm	2674
Vybavená hmotnost, kg	1394
typ motoru	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	1998
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	143 v 5750
Max. točivý moment, Nm při ot./min	195 v 4000
Převodovka, pohon	4-st. Automatická převodovka, plná
Maximální rychlost, km / h	174
Zrychlení na 100 km / h, od	11,5
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšená), l	11,3/8,7/7,2
Prostor pro náklad, l	408-1570
Cena od, $.	16 361