Má Mazda MX-30 pro Austrálii smysl?
Mazda MX-30, představená na autosalonu v Tokiu, je určena především pro použití ve městě.
Přivézt vůbec první plně elektrický vůz Mazdy do Austrálie možná nedává smysl, ale faktem je, že se u nás téměř jistě začne prodávat tak jako tak.
Globálně Mazda již uvedla, že zcela nový MX-30, představený minulý týden na autosalonu v Tokiu, bude uveden na trh pouze na trzích, kde to bude mít smysl jako nástroj ke snížení emisí CO2.
To znamená, že země, kde energie pochází spíše z obnovitelných zdrojů než z fosilních paliv
kde vlády vytvářejí pobídky k jejich nákupu a v důsledku toho země, kde jsou elektrická vozidla již populární. Takže to jsou tři rány pro Austrálii, a přesto se zdá, že lidé z Mazdy Australia jsou odhodláni uvést MX-30 na trh zde.
Oficiálně je samozřejmě postoj pouze takový, že tomu „rozumějí“, ale uvnitř společnosti je jasný pocit, že toto auto je příliš důležité – jako kus technologie, která ukazuje, čeho je Mazda schopná, a jako prohlášení o Zelený záměr - nemít v showroomech haly, i když obchodní případ prodeje je přinejlepším marginální.
Nedávná zpráva Nielsen „Caught in the Slow Lane“ ukázala, že Australané zůstávají zmateni elektrickými vozidly a mají obavy o dojezd. Studie zjistila, že 77 % Australanů se také domnívá, že nedostatek veřejných nabíjecích stanic je velkým odstrašujícím prostředkem.
Zatímco počet elektrických vozidel prodaných v Austrálii roste, v roce 2000 jich bylo méně než 2018 ve srovnání s 360,000 1.2 v USA, 3682 miliony v Číně a XNUMX milionu u našeho malého souseda, Nového Zélandu.
Zeptali jsme se generálního ředitele Mazdy Australia Vineshe Bhindiho, zda má smysl uvést MX-30 na tak malý a nevyzrálý trh.
„Tvrdě pracujeme na tom, abychom to prostudovali; opravdu záleží na reakci veřejnosti (na MX-30), na jeho myšlence, na lidech, kteří o něm čtou, a na tom, jak dostáváme zpětnou vazbu od médií a na tom, zda lidé přicházejí k prodejcům s dotazy na něj ,,vysvětlil je. .
Pan Bhindi také uznal, že australská nedostatečná infrastruktura a vládní pobídky z ní činí „obtížný trh“ pro každého, kdo se snaží prodávat elektrická vozidla.
"A pak je tu spotřebitelské myšlení, které říká: 'No, jak elektrické auto zapadá do mého životního stylu?' A přesto si myslím, že v tom, jak o tom lidé v Austrálii uvažují, dochází k pomalému, ale jistému posunu,“ dodal.
Minulý týden představený koncept MX-30 je poháněn jediným elektromotorem o výkonu 103 kW/264 Nm pohánějícím přední nápravu, zatímco 35.5 kWh baterie poskytuje maximální dojezd přibližně 300 km.
Jeden zásadní rozdíl oproti MX-30, založený na našem předběžném předprodukčním testu v Norsku, je ten, že nejezdí jako ostatní EV.
Elektromobil obvykle nabízí tolik rekuperačního brzdění, že jej prakticky můžete ovládat pouze jedním pedálem – sešlápněte plynový pedál a motor vás okamžitě zastaví, takže se brzdového pedálu téměř nemusíte dotknout.
Mazda říká, že její „na člověka zaměřený přístup“ k radosti z jízdy znamenal, že se musela vydat jinou cestou, a v důsledku toho je MX-30 mnohem více jako tradiční řidičský vůz, protože pocit regenerace je minimální, což znamená, že byste měli použijte brzdový pedál jako obvykle.
Uvedl to výkonný ředitel Mazdy Ichiro Hirose. CarsGuide věří, že to, co nazývá „jízda jedním pedálem“, je také potenciálně nebezpečné.
„Chápeme, že jízda s jedním pedálem přináší různé výhody, ale stále se držíme tradičního pocitu z jízdy na dvou pedálech,“ řekl nám pan Hirose v Tokiu.
„Jsou dva důvody, proč je jízda dvěma pedály lepší; jedním z nich je nouzové brzdění – pokud si řidič příliš zvykne na jeden pedál, pak při nutnosti nouzového brzdění je pro řidiče obtížné vyřadit a dostatečně rychle sešlápnout brzdový pedál.
„Druhým důvodem je, že když auto zpomaluje, tělo řidiče má tendenci se pohybovat dopředu, takže pokud použijete pouze jeden pedál, sklouznete dopředu. Sešlápnutím brzdového pedálu však řidič stabilizuje své tělo, což je lepší. Takže si myslím, že dvoupedálový přístup je užitečný.“
Jistě, mít elektromobil, který je lepší nebo alespoň lépe ovladatelný, by mohla být pro Mazdu výhodou, ale lokálně bude společnost stále čelit výzvě, jak přimět spotřebitele, aby vůbec uvažovali o řízení.
Prozatím se však zdá, že bezprostřední výzvou je přimět Mazdu v Japonsku, aby souhlasila s tím, že Austrálie je trh, pro který stojí za to postavit MX-30.
