Testovací jízda Volvo S90

Jak se Švédům podařilo téměř dohnat vůdce segmentů, s jakým ergonomickým chybným přepočtem ve Volvu je těžké se vyrovnat a proč může být S90 velmi výnosnou koupí

Překvapivě se na našem stagnujícím automobilovém trhu daří značce Volvo prokazovat růst prodeje až o 25%. Za prvních šest měsíců letošního roku prodali Švédové v Rusku téměř čtyři tisíce vozů, čímž se dostali do top 5 prémiového segmentu. Navíc už dýchají do zad Audi, které v hodnocení vystřídali Japonci z Lexusu ze třetí na čtvrtou.

Tato skutečnost je ještě překvapivější, protože prodejci Volvo nejsou se slevami tak velkorysí jako jiné prémiové značky. Pak vyvstává zcela rozumná otázka: jaké je tajemství úspěchu? Je to jednoduché: v automobilech. Před téměř pěti lety udělalo Volvo neuvěřitelný skok vpřed. Poté Švédové ukázali druhou generaci modelu XC90 a na místě téměř zabili náročné zákazníky. Vůz mě překvapil jak velmi čerstvými designovými nápady, tak technologickou výplní. Modulární platforma, moderní přeplňované motory a samozřejmě rozptyl asistentů řidiče.

Dnes se téměř celá modelová řada společnosti pokusila o nový firemní styl a modulární architekturu, ale právě vlajková loď S90 je kvintesencí Volva. Auto je staré více než tři roky a stále upoutá pozornost v proudu. Zvláště v této jasně nebeské modři.

Ano, možná interiérový design už nevypadá tak stylově a v souladu s dobou jako v roce premiéry. Ale každý detail interiéru modelu S90 stále zanechává pocit drahé a kvalitní věci. Není to to, co oceňují lidé, kteří jsou připraveni utratit peníze?

Samozřejmě se můžete pokusit najít nedostatky v S90. Například dvoulitrový motor s výkonem přes 300 sil, i když vesele řídí auto, nezní příliš vznešeně. Zvláště při práci pod zátěží. Co ale záleží na pasažérech, kteří sedí uvnitř, pokud je téměř neslyšíte?

Nebo, řekněme, auto s paketem R-design na těchto obrovských kolech je stále drsné, zejména na ostré hrboly. Je ale tento balíček přidělen nákladu automobilu?

Celkově je S90 dokonale vyvážený. Je to rychlé, ale pohodlné a není to drsné. Jedním slovem, inteligentní - jako by mělo být každé Volvo. Takže jakýkoli pokus o nalezení vážných nedostatků v tom bude jako otravování.

Nyní si představte, že téměř všechny tyto vlastnosti jsou v té či oné podobě začleněny do nových švédských crossoverů a ve třech různých třídách a velikostech. Ostatně kromě modelu XC90 má Volvo také XC60 a kompaktní XC40. Poté máte ještě otázky, jaké je tajemství úspěchu Švédů? Nemám.

Na rozdíl od většiny mi je zřejmé, že návrhářům Volva u tohoto vozu trochu chyběla známka. Vím, docela podivné prohlášení vzhledem k tomu, že auto vypadá v proudu velmi cool. Navíc v této modré barvě.

Ale řekněme si to jasně. Kdokoli z nás tráví více času v autě než venku a dívá se na chladné tvary. Zejména v Moskvě, kde je šest měsíců v roce na silnicích nepochopitelný nepořádek sněhu, bláta a činidel.

Proto je pro mě mnohem důležitější, jak je proveden interiér vozu než jeho exteriér. Navíc jak z hlediska designu a snadného použití, tak s ohledem na materiály pro dokončování a montáž. Z tohoto důvodu mi interiér vozu Volvo dává mírnou disonanci.

Jsem si jistý, že před třemi lety, kdy se právě objevila aktuální generace S90, byl interiér tohoto sedanu překvapivý a působil nereálně stylově. Ale dnes, po tak krátké době, vypadá na pozadí vesmírných interiérů Audi nebo dokonce Lexusu přední panel Volva s vertikálně orientovanou multimediální dotykovou obrazovkou celkem obyčejně. Zvláště v této nudné černé barvě. Možná by se jeho vnímání změnilo, kdyby zde byl salon ve značkových skandinávských barvách a se světlou dýhou místo této nepřekonatelné karbonové vložky, bohužel.

Mám však také několik stížností na ergonomii S90. Například po týdnu používání vozu jsem si nemohl zvyknout na pračku pro spuštění motoru v centrálním tunelu. Znovu se mi zdá nabídka médií přetížená informacemi a ikonami. Není zcela jasné, proč je audiosystému přidělen samostatný blok fyzických tlačítek na středové konzole a ovládání klimatizace je prováděno stejným senzorem.

Zbytek Volva je určitě dobrý. Vůz je dynamický, ale nenasytný. Volvo je také docela měkké v pohybu, ale zároveň srozumitelné a snadno ovladatelné. Není překvapením, že Švédové tak dramaticky zvýšili svůj podíl na trhu. I když jsem si jist, že hlavní pokladna v ruské kanceláři Volva je stále vyrobena novými kompaktními výhybkami. Já sám bych jim dal přednost místo sedanů.

Můžete donekonečna hovořit o designu, zvláštním skandinávském stylu nebo nuancích obložení interiéru, ale jakmile dojde na nákup automobilu, zvláště tak drahého, jako je toto Volvo, emoce mají tendenci slábnout do pozadí. A střízlivý a pragmatický výpočet vychází navrch. Alespoň pro mě. Koneckonců, velký sedan obchodní třídy není červený Fiat 500. A volbu ve prospěch tohoto vozu lze jen stěží přičíst kategorii emocionálních akcí.

Pokud se tedy podíváte na S90 z nejpragmatičtější stránky, ukazuje se, že se jedná o výhodnou nabídku. Vůz se u nás prodává pouze s dvoulitrovými benzínovými a naftovými motory, což modelu hraje jen do rukou - ceník s kombinací spotřebitelských kvalit je humánní.

Cena za auto se základním motorem o výkonu 190 koní začíná na 39 000 dolarech. Podobné BMW řady 5 bude stát přes 40 600 dolarů, zatímco Audi A6 a Mercedes třídy E budou ještě dražší.

A pokud si vezmete nejvyváženější S90 s benzínovým přeplňovaným motorem o výkonu 249 koní a pohonem všech kol, pak se cena bude pohybovat v rozmezí 41 600 - 42 000 dolarů. A i když si za něj koupíte módní stylingový balíček R-design, konečný účet nepřesáhne 44 350. Zároveň náklady na podobnou „pětku“ BMW pravděpodobně překročí 47 200 dolarů. A nyní patří mezi německou trojku - nejdostupnější.

Můžete si samozřejmě pamatovat také na Jaguar XF a Lexus ES, ale ceny Britů se logice vůbec vzpírají kvůli nestabilnímu kurzu libry. A přestože se Japonci budou cenově pohybovat někde poblíž, nebudou mít ani výkonný turbo motor, ani pohon všech kol.