Yayi Kfir a jeho služba v Hel HaAvir
Kfir S-7 s ocasním číslem 555, nesoucí vlastní jméno „Sabtai“ (Saturn), odkazující na 144. číslo. Vozidlo nese nad hlavou řízené střely krátkého doletu Rafael Python 3 vzduch-vzduch.
Hlavním důvodem vzniku bojových letounů IAI Kfir byla touha Izraele stát se alespoň částečně nezávislým v dodávkách letecké techniky ze zahraničí. Embargo na vývoz zbraní do Izraele, přijaté francouzskými a americkými úřady po skončení Šestidenní války v roce 1967, mělo velmi negativní dopad na úroveň bojové připravenosti Hel HaAvir (Izraelské letectvo).
Francie, dlouhodobý hlavní dodavatel pokročilých zbraní, především letadel a vrtulníků (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystere, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), v menší míře bojových vozidel (AMX-13 lehké tanky ), nikdy oficiálně nezrušila embargo, takže letouny Dassault Mirage 1967J objednané před válkou v roce 5, přestože za ně byly zaplaceny, nikdy nedorazily do Izraele. Je pravda, že start letadel IAI Neszer, vyvinutých společně s Mirage, by nebyl možný bez rozsáhlé spolupráce s Dassaultem, ale je třeba připomenout, že se jednalo o soukromou organizaci a vše probíhalo za podmínek přísné důvěrnosti. Americká administrativa zrušila embargo na konci roku 1967, což umožnilo zahájit dodávky útočných letounů McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Tím se ale problém vyřešil až v kategorii vozidel blízké podpory, v níž Skyhawky převzaly úkoly, které dříve plnily letouny francouzského původu - Mister IV a především starověké Hurricany. To však nezlepšilo situaci v kategorii víceúčelových vozidel používaných jak k úderům proti pozemním a námořním cílům, tak k protivzdušné obraně země, kde flotila dominantních Mirage IIICJ po válce výrazně prořídla. Pravda, ve Spojených státech bylo v té době možné pořídit velmi moderní letouny McDonnell Douglas F-4E Phantom II, ale v Izraeli se nemělo spoléhat pouze na dovoz letadel ze zahraničí (což je vždy obtížné jak z politického, tak i finančního hlediska). důvodů) a Bylo rozhodnuto vyvážit nákupy v USA také prostřednictvím dodávek produktů z vlastního leteckého průmyslu společnosti.
V říjnu 1967 bylo na izraelském ministerstvu obrany vytvořeno nové oddělení leteckých projektů, jehož hlavním úkolem bylo dohodnout se s Dassaultem na získání práv na licenční výrobu letounů Mirage 5J v Izraeli. V prosinci 1967 se za tímto účelem setkali zástupci ministerstva obrany Hel HaAvir a izraelského leteckého průmyslu (IAI) s vedením Dassaultu. Jednání vyústila v podepsání dohody mezi IAI a Dassaultem o zahájení licenční výroby letounů Mirage 5 v Izraeli, která měla stát 74 milionů francouzských franků (asi 15 milionů amerických dolarů v tehdejším kurzu). Přestože francouzská vláda v červnu 1968 oficiálně zakázala Dassaultu prodávat licenci na výrobu 50 Mirage 5J v Izraeli, francouzská společnost – jako zcela soukromá společnost – se v tomto ohledu necítila povinna embargo dodržovat a nadále spolupracovala. , i když je to od té doby záhada.
V srpnu 1968 předložil Ben-Ami Gow, vedoucí oddělení konstrukce letadel, ministerstvu obrany pětiletý plán výroby letadel v Izraeli. Byl pro něj zvolen název Ram (hebrejsky Grom), který byl původně určen pro licenční letoun Mirage 5J.
Galerie
[cyclonslider id="slider1"]
