Testovací jízda I30 Kombi proti Mégane Grandtour a Leon ST: Hyundai v útoku

Bude nová Korejka schopna ovládnout dva populární kompaktní modely v kompaktní třídě?

Verze i30 hatchback již prokázala, že Hyundai je schopen více než prodloužených záruk. Za příplatek 1000 XNUMX eur je nyní model k dispozici také jako kombík s výrazně větší prostorností. Přinese mu to však převahu nad těmi zavedenými? Renault Tento test předvedou Mégane Grandtour a Seat Leon ST.

Srovnávací testy, kterých se Hyundai účastní, jsou obvykle následující: při hodnocení kvality Korejec nepřipouští významné nedostatky, září praktickými detaily a dostává velkou pochvalu ve stylu „Od vozu již není nic požadovat.“ Odpovídající model však nejlépe boduje na poslední přímce, kde se mu díky nízkým cenám a dlouhým zárukám podaří předjet jednoho či druhého rivala.

Tentokrát je to však jiné. V aktuálním testu má i30 Kombi nejvyšší cenu a ve verzi 1.4 T-GDI Premium je o více než 2000 1.4 eur dražší než Seat Leon ST 4000 TSI Xcellence a téměř o 130 30 eur více než Renault Ménage Grandtour TCe 25 Intens (za ceny v Německu). Dobře, nebudu hovořit více o cenách jako takových, ale potřebujete vědět nejen kolik, ale také to, za co platí. Ve srovnání s hatchbackem i602 Kombi navrženým v lednu je o XNUMX centimetrů delší, což je především ve prospěch nákladového prostoru. S objemem XNUMX litrů je nejen nejrozsáhlejší v tomto srovnávacím testu, ale také jedním z největších ve své třídě.

Hyundai i30 Kombi s nákladovým prostorem jako ve střední třídě

Po složení je Hyundai velmi blízko modelům vyšší střední třídy, jako je Audi A6 Avant. Je také snadno použitelný díky širokému nakládacímu otvoru a téměř ploché podlaze; stabilní systém zábradlí s příčkami pro flexibilní rozdělení prostoru a prostoru pro malé předměty zajišťuje pořádek. Vzhledem k lásce k detailům je téměř překvapivé, že konstruktéři zachovali dálkové sklápění zadních sedadel a nedostatek vhodného otvoru pro odnímatelný ochranný kryt nad kufrem.

Ale pilot a spolujezdec vedle něj mají více prostoru pro maličkosti. V krabici před řadicí pákou lze mobilní telefony kompatibilní s Qi dokonce bezdrátově nabíjet. Informační a zábavní systém s velkou a vysoko umístěnou dotykovou obrazovkou se snadno ovládá pomocí tlačítek přímého výběru pokrývajících základní funkce. V případě dopravní zácpy v reálném čase však musí mobilní telefon fungovat jako modem, který je již zastaralý. S rozhraním Apple Carplay a Android Auto však lze smartphony snadno připojit a bezpečně ovládat.

Hyundai navíc chrání své cestující řadou asistentů: základní verze sjíždí z montážní linky se systémy nouzového brzdění a udržování v jízdním pruhu ve městě. V testované verzi Premium funguje asistent sledování mrtvého úhlu a asistent pro jízdu v křížovém provozu tiše za snížené viditelnosti. Sedadla, pocit prostornosti a kvalita materiálů jsou na svou třídu průměrné. Ale ačkoliv vše vypadá prakticky a pevně, i30 je vnímáno jako překvapivě krotké a nenápadné. Divoký design předchůdce zůstává „klidný“ – i když trochu víc, než je nutné.

Renault Mégane a touha být jiný

A že vše může být doprovázeno ještě větším leskem, dokazuje rok starý Mégane, který vyniká head-up displejem, digitálním ovládáním a nastavitelným ambientním osvětlením. Sedadla čalouněná kombinací hladké kůže a semiše ze 70. let jsou něčím, co najdeme ve více autech po celém světě. Stejně těžko by se však hledal hůře ovladatelný infotainment systém. R-Link 2 nemá žádná tlačítka a i pro často používaná média a nastavení klimatizace se musíte ponořit do flegmaticky citlivého menu na dotykovém displeji, které se po svitu slunce stává téměř nečitelným.

Víko role nad kmenem však reaguje daleko od flegmatika, který po dotyku prstu zmizí v kazetě a lze jej snadno sejmout a uložit pod spodní část kmene, pokud je zapotřebí více místa. Vzhledem k tomu, že prostor na dvou předních sedadlech je dostatečný pro větší lidi, můžeme spolknout skutečnost, že Grandtour s sebou může nést méně zavazadel než jeho konkurenti. Průměrný vzhled a nízké otevření dveří zavazadlového prostoru však mohou být v každodenním životě nepříjemné.

Diskrétně obnovený Seat v lednu rovněž nedosahuje přepravních schopností společnosti Hyundai. Spodní část kufru však může být připevněna na dvou různých úrovních. Pokud musíte často sklápět opěradla, oceníte inteligentní mechanismus, který zabrání tomu, aby se pás po jeho zvednutí sevřel za opěradlo. Dobře promyšlená také vypadá palubní deska a ovládací prvky; Sportovní sedadla s hustým polstrováním a dobrou boční oporou vás udrží v pohodlí i na dlouhých cestách.

Seat Leon ST jako sportovní kombi

Leon je však více než promyšlený a pohodlný – všechno jde prostě skvěle. Jeho 1,4litrový čtyřválcový motor startuje na úpatí točícího se kamene, stoupá do kopce rychle a bez vibrací a zrychluje ST za méně než devět sekund na 100 km/h. Vypnutí některých válců také pomáhá ST ukázat nejnižší spotřebu a má také nejlepší dynamické vlastnosti.

Převodovka se velmi dobře spáruje s hřebenovým řízením, které je spolu s adaptivními tlumiči součástí dynamického paketu za 800 eur (v Německu). Vyzbrojen jím může Leon precizně řídit v úzkých zatáčkách, zůstat neutrální po delší dobu, jak se zvyšuje rychlost, a téměř limitní trakce pomáhá v zatáčkách s malým posuvem dozadu. Mezi 18 metrovými slalomovými tyčemi zrychluje na téměř 65 km/h – velmi dobrý poměr cena/výkon, nejen v této třídě. Navzdory těsnému nastavení odpružení dovedně absorbuje hluboké díry bez následného houpání.

Obzvláště to oceníte po přechodu na model Renault. Obecně má Mégane měkčí odpružení, které je velmi vhodné pro nerovný asfalt. Na dlouhých vlnách na chodníku se však tělo odrazí a skryje dobrý celkový dojem pohodlí. A co víc, motor o objemu 1,2 litru s nízkým točivým momentem je složitý, když má poskytnout Grand Tour dobrou dynamiku. Pouze v horním rozsahu otáček pracuje čtyřválcová jednotka více inspirovaná. To, že dáváte přednost jízdě uvolněně, je způsobeno i ne příliš přesnou převodovkou a nevzhledným systémem řízení, který se v režimu Sport nestává agilnějším, ale pouze těžším zdvihem a ještě tužším. v rychlých manévrech.

i30 s lepšími brzdami

A co i30? Ve skutečnosti ve srovnání s předchozím modelem udělal pokrok, ale stále nemohl předjet Leona. A protože lehké řízení neposkytuje dostatek odrazů na silnici, i30 se cítí hbitější než rozhodující. Kromě toho ESP vyladěné pro maximální bezpečnost nemilosrdně „zhasíná světla“, jakmile zjistí, že je řidič příliš daleko v zatáčce. Pro větší pohodlí by měly tlumiče lépe reagovat na krátké nerovnosti na silnici.

Nejlepší brzdy v testu zase přinášejí pocit bezpečí: bez ohledu na rychlost a zatížení se i30 vždy zastaví s nápadem dříve než u konkurence. Stejně přesvědčivá je nově vyvinutá jednotka přímého vstřikování o objemu 1,4 litru se širokým rozsahem provozních rychlostí a hladkou a tichou jízdou. O čtyřválcovém motoru není místně slyšet téměř nic, protože stojí o 900 eur více než hlučnější a jen o něco úspornější tříválcový motor s výkonem 120 k.

Když už mluvíme o Hyundai, zpět k tématu peněz. Ano, je to nejdražší, ale na oplátku nabízí nejlepší standardní vybavení, které od LED světel a zpětné kamery až po vyhřívaný volant zahrnuje všechny dobré věci, které stojí spoustu peněz. ... V kompletní sadě chybí pouze navigační systém, který se platí zvlášť. S tímto vším však nemůže i30 předjet žádného z konkurentů, protože z hlediska kvality je již před Méganem a Leon je prostě příliš daleko.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 bodů

Leon je díky své výkonné a úsporné TSI perfektně motorizovaný a pohybuje se překvapivě rychle a pohodlně. Standardní výbava však mohla být snadno bohatší.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 bodů

Prostorná i30 má nejširší škálu asistentů, skvělé kolo a nejlepší brzdy. Stále však existuje prostor pro zlepšení ovladatelnosti a pohodlí na silnicích.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 bodů

Pohodlný Mégane má mnoho praktických funkcí a stylový interiér. Informační a zábavní systém však vyžaduje čas se naučit a zvykat si, motor vyžaduje trpělivost a řízení shovívavost.

technické údaje

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Pracovní objem	1395 ml cm	1353 ml cm	1197 ml cm
Moc	150 k.s. (110 kW) při 5000 ot./min	140 k.s. (103 kW) při 6000 ot./min	132 k.s. (97 kW) při 5500 ot./min
Maximální točivý moment	250 Nm při 1500 ot./min	242 Nm při 1500 ot./min	205 Nm při 2000 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Nejvyšší rychlost	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Základní cena	25 710 EUR (v Německu)	27 750 EUR (v Německu)	23 790 EUR (v Německu)

Domů »Články» Sochory »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour a Leon ST: Hyundai Attack