Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Dojem
Crossover, 185 „koní“, pohon všech čtyř kol, automatická převodovka, pneumatiky 245/45 R19 a především spousta výbavy včetně parkovacího asistenta. BMW, Mercedes-Benz, možná Volvo? Ne, jen Hyundai.
Saša Kapetanovič
Toto slovo je záměrně uzavřeno v uvozovkách, protože o nejběžnějších korejských značkách automobilů už nemůžeme mluvit hanlivě, natož hanlivě. A výše zmínění konkurenti měli štěstí, že spolu s postupem šla i vyšší cena, jinak by rafinovaně zapískali. Na rozdíl od Kie, která se ve Sportage vydala směrem výrazně větší dynamiky, je vzhled Tucsonu stále klidný, elegantní a dokonce majestátní. Výrazná maska vozu na každého udělá velký dojem, což je znát i na dálnici, protože tito pomalí lidé v projíždějícím pruhu dávají přednost dříve než obvykle a úzká koncová světla sledují moderní módní trendy.
Během testu jsme nezaznamenali nikoho, komu by se vzhled nového Tucsonu nelíbil, ale mnozí z nás ho jen polykají očima. Přiznám se, že já také. Dobrý vnější dojem trochu kazí šedý interiér, který je převážně černý a kožený. Jako by designéři vynakládali veškerou energii na rozmazlování zvenčí, ti, kteří si auto skutečně koupí a tím se z něj živí, zůstávají stranou. Je to škoda, protože ve spojení s vynikající ergonomií pracoviště řidiče (starším lidem se bude líbit vyšší poloha, která je pro moderní crossovery tak charakteristická, a samozřejmě měkkost ovládání) a bezvadným vybavením testovacího vozu, je těžké odvrátit zrak.
Jen pro představu, testovací Tucson měl systém vyhýbání se mrtvému úhlu, asistenci při vybočení z jízdního pruhu, varování před kolizí a automatické brzdění, když je řidič ve městě roztržitý, varuje auta při vjíždění do provozu v pravém úhlu, systém pro rozpoznávání hlavní silnice značky, asistence při sjezdu, poloautomatický parkovací systém, zadní kamera, přídavné vyhřívání volantu a sedadel (které mají také možnost dodatečného chlazení), klimatizace, navigace, hands-free systém, chytrý klíč a elektricky nastavitelné střechu, kterou neděláme, s oknem vůbec nemluvím ... Mezi prostředky aktivní a pasivní bezpečnosti jsme něco přehlédli.
Proto je nejlepší zaměřit se na základní techniku. Testovací Tucson byl téměř stejně vybavený jako Kia Sportage, o které jsme psali ve velkém testu v osmém čísle letošního roku, takže by mi mělo být odpuštěno, kdybych někdy porovnával zmíněná vozidla (která jsou také blízkými příbuznými!). Oba měli vynikající šestistupňovou automatickou převodovku, která byla zušlechtěna, oba měli pod kapotou dvoulitrový turbodiesel s výkonem až 136 kilowattů (nebo více domácích 185 „koní“), oba jízdní programy, klasický i sportovní. Jak jsem psal ve Sportage, dynamika je zcela nadbytečná, protože bych dal přednost většímu pohodlí z rodinného crossoveru než sportovnosti, což není tento případ. Systém řízení je příliš nepřímý, převodovka je příliš rychlá, motor je příliš hladký a podvozek nereaguje dostatečně.
Asi největším rozdílem mezi testovacími vozy byl podvozek: pokud byl Sportage zjevně příliš tuhý, což by mělo ukazovat na jeho účel jako sportovní užitkové vozidlo, byl Tucson i přes 19palcový nízkoprofilový 245 stále na konci řady / Pneumatika 45. ... A kdybych si sám vybral auto, vybral bych si měkčí, protože i toto pasovalo více mým cestujícím. Víte, co se říká: pokud jsou šťastné moje děti a zejména manželka, pak jsem také šťastný, protože pak mám klid. Pohon všech čtyř kol přijde vhod během jarních sněžení, a ještě více při návštěvě různých lyžařských středisek. Pak oceníte nejen asistenční systém spouštění nebo schopnost legalizovat trvalý pohon čtyři na čtyři (blokování 4 × 4), ale také velkou a vysoce flexibilní botu. Motor je dostatečně silný na to, aby kamkoli snadno odvezl celou rodinu a jejich odpadky, ale je také pravda, že ve vyšších rychlostech už nemáte pocit, že jste si koupili neuvěřitelných 185 havranů. Průměrná spotřeba v testu byla navíc 8,5 litru na 100 kilometrů.
Ha, Hyundai a Kia, a tady bude nějaký domácí úkol... Hyundai Tucson a sesterská Kia Sportage jsou dobrá auta, což ospravedlňuje jejich vyšší cenu, takže rozhodnutí o koupi je spíše věcí osobních preferencí než racionálním rozhodnutím. A že tu má Tucson výhodu v komfortnějším podvozku, zkrátka je majestátnější, jak jsme si řekli.
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Dojem
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 26.250 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 38.160 € |
| Napájení: | 135 kW (184 KM) |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximální výkon 135 kW (184 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 1.750–2.750 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Kapacita: | maximální rychlost 201 km/h - 0–100 km/h zrychlení 9,5 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 6,5 l/100 km, emise CO2 170 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.690 kg - přípustná celková hmotnost 2.250 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.457 mm – šířka 1.850 mm – výška 1.645 mm – rozvor 2.670 mm – kufr 513–1.503 62 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stav tachometru: 3.753 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402 m od města: | 170 let ( 133 km / h) |
| zkušební spotřeba: | 8,5 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 7,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
оценка
Abyste byli z Tucsonu zklamáni nejlepšími nabídkami, musíte mít opravdu vysoké standardy nebo nerealistická očekávání. Přesvědčil nás.
Chválíme a vyčítáme
plynulý chod automatické převodovky
auto s pohonem všech kol
měkčí podvozek (ve srovnání s Kio Sportage)
zkušební vybavení vozidla
spotřeba paliva
šedý (černý) interiér
Jízdní program Sport
