Hyundai Sonata 2.4 Automatic GLS Top-KU

Zmatili jsme vás? Věnec sonetů je složen tak, že předchozí sonet končí stejným způsobem, jako začíná ten další, čímž spojuje 14 sonetů do jednoho celku. Součet všech prvních písmen navíc naznačuje múzu, protože Preseren v textu propletl také nápis „Primicovi Julji“.

Sonetový věnec je proto nutné posuzovat jako celek, jinak přijdeme o to, co chtěl Presheren zdůraznit. V automobilech je obraz, jako u všech mechanických strojů, podobný: je třeba je posuzovat jako celek, protože auto je „nejsilnější“ tam, kde je jeho nejslabší článek. Nová generace Hyundai Sonata je velmi vyspělá, alespoň pro Evropany, kteří byli v myslích konstruktérů tohoto vozu.

Z poněkud nepohodlné formy se ukázal skutečný čaroděj, který nemusí závidět designové tahy konkurentů. Důkaz? Hodí se dobře před bytový dům, před úspěšnou skupinu nebo operu. Ale opět je to mechanik, který vás přenese žíznivý po vodě. O exteriéru se tedy dá říci, že je velmi příjemný, interiér je luxusní, prostorný a kvalitně zpracovaný, ale kombinace motor-převodovka-podvozek je stále slabou stránkou tohoto vozu.

Můžeme říci, že s manuální převodovkou si motor vede mnohem lépe a se čtyřstupňovým automatem je prostě nepohodlné poslouchat, jak se snaží dosáhnout otáček, které jsou pro konkurenci malým vtipem. Pojďme vysvětlit. Pod kapotou byl 2litrový, 4 kilowattový zážehový motor řady Theta, který dokonce skrývá variabilní otevírání ventilů nad hliníkovým blokem, protože jsme mu nevyčítali nic jiného než zvýšenou spotřebu paliva (viz 119 litrů bezolovnatého benzínu na 13 litrů). kilometry) .více.

Dokud jsme nevyzkoušeli čtyřstupňovou automatickou převodovku, která má také možnost manuálního řazení (takzvaný sekvenční režim, což znamená, že řadicí páku posunete směrem k palubní desce, abyste přeřadili nahoru), a pro zařazení nižšího stupně byste měli zatáhnout za páku směrem k vám) a zjistili, že s motorem jednají pouze podmíněně. Dokud jedete velmi klidně, převodovka běží hladce a tiše, což by si přál každý režisér, který rád řídí.

Pokud však chcete od kombinace motoru a převodovky trochu více agility, tato technika vás zklame. Motor se roztočí jen pomalu (podobně jako v moderních městských autobusech řadit rychlostní stupně, když ucítíte prokluz spojky), což je hlasité, a proto nepříjemné pro cestující. Poté jsme samozřejmě okamžitě přepnuli na režim „manuálního“ řazení, abychom trochu ulehčili agónii motoru, ale nic nepomáhalo.

Na plný plyn se ukazuje, že Sonata bude zoufale potřebovat ještě alespoň jeden pátý rychlostní stupeň, i když s některými souhlasíme, že počet rychlostních stupňů není jediným kritériem pro dobrou převodovku. No, už nás převodovka přiměla udělat pravou nohu mnohem lehčí, klidnější a vůbec nenáročnou, a pak nás přistálo odpružení. Dokud pojedete v klidu, bude vše v pořádku.

Rovněž vás jemně provede těmi jámami tvořenými kamiony nebo těmi, které stavitel silnic zapomněl po minulé zimě opravit. A dojde i na odhlučnění, které zanechá hluk mimo kabinu. Při trochu náročnější jízdě Sonata odstartuje tanec, což není pro řidiče vždy příjemné, protože je zcela zmaten rychlými otáčkami volantu. Pokud jste do té doby nevěděli, že jedete 1 tunu plechu, nyní to pocítíte velmi jasně.

Pokud si vzpomenete, jak reagovala předchozí generace Sonaty, můžeme bezpečně říci, že nová je mnohem lepší, předvídatelnější a pohodlnější, ale že když pokročili i konkurenti. A Hyundai znovu pronásleduje společnost s novým sedanem.

Řidič ale nebude mít špatnou náladu, když Sonatou zcela zaplní parkovací místo před svou společností. Nová Sonata je o 55 milimetrů delší než její předchůdce a o 30 milimetrů se zvýšil také rozvor. Není proto divu, že je uvnitř obrovské množství prostoru (ve srovnání s předchozí generací o 10 milimetrů více prostoru pro nohy vpředu a 30 vzadu!). Také kazí kufr „všežravou“ černou dírou, protože dokáže zmáčknout až 462 litrů zavazadel.

Přístup do zavazadlového prostoru je však možný pouze pomocí centrálního zámku (na zavěšení), klíčku zapalování nebo páčky ve dveřích řidiče, Hyundai totiž zapomněl na starý dobrý - a stále užitečný - háček. Také se řidič nebude červenat z bohaté výbavy. Testovací Sonata nás rozmazlila koženými sedačkami, elektrickými doplňky oken a zrcátek, automatickou klimatizací, rádiem s CD a kazetou, tempomatem, palubním počítačem, více airbagy, vypínatelným ESP atd. Ano, klidný řidič v Sonátě bude dobře!

Nakonec by se dalo říct, že Hyundai dělá velké pokroky (Tucson a Getz jsou jedni z nejlepších ve svých kategoriích), ale v Sonatě se stále učí. Řekněme, že je to, jako by Presheren napsal skvělý úvod, ale špatný konec pro svůj Sonetový věnec. Nebo, když trochu přemýšlíte, možná Hyundai potřebuje jen motivaci a inspiraci, kterou Presheren inspirovala Julia? Budou proto muset představit další generaci Sonaty, aby potěšili náročnější evropské řidiče.

Ale věřte mi, pak s takovým vybavením už nebude stát o něco více než pět milionů tolarů!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 Automatic GLS Top-KU

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	22.992,82 €
Náklady na testovací model:	23.172,26 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	119 kW (162 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,0 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	13,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 2359 cm3 - maximální výkon 119 kW (162 k) při 5800 ot./min - maximální točivý moment 219 Nm při 4250 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 4-stupňová automatická převodovka - pneu 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Kapacita:	maximální rychlost 202 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,4 s - spotřeba paliva (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, dvě trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčné lišty, podélné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené kotouče) ), zadní kotouč - bruslení 11,2m.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1538 kg - přípustná celková hmotnost 2130 kg.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 70 l.

Naše měření

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastník: stav počítadla 55% / km: 6061 km
Zrychlení 0-100 km:	11,0s
402 m od města:	17,6 let ( 131 km / h)
1000 m od města:	31,8 let ( 168 km / h)
Maximální rychlost:	200 km / h (D)
Minimální spotřeba:	12,6 l / 100 km
Maximální spotřeba:	14,0 l / 100 km
zkušební spotřeba:	13,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (286/420)

• Pokud jste dynamický řidič, věnujte pozornost svým konkurentům. Pokud ale chcete Sonatu, jen nápověda: počkejte, až se dvoulitrový turbodiesel začne prodávat. S největší pravděpodobností to bude vhodný motor pro toto auto!

• Exteriér (14/15)

  Sonáta je čím dál tím půvabnější, ale hlavně dobře udělaná.

• Interiér (110/140)

  Prostoru je hodně, kufr velký, ergonomie není nejlepší.

• Motor, převodovka (20
  
  
  / 40)

  V nižších stupních je na vině především převodovka. Potřebujeme manuál!

• Jízdní vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  Měkký podvozek na některé zapůsobí a jiné znervózní.

• Výkon (16/35)

  Nejlepší volbou by byla manuální převodovka a budoucí XNUMXlitrový turbodiesel.

• Zabezpečení (36/45)

  Spousta aktivní a pasivní bezpečnosti, malá brzdná dráha.

• ekonomika

  Dobrá záruka, relativně nízká cena, mírně nadhodnocená spotřeba paliva.

Chválíme a vyčítáme

Zařízení

pohodlí

obrovský kufr

dostatek místa na zadních sedadlech

pouze čtyřstupňová převodovka

spotřeba paliva

nemá zadní háček