Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // vítěz

Ale pak na rozdíl od tohoto testu Santa feyem nebylo to jen sedmimístné auto, soustředili jsme se více na srovnání s konkurencí než na klasický test. A samozřejmě: ve Španělsku jsme ho nemohli nalákat do našeho normálního kruhu. Jak tedy Santa Fe vypadá, když jej jako všechny naše testovací vozy umístíme pod mikroskop?

Nejlepší je začít s exteriérem: vzhledem k jeho velikosti, je 4 metry a 77 centimetrů dlouhý, funguje kompaktně a ne příliš masivně. Nový designový jazyk Hyundai je drsný a poměrně agresivní, a proto Santa Fe také jezdí docela sportovně, zejména vpředu. Některé komentáře od těch, kteří to viděli, naznačovaly, že návrháři byli možná příliš odvážní, ale přesto: design Santa Fe vyniká, a to právem. Proč se ale potřebujete ztratit v proudu soupeřů? A pokud chcete ležérnější design, ale stále stejnou techniku, můžete se obrátit na sesterskou značku skupiny z Korea.

A co interiér? Je prostorný – a Santa Fe je rozhodně jedním z nejlepších ve své třídě. Standardem je i podélná pohyblivost zadní lavice dělitelná na třetiny, což znamená, že už tak obrovský kufr zvětšíte, aniž byste jej skládali. Místa pro kolena je vzadu skutečně dost a není to na úkor příliš omezené podélné pohyblivosti předních sedadel. Za volant se dobře vejde i 190 (a možná, vzhledem k tomu, jak je zvyklý sedět, i víc) centimetrový řidič a sedadla jsou docela pohodlná. I zadní střed, který je jen vybouleninou mezi dvěma skutečnými sedadly, je příjemný (a pohodlný) dostatečně měkký, aby byl použitelný i na trochu delší vyjížďky. Jediné malé mínus, které Santa Fe dostává, je zvuková izolace. Poryv větru kolem karoserie (stejně jako hluk zpod kol) je ve vyšších (řekněme německé dálniční téma) rychlosti příliš hlasitý.

Santa Fe má také digitální měřidla počínaje zařízením úrovně XNUMX (test měl nejvyšší úroveň vybavení Impression), což je rozhodně velké plus. Pokud jde o flexibilitu, nemusí být na úrovni některých jiných značek, ale jsou uživatelsky přívětivější než klasické protějšky, jsou celkem čtivé a nabízejí řidiči dostatek informací. Všechno ostatní najde na velké obrazovce uprostřed palubní desky a hlavně na projekčním plátně a skutečné, které promítá data na čelní sklo, a ne na další okna před ním. Systém je vynikající, protože také velmi intuitivně varuje vozidla v mrtvém úhlu, poskytuje informace o asistenčních systémech, navigaci a podobně, ale je dostatečně flexibilní a graficky uspořádaný, aby nezahltil řidiče daty a přetékáním. Rychloměr (který je pro nás z hlediska výše pokut velmi důležitý) je vždy v popředí.

Konektivita je na poměrně vysoké úrovni: USB porty mohou být čtyři, infotainment systém Santa Fe tuto funkci má. Apple CarPlay kočka Android Auto (a bezdrátová nabíječka pro mobilní telefony) a systém je dostatečně transparentní a intuitivní. O bezpečnostní systémy samozřejmě není nouze: Santa Fe je na nižších úrovních výbavy poměrně bohatě vybaven a na nejvyšším má téměř vše a volitelný balíček, který obsahuje automatickou převodovku (2.800 360 eur), obsahuje automatická převodovka. tempomat, XNUMXstupňové kamery, sledování mrtvého úhlu a parkovací asistent při couvání. Standardem je Smart Sense, který také zahrnuje výstrahy Safe Tailgate Alerts, automatické nouzové brzdění (s detekcí chodců a cyklistů) a asistent udržování v jízdním pruhu, zatímco Impression také zahrnuje vynikající automaticky nastavitelné dvoupásmové světlomety. Aby v zimě nezamrzly, jsou vyhřívaná i vnější zadní sedadla, audiosystém značky. Krell nicméně sériově a dobře. Informační a zábavní systém má také navigaci, ale to kvůli dobré konektivitě ani není nutné.

Podvozek: Komfort je na prvním místě. Santa Fe však není žádná houpací loď, protože má mírně vyvážené odpružení a tlumení, což znamená menší poskakování na dlouhých vlnách a při změně směru. Lego na silnici lze jen stěží nazvat sportovním, ale přesto: kdo očekává chudokrevné SUV, pro které je zatáčení noční můrou, bude překvapen. Santa Fe se v těchto podmínkách ovládá velmi dobře - trochu nedotáčivé, s poměrně dobře řízenými vibracemi a nakloněním těla. Stejné je to s pohonem všech kol: navržený s ohledem na bezpečnost, přesto dostatečně dynamický, aby uspokojil jakoukoli touhu po lepší dynamice jízdy.

Santa Fe je dost dobrý na (téměř) terénní terén, má také ovládání rychlosti při klesání, ale stojí za to sledovat vjíždění a vystupování z klesání, protože spodní okraj jeho nosu je dostatečně blízko k zemi občas „orat“.

Hromadný motor Santa Fe je plně vyzrálý. 2,2litrový turbodiesel s výkonem 147 kilowattů nebo 200 „koní“.Ve spojení s elegantní osmistupňovou automatickou převodovkou se Santa Fe snadno řídí. Spotřeba? Kolem normy 6,3 litr, pokud ne, vypočítejte to mezi sedmi a devíti litry, podle typu použití. Ve městě není tento motor příliš populární, ale na dálnici může být velmi umírněný.

Santa Fe je již dlouho synonymem rodinného SUV se spoustou výbavy za rozumnou cenu. Nová generace si také může udržet tuto pověst digitalizace a pokročilých asistenčních technologií, stejně jako podvozků, protože se stává více evropskou. Cena ... Tenhle už není tak nízký. Testovací Santa Fe je oficiálně 52 XNUMX $, ale je pravda, že toto je Santa Fe ze samého vrcholu nabídky Santa Fe.... Nejlepší výbava, nejvýkonnější motor, automatická převodovka a nejvíce doplňkové výbavy. Čistě základní stojí téměř o 20 tisíc méně, střední cesta (z hlediska výbavy a motorizace) je samozřejmě někde mezi. Nenechte se však mýlit: v tomto případě za 52 tisíc získáte obrovské auto.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Cena: + RUB XNUMX

Kmenová data

Odbyt:	Klobouk Ljubljana
Cena základního modelu:	48.500 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Sleva na cenu testovacího modelu:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Napájení:	147 kW (200 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,8 s
Maximální rychlost:	205 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,3 l / 100 km
Záruka:	5letá obecná záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, 12letá záruka proti korozi.
Systematický přehled	30.000 km / dva roky

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	808 €
Pohonné hmoty:	7.522 €
Pneumatiky (1)	1.276 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	17.093 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	41.114 0,41 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 85,4 × 96 mm - zdvihový objem 2.199 cm3 - komprese 16,0:1 - maximální výkon 147 kW (200 k) při 3.800 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,2 m / s - měrný výkon 66,8 kW / l (90,9 k / l) - maximální točivý moment 440 Nm při 1.750 2.750-2 4 ot/min min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě - XNUMX ventily na válec - přímé vstřikování paliva.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,808 2,901; II. 1,864; III. 1,424 hodin; IV. 1,219 hodin; v. 1,000; VI. 0,799 0,648; VII. 3,320; VIII. 8,0 - diferenciál 19 - ráfky 235 J × 55 - pneumatiky 19/2,24 / ​​​​R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,4 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,3 l/100 km, emise CO2 165 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.855 kg - Přípustná celková hmotnost 0 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 2.407 kg, bez brzdy: 2.000 kg - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.770 mm - šířka 1.890 mm, se zrcátky 2.140 1.680 mm - výška 2.766 mm - rozvor 1.638 mm - rozchod vpředu 1.674 mm - vzadu 11,4 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 890-1.110 mm, zadní 700-930 mm - přední šířka 1.570 mm, zadní 1.550 mm - výška hlavy přední 900-980 mm, zadní 960 mm - přední sedadlo délka 540 mm, zadní sedadlo 490 mm - zavazadlový prostor 625 - 1.695 375 l – průměr řídítek 71 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop Winter Sport 5/235 R 55 V / Stav tachometru: 19 km
Zrychlení 0-100 km:	9,8s
402 m od města:	17,1 let ( 136 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	69,4m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,3m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Chyby testu:	nezaměnitelný.

Celkové hodnocení (469/600)

• Santa Fe je velkým krokem kupředu od svého velkého SUV předchůdce.
  
  
  který snadno překonává (a poráží) konkurenci.

• Kabina a kufr (85/110)

  Prostoru je hodně, protože Santa Fe může mít také sedm míst k sezení.

• Pohodlí (95
  
  
  / 115)

  Zvuková izolace by mohla být o něco lepší

• Převodovka (63
  
  
  / 80)

  Mám rád velký a silný diesel, ale ne nejlevnější a ne úplně nejvíc
  
  
  ekologická volba

• Jízdní vlastnosti (76
  
  
  / 100)

  Pro vozy Hyundai a SUV je Santa Fe překvapivě atletické v zatáčkách.
  
  
  zbytek podvozku je vyladěn především pro pohodlí.

• Zabezpečení (95/115)

  O asistenční systémy není nouze, výsledek testu EuroNCAP je dobrý

• Ekonomika a životní prostředí (58
  
  
  / 80)

  Spotřeba není nejnižší, ale co do velikosti, hmotnosti, výkonu a pohonu všech kol.
  
  
  to se očekává.

Radost z jízdy: 2/5

• Není to sportovec ani skutečné SUV. Je však klidný a pohodlný a můžete si ho trochu užít.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

užitečnost

připojení

Zařízení