Hyundai Kona Electric - dojmy po první jízdě
Během Fleet Marketu 2018 jsme měli možnost jezdit s Hyundai Kona Electric o výkonu 64 kWh. Zde je několik dojmů, které jsme nasbírali během tohoto krátkého kontaktu s vozem, plus jedna kuriozita: vůz by měl být oficiálně dostupný v Polsku v lednu 2019.
Elektrický Hyundai, se kterým jsme jeli asi tucet minut, byl úplně stejný, jaký testovali redaktoři Auto wiat. Nepřekvapuje nás to chtěl by šéfredaktor časopisu o dieselovém automobilovém průmyslu My bychom taky chtěli!
> Šéfredaktor Auto Svyat o Hyundai Kona Electric: Chtěl bych mít takové auto! [VIDEO]
Zde jsou naše dojmy:
- ZAJÍMAVOST: motor vozu (pohon) je o něco hlasitější než u Leafu, i3 nebo Zoe, jeho další charakteristiky (struktura?) jsou slyšet zejména při silné akceleraci; kabina je samozřejmě tichá, jako u elektrikáře,
- VELKÉ PLUS: Mapy zobrazující počet najetých kilometrů vozidla v elektrickém režimu by měly být součástí propagačních materiálů, protože při odjezdu ze soutěže dělají dojem.
Dojezd Hyundai Kona Electric se 73 procenty baterie
- BIG PLUS: Akcelerace podobná BMW i3 a lepší než Leaf nebo Zoe; Kona Electric zvládá dynamickou jízdu bez problémů,
- MALÉ MÍNUS: Seznam dobíjecích stanic v automobilových navigacích nechává mnoho přání, ale při tempu, jakým dnes změny probíhají, stačí rok na velmi zastaralá data.
- BIG PLUS: možnost nastavení regenerační brzdné síly je perfektní řešení, každý by si měl najít nastavení, které vyhovuje jeho předchozímu vozu. 3 šipky (nejsilnější regenerace) mi připomněly BMW i3 a je to dobrá vzpomínka,
- MALÉ MÍNUS: Trochu obavy z absence jednoho jízdního pedálu. Leaf a i3 byly extrémně pohodlné: sundáte nohu z plynového pedálu a auto zpomalí a zabrzdí na nulu; Kona Electric se od určitého bodu rozjede
- ANI PLUS, ANI MINUS: odpružení a karoserie se mi zdály méně tuhé než u BMW i3,
- MALÉ MÍNUS: středový tunel trochu překáží a působí trochu zbytečně, bez něj by bylo uvnitř více místa,
- PLUS: Líbila se nám standardní ventilovaná sedadla s koženým čalouněním (vyjádření mluvčí společnosti),
- MALÉ MÍNUS: s výškou řidiče 1,9 m se za zády bude relativně pohodlně posazovat i dítě do 11-12 let,
- MALÉ MÍNUS: světle tyrkysová - "Ceramic Blue" dle výrobce - barva nám nějak nesedí,
- TROCHU MÍNUS: na autě odznak „BlueDrive“, jako na nějakém dieselu.
Dozvěděli jsme se také, že auto se „téměř jistě“ dostane do prodeje začátkem příštího roku. Nedošlo však ani k hrubé deklaraci ceny - jako by nás zástupce firmy raději nestrašil. Podle našich výpočtů by cena Kony Electric s větší baterií měla začínat těsně nad 180 PLN:
Ceny za Hyundai Kona Electric – odhady www.elektrowoz.pl
Hyundai Kona Electric – redakční první dojmy (shrnutí)
Donedávna byla Kia e-Niro ideálním a nejočekávanějším elektromobilem pro rodinu. Hyundai Kona Electric byl lákavý, ale malý prostor na zadních sedadlech byl zastrašující. Dnes jsou však naše obavy rozptýleny. Pokud bychom měli na výběr e-Niro za stejnou cenu za šest měsíců nebo Kona Electric dnes, nebo kdyby se ukázalo, že e-Niro 64 kWh je dražší než Kona Electric 64 kWh, zvolili bychom elektrický Hyundai.
Navíc na jedno nabití musí dojet o něco dále než Kia Niro EV:
> Reálný počet najetých kilometrů elektrických vozidel třídy C / C-SUV na baterii [hodnocení + bonus: VW ID. neo]
Toto by vás mohlo zajímat:
