Testovací jízda Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Nabízí dostatek prostoru a téměř rozumnou cenu pro čtyřčlennou evropskou rodinu.

Otázka - "Jaké jsou tři nejdůležitější vlastnosti elektrického vozidla?" Odpověď je "Autonomní kilometrový výkon, kilometrový výkon na jedno nabití a ujetá vzdálenost s plnou baterií." Pro model i3 se zvýšenou kapacitou BMW poskytne 300 kilometrů, Renault Slib totéž pro vaši Zoya Hyundai Ještě skromnější nápad jsou technické vlastnosti nového Ioniq Elextro, který má dojezd 280 kilometrů na jedno nabití baterie.

Údaje o ujetých kilometrech si přitom nečiní nárok na exkluzivní a zjevně nejsou prioritou v případech, kdy jsou elektromobily využívány jako každodenní přeprava – ostatně všichni tito výrobci nezpochybňují vhodnost svých elektromobilů pro řešení problémů každodenní život. .

Elektrická verze Ioniqu vypadá přesně takto – jako normální auto, připravené plnit své úkoly, jako všechno na silnici. S ním nemusíte zmatenému sousedovi a přátelům vysvětlovat, proč vypadá jako přítel. Například Nissan Leaf. V designu Hyundai nejsou žádné výpůjčky od exotických vodních obyvatel a touha bezohledně následovat postuláty v aerodynamice. Nejsou zde žádné uzavřené blatníky a podivné tvary a jediné, co dává elektrické verzi, je přední část, postrádající tradiční masku chladiče – ryze funkční prvek spojený s absencí spalovacích motorů.

Doby působivých automobilů s alternativním pohonem očividně pomalu odcházejí a to jistě uvítá každý, kdo se nemusí nutně zajímat o design svého vozu. To je bezpochyby pozitivní krok k plošnému přijetí elektrické mobility, ale mnohem důležitější v tomto směru jsou změny v oblasti nákladů a s tím přímo související demokratizace konečných spotřebitelských cen elektrických vozidel. Po odečtení dotace na nákup elektrického vozidla se základní cena Ioniq Eleßtro v Německu rovná ceně srovnatelné velikosti. Audi A3 s nejmenším dieselem v modelové řadě. Peníze nejsou malé, ale už nemají nic společného s pohádkovými cenami průkopníků elektřiny.

Slušná atmosféra

To, že kvalita materiálů a povrchových úprav v interiéru je slušná, ale ne extravagantní, k tomu také patří - Hyundai ale musí dodržovat určitá omezení, aby výsledná cena zůstala na stejně slušné úrovni. Na druhou stranu trochu větší pochopení ve správě funkcí navigačního systému by nemělo vést k rozpočtovému kolapsu projektu.

Stejně jako většina ostatních elektromobilů i Ioniq předurčuje k pohodovému stylu jízdy. Honbu za dynamikou nahradil další vznešený cíl – úspora energie potřebná pro co nejvyšší kilometrový výkon. Pohon je extrémně energeticky účinný, má plynulé chování, směřuje pozornost řidiče k indikátoru Eco a odhodlaně udržuje zelenou zónu. Sjezdy slouží ke zrychlení, stoupání jsou mírná a překážky na trase automaticky vedou k setrvačnému pohybu, po kterém následuje snížení rychlosti a zastavení v prioritním regeneračním režimu. Je to náročné pro ostatní účastníky silničního provozu? Spíš ne.

Úžasná dynamika zatáčení

Na přání může být elektrický Ioniq i dynamický – při přepnutí do režimu Sport elektromotor zvýší o 30 Nm (295 místo 265) maximální točivý moment přenášený na jednostupňovou převodovku. Algoritmus v akčním členu plynového pedálu se také mění, aby byl agresivnější a vytváří pocit většího výkonu, než jaký model Hyundai ve skutečnosti poskytuje při maximálním zatížení – Ioniq se rozhodně nedrží vědomě požadovaného pocitu silné trakce v mnoha elektrických vozidlech. Na druhou stranu má korejský model kladný pohled na dynamiku vozovky a v zatáčkách vykazuje příjemně hravou náladu, která se díky přesnému řízení snadno ovládá. Řízení trochu cuká jen ve střední oblasti řízení, což trochu ovlivňuje klid při jízdě v přímém směru na dálnici, ale o maximální rychlosti 165 km/h je obecně rozhodnuto.

Naštěstí nepřichází se zbytečně tuhším odpružením, aby bylo dosaženo vynikajícího držení silnice. Snížené články baterie pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru přirozeně snižují těžiště a umožňují pohodlné nastavení podvozku, které obratně a bez námahy zvládne většinu nerovností každodenního života.

Uspořádání zadní části vozu Ioniq ukládá mírná omezení týkající se nižší délky sedadla, světlého prostoru a objemu zavazadlového prostoru, ale je nepravděpodobné, že by to obtěžovalo teenagery, kteří obvykle zaujímají druhou řadu rodinného automobilu. Široko otevíratelné zadní víko otevírá nákladový prostor s objemem 455 litrů a při sklopení sedadel jej lze zvýšit na 1410 litrů, ale při nakládání a vykládání je nutné překonat schod podlahy vytvořený během skládání. Pohled zezadu je mírně omezen spoilerem, který rozděluje zadní okno na dvě části, ale parkování díky standardní zpětné kameře nikdy není problém.

Celkově byl Hyundai se standardní výbavou poměrně štědrý – základní verze elektromobilu má automatickou klimatizaci, navigační systém, digitální audio systém s integrací chytrého telefonu, zadní parkovací senzory, elektronický systém udržování v jízdním pruhu a adaptivní tempomat. s jízdním režimem v hustém provozu. Příplatková výbava přichází s objednáním vyšší verze, což je smůla kvůli vybavení, jako jsou přední LED světla a varování před opuštěním jízdního pruhu.

Oba nabíjecí kabely jsou součástí standardní výbavy - pro domácí kontakt 230 V a typ 2 pro připojení k domácí nabíjecí stanici (Wallbox, v Německu nabízí Hyndai ve spolupráci s energetickou společností EnBW). Model navíc využívá standardní nabíjecí zásuvku CCS (Combined Charging System), kterou lze připojit k jakékoli DC rychlonabíjecí stanici na cestách.

Nakonec zbývá odpovědět na nejdůležitější otázku spotřeby energie a autonomie v mnoha ohledech. Za optimálních podmínek dokázal model Hyundai nabít baterii (plné nabití 30,6 kWh) ze 400voltového Wallboxu v garáži automobilu a sportovního vozu za necelých sedm hodin (6:50). S tímto poplatkem a co nejblíže průměrnému stylu a podmínkám každodenního řízení může Ioniq ujet až 243 kilometrů.

Je najetých kilometrů dost?

Tento výkon je o 37 km méně než tovární slib 280 km, ale model zůstává pozoruhodně hospodárný a vykazuje průměrnou spotřebu 12,6 kWh/100 km. Z hlediska spotřeby a emisí to odpovídá 70 g/km CO2 nebo 3,0 litrům benzinu na sto kilometrů. Pokud nepotřebujete nabíjet na drahých veřejných nabíjecích stanicích, je každodenní provoz Ioniq energeticky velmi efektivní. Navíc dochází ke ztrátě většiny spotřebního materiálu potřebného pro spalovací motory a Hyundai na model v Německu poskytuje záruku po dobu pěti let bez ohledu na počet najetých kilometrů. Lithium-iontové polymerové baterie mají ještě delší záruku (osm let nebo maximálně 200 000 kilometrů), takže většina finančního rizika padá na výrobce. Nákup Ioniq Elextro za hotové je však třeba brát velmi vážně – pořizovací cena s dotací je přijatelná, ale vzhledem k stále nejasnému obrazu s mírou zastaralosti a zůstatkovou hodnotou elektromobilů je leasing rozhodně nejlepší variantou.

Text: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Ohodnocení

Hyundai Ioniq Electro

I když je Ioniq docela ekonomický, v praxi nedosahuje slibů továrny, pokud jde o autonomní kilometrový výkon, nabíjení ze 400V Wallboxu trvá příliš dlouho. Na druhé straně model velmi přesvědčivě demonstruje jízdní komfort a chování na silnici.

tělo

+ Velmi dobré místo na předních sedadlech

Otevření vysokého víka zavazadlového prostoru

Oddíly pod podlahou zavazadlového prostoru

Velmi dobré zpracování

– Malý kufr

Při sklápění sedadel šlápněte na podlahu

Omezený prostor pro zadní hlavy

Částečně složité ovládání funkcí

Běžné materiály v interiéru

Špatný výhled zezadu ze sedadla řidiče

pohodlí

+ Velmi dobrý jízdní komfort

Pomoc při jízdě v hustém provozu

Indukční nabíječka smartphonu

– Nepřesné nastavení sedadla

Motor / převodovka

+ Velmi dobrá možnost pro dávkování

Čtyři režimy obnovy

Pohodlné pro každodenní použití

– Pomalé zrychlení

Dlouhá doba nabíjení (400 V)

Cestovní chování

+ Jednoduché ovládání

Dynamické chování v zatáčkách

Dynamické reakce

– Nervózní chování při přímé jízdě

Syntetický pocit na volantu

zabezpečení

+ Různé pomocné systémy jako standard

Možnost objednat LED světlomety.

– Pomoc při výměně pásů pouze ve vyšších stupních výbavy

ekologie

+ Žádné místní emise CO2

Nízká hladina hluku

Výdaje

+ Nízké náklady na energii

Velmi dobré základní vybavení

Standardně se dvěma nabíjecími kabely

Osmiletá záruka na baterii

Plná sedmiletá záruka

– Baterie se nepůjčují.

technické údaje

Hyundai Ioniq Electro
Pracovní objem	-
Moc	120 k.s. (88 kW)
Maximální točivý moment	295 Nm
Zrychlení 0-100 km / h	10,0 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	37,1 m
Nejvyšší rychlost	165 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	12,6 kWh / 100 km
Základní cena	Zbývá 65 990