Hyundai Ioniq 5: TEST na dálnici. 338 km pro 72,6 kWh vpřed, 278 km pro 58 kWh vpřed. To je také 100 km/h.
Spolehlivý Nextmove testoval Hyundai Ioniq 5 ve třech nejrozumnějších konfiguracích. Dojezd vozů byl testován na 100 a 130 km/h, a aby byl experiment smysluplnější, byl doplněn o Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), která jezdí na sériových 17palcových kolech.
Hyundai Ioniq 5 - test dojezdu v ideálních podmínkách
Hyundai Ioniq 5 je crossover v segmentu D-SUV. Jak výrobce slibuje, nabízí:
- 384 jednotek WLTP verze 58 kWh s motorem o výkonu 125 kW (170 k) pohánějícím zadní kola; cena této opce začíná na 189 900 PLN,
- 481 jednotek WLTP Verze 72,6 kWh s motorem 160 kW (218 k) pohánějícím zadní kola; cena od 203 PLN,
- 430 jednotek WLTP verze 72,6 kWh se dvěma motory o výkonu 225 kW (306 k) pohánějícími obě nápravy (1 + 1); cena od 239 900 zl.
Varianta s největší baterií a pohonem zadních kol – a tedy teoreticky nejlepším dojezdem – měla navíc nejmenší 19palcová kola. To by mu mělo pomoci lámat rekordy na jedno nabití. Verzi Ioniq 5 s 58 kWh RWD lze zase považovat za funkční ekvivalent Škody Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Tvůrce kanálu Nextmove byl nejvýkonnější možností.
Test byl proveden za téměř ideálních podmínek s vnější teplotou 22 stupňů Celsia. Rychlosti 100 a 130 km/h byly zvoleny proto, že ta první umožňovala přiblížit se hodnotě WLTP (výsledné dojezdy by se měly blížit jízdnímu režimu ve smíšeném režimu), zatímco ta druhá odpovídala typickým dálničním rychlostem. V obou případech to bylo "snažím se držet x km/h", tzn. reálný dálniční provoz s jeho omezeními.
Značné rozsahy, skvělé časy načítání
Byl docela úžasný hluk a podivná ozvěna v kabině, slyšet při rychlosti 130 km/h... Nabídka vozidel byla následující:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh s pohonem zadních kol – 436 km při 100 km/h, 338 km při 130 km/h,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh pohon všech kol – 416 km při 100 km/h, 325 km při 130 km/h,
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh s pohonem zadních kol – 371 km při 100 km/h, 278 km při 130 km/h,
- Kia e-Niro 64 kWh (referenční) – 450 km při 100 km/h, 366 km při 130 km/h.
Po připojení k ultrarychlé nabíječce o výkonu 350 kW si nejlépe vedl Ioniqi 5 72,6 kWh. Od 17 do 20 procent až 80 procent doplní energii za cca 16 minut 25 sekund, což je fantastický výsledek... Pomalejší byl Hyundai Ioniq 5 58 kWh, který se nabil ze 2 na 80 procent za 20:05 minuty (stále skvělé). Zároveň odhadujeme, že Kia e-Niro dosáhla zhruba 50 procent.
Takže když si koupíme Ioniq 5 přes Kii e-Niro, dostaneme:
- větší baterie (u varianty 72,6 kWh),
- modernější pohon,
- 800 V nastavení umožňující skok přes 200 kW na HPC nabíjecích stanicích (nabíjení vysokým výkonem, 350 kW),
- velmi krátké cestovní přestávky na nabíjení, pokud používáme rychlonabíječky,
- prostornější interiér a větší vůz na segment.
To vše zaplatíme trochu horším dojezdem a vyšší cenou. Sluší se také dodat, že reálný dojezd Kii EV6 by měl být kvůli větší baterii větší, takže pokud nás zajímá především technologie platformy E-GMP, co nejkratší zastávky pro nabíjení s maximálním dojezdem na baterie. , Kia EV6 by měla být lepší volbou než Hyundai Ioniq 5.
Stojí za vidění:
Toto by vás mohlo zajímat:
