Recenze Hyundai i30 N 2022

Když Hyundai uvedl na trh svůj spin-off N performance brand, mnozí byli překvapeni.

Měla korejská jednička, která měla v minulosti jen malý vztah k výkonu, opravdu chuť bojovat s velkým Němcem, jako je Volkswagen Golf GTI?

Hyundai však k překvapení mnohých a ještě větší radosti neminul. Ve své původní podobě byl i30 N pouze manuální, připravený na trať a zaručený a ostrý v každé oblasti, kde na tom záleželo. Jediný problém? Přestože byl uveden na trh s velkým ohlasem, jeho prodejní potenciál byl nakonec omezen chybějící automatickou převodovkou.

Hyundai i30 N osmirychlostní vůz. (Obrázek: Tom White)

Jak vám řeknou nadšenci se třemi pedály, tady se u výkonného vozu může něco pokazit. Mnozí (právem) zatracují CVT Subaru WRX jako příklad auta, které v honbě za prodejem prodává duši, a zatímco Golf GTI nabírá na síle až po přechodu na dvouspojkový automat. , mnozí si stále stěžují na ztrátu jednoho z nejlepších třípedálových nastavení na trhu pro každodenní ježdění.

Nebojte se však, pokud toto čtete a myslíte si, že vám nový osmistupňový automat i30 N nebude fungovat, můžete si jej v dohledné době pořídit i s manuálem.

Pro všechny ostatní, kteří jsou zvědaví, jestli má tato automatická verze kotlety, čtěte dál.

Hyundai I30 2022:N
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.5 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$44,500

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Model i30 N má nyní ve své nabídce několik možností a kupující si mohou vybrat základní vůz s předsilniční nálepkou 44,500 47,500 USD za manuál nebo XNUMX XNUMX USD za osmistupňový dvouspojkový automat, který jsme zde testovali. .

Díky tomu je dostupnější než jeho nejpřímější konkurenti, jako je VW Golf GTI (pouze se sedmistupňovou automatickou převodovkou DCT – 53,300 56,990 USD), Renault Megane RS Trophy (šestistupňová automatická převodovka DCT – 54,990 44,890 USD) a Honda Civic Type R (šestistupňová -rychlostní manuál). celkem - XNUMXXXNUMX $), což je více v souladu s Fordem Focus ST (sedmistupňový automat - XNUMXXXNUMX $).

Náš základní stroj je standardně dodáván s 19palcovými kovanými litými koly s pneumatikami Pirelli P-Zero, 10.25palcovým informačním a zábavním systémem s konektivitou Apple CarPlay a Android Auto, vestavěnou satelitní navigací, 4.2palcovou TFT obrazovkou mezi analogovým ovládacím panelem , plně LED světlomety a zadní svítilny, látkově čalouněná ručně nastavitelná sportovní korbička sedadla, kožený volant, prostor pro nabíjení bezdrátového telefonu, bezklíčový vstup a tlačítkové zapalování, dvouzónová klimatizace, LED loužová světla, vlastní styl, který jej odděluje od zbytek řady i30 a rozšířený bezpečnostní balíček oproti modelu před faceliftem, kterému se budeme věnovat později v této recenzi.

Náš základní stroj je standardně dodáván s 19palcovými kovanými koly z lehké slitiny. (Obrázek: Tom White)

Mezi výkonnostní změny patří elektromechanický přední diferenciál s omezenou svorností, vyhrazený systém „N Drive Mode“ se sledováním výkonu, vysoce výkonný brzdový balíček, elektronicky řízené odpružení, aktivní variabilní výfukový systém a vylepšení výkonu pro 2.0litrový přeplňovaný motor. oproti předchozí verzi.

co mu chybí? Chybí zde pohon všech kol a dramatický nárůst počtu technických prvků, jako je například plně digitální přístrojový štít. Na druhou stranu, některé vlastnosti tohoto auta můžete vyměnit za pohodlnější VW Golf, pokud máte takové sklony...

Je vybaven 10.25palcovým multimediálním systémem. (Obrázek: Tom White)

Tím se dostáváme k jádru věci určení „hodnoty“ takového hot hatche. Ano, je levnější než někteří jeho známí konkurenti, ale případní majitelé se více starají o to, který z nich bude zábavnější. K tomu se dostaneme později, ale prozatím zmíním, že i30 N si našel brilantní malý výklenek, je lépe vybavený pro zábavu než focus ST, ale zaostává za sofistikovaností Golfu GTI.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Po tomto faceliftu vypadá i30 N ještě rozzlobeněji, s novou úpravou masky chladiče, zamračenými profily LED světlometů, agresivnějším spoilerem a stylingem, které tvoří jeho bodykit, a agresivními novými kovanými slitinami.

Možná je atraktivnější a nabízí mladistvější styl než tlumené, ale poměrně atraktivní GTI od VW, přičemž zároveň není tak zjevně divoký jako Megane RS od Renaultu. Díky tomu esteticky zapadá do řady i30.

Nový i30 N esteticky zapadá do řady i30. (Obrázek: Tom White)

Ostré linie jsou charakteristické pro jeho boční profil a černé zvýraznění vytváří buď silný kontrast na hrdinově modrém autě, nebo jemnější agresi na šedém autě, které jsme použili při našem testu. Vylepšené robustní koncovky výfuku a nový zadní difuzor doplňují zadní část tohoto vozu, aniž by to podle mého názoru bylo přehnané.

Jakkoli je tento korejský hatchback krásný zvenku, k designu interiéru přistupuje překvapivě zdrženlivě. Kromě skořepinových sedadel není uvnitř i30 N nic, co by křičelo jako hot hatchback. Nedochází k nadměrnému používání uhlíkových vláken, žádnému vizuálnímu přetížení červeného, ​​žlutého nebo modrého obložení a jediným skutečným náznakem výkonu N jsou dvě tlačítka navíc na volantu a proužek a logo N zdobící řadicí páku. .

Zbytek interiéru je u i30 standardní. Jednoduché, jemné, příjemně symetrické a přímo vážné. I když postrádá digitální šmrnc některých svých konkurentů, oceňuji vnitřní prostor, který působí dostatečně vyzrále, aby byl stejně příjemný na každodenní používání jako na trati.

Nová skořepinová sedadla si zaslouží zmínku, protože jsou oblečena ve stylovém, odolném a jednotném látkovém provedení spíše než v proužcích Alcantara nebo kožených vložkách, které by mohly způsobit, že budou vypadat špatně.

Aby toho nebylo málo, nová větší obrazovka pomáhá dodat jen tolik moderního nádechu, aby se N necítil zastaralý.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Díky tomu, že se N nevzdaluje od hlavního proudu i30, na kterém je založen, neztrácí téměř nic, pokud jde o prostor v kabině a snadné použití.

Řidičská pozice, která se u předchozího vozu zdála trochu vysoká, se zdá být trochu nižší, možná i díky těmto novým sedadlům, a samotný design palubní desky poskytuje cestujícím vpředu vynikající ergonomii.

Obrazovka má například pěkné velké dotykové body a dotyková tlačítka zkratek, nechybí otočné ovladače pro nastavení hlasitosti a dvouzónová klimatizace pro rychlé a snadné ovládání.

Samotný design přístrojové desky poskytuje cestujícím vpředu špičkovou ergonomii. (Obrázek: Tom White)

Nastavování je skvělé, pokud jste spokojeni s manuálním nastavením sedadla v této N-základně, zatímco kůží potažené kolečko nabízí jak sklon, tak teleskopické nastavení. Sdružený přístroj je základním duálním analogovým číselníkem, který prostě funguje, a je zde také barevný TFT displej pro informace pro řidiče.

Mezi odkládací prostory patří velké držáky na lahve ve dveřích, dva ve středové konzole vedle nečekaně staromódní ruční brzdy (zajímalo by mě, k čemu to je...) a velká zásuvka pod jednotkou klimatizace pro váš telefon. Má také dva USB porty, šachtu pro bezdrátové nabíjení a zásuvku 12 V. K dispozici je také základní konzola s loketní opěrkou bez dalších připojení.

Cestující na zadních sedadlech dostávají slušný prostor i přes mohutná sedadla vpředu. Jsem 182 cm vysoký a za sedadlem za volantem jsem měl trochu místa pro kolena a slušnou hlavu. Sedadla jsou sklopná dozadu pro pohodlí a prostor, zatímco zadní cestující mají k dispozici jeden velký držák na láhev ve dveřích nebo dva menší ve sklopné loketní opěrce. Na druhou stranu jsou na opěradlech předních sedadel chatrné síťky (nikdy se neopotřebují...) a cestující vzadu nemají žádné výdechy ani nastavitelné větrací otvory, což je vzhledem k některým nižším variantám v kabině trochu škoda. Sestava i30 se odvzdušní.

Zadní cestující mají k dispozici slušný prostor. (Obrázek: Tom White)

Zadní krajní sedadla mají dvojici upevňovacích bodů pro dětskou sedačku ISOFIX nebo jsou nezbytné tři v zadní řadě.

Objem kufru je 381 litrů. Je široký, užitečný a na svou třídu skvělý, i když pod podlahou je místo plnohodnotné slitiny, která se objevuje u nižších variant i30, kompaktní rezerva.

Objem kufru je 381 litrů. (Obrázek: Tom White)

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Předfaceliftový i30 N téměř nepotřeboval výkon, ale pro tuto aktualizaci byl extra výkon vytlačen z přeplňovaného 2.0litrového čtyřválcového motoru díky novému vyladění ECU, novému turbu a mezichladiči. Tyto úpravy přidávají další 4 kW/39 Nm k tomu, co bylo dříve k dispozici, čímž se celkový výkon dostává na působivých 206 kW/392 Nm.

Vybavený 2.0litrovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem. (Obrázek: Tom White)

Pohotovostní hmotnost N se navíc snížila minimálně o 16.6 kg díky lehčím sedadlům a kovaným kolům. Automatická převodovka však v tomto konkrétním voze trochu přidává na hmotnosti.

Když už mluvíme o převodovce, nový osmistupňový dvouspojkový automat byl speciálně navržen pro použití v produktech značky N (spíše než převzatý z jiného modelu) a nabízí řadu šikovných softwarových funkcí, které odstraňují některé z negativnějších atributů této převodovky. typ vozu a přidat ovládání spouštění a speciální výkonnostní funkce pro použití na trati. Skvělý. Více o tom v řidičské části této recenze.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Jako hot hatch můžete jen stěží očekávat, že bude mít poslední slovo v účinnosti, ale s oficiální spotřebou 8.5 l / 100 km by to mohlo být horší.

Všichni víme, že se to v autě, jako je toto, bude hodně lišit v závislosti na tom, jak s ním budete jezdit, ale tato automatická verze mi v mém převážně městském týdnu vrátila slušných 10.4 l/100 km. Na navrhovaný výkon si nestěžuji.

i30 N má 50l palivovou nádrž bez ohledu na to, kterou verzi si vyberete, a vyžaduje 95 oktanový bezolovnatý benzín střední třídy.

Palivová nádrž i30 N je 50 litrů. (Obrázek: Tom White)

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Facelift i30 N zaznamenal nárůst standardní bezpečnostní výbavy a jak se ukazuje, volbou automatické verze získáte i nějakou tu výbavu navíc.

Mezi standardní aktivní prvky patří automatické nouzové brzdění založené na městské kameře s detekcí chodců, asistent pro udržení v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, varování řidiče, asistent dálkových světel, varování při bezpečném opuštění vozu a zadní parkovací senzory. Tato automatická verze má také správné řazení proti směru jízdy, včetně sledování mrtvých úhlů a varování před příčným provozem vzadu s předcházením kolizi.

Facelift i30 N přinesl zvýšení standardní bezpečnostní výbavy. (Obrázek: Tom White)

Je škoda, že zde není automatické nouzové brzdění při rychlosti nebo adaptivní tempomat, protože se zdá, že N postrádá radarový systém potřebný k tomu, aby tyto technologie umožnil v jiných variantách.

Sedm airbagů tvoří i30 N, včetně standardní sady šesti předních a bočních airbagů a také kolenního airbagu řidiče.

Model i30 N je konkrétně vyloučen z maximálního pětihvězdičkového hodnocení bezpečnosti vozidel podle normy ANCAP, které se datuje do roku 2017, kdy bylo uděleno modelu před faceliftem.

Pozoruhodné je, že VW Mk8 Golf GTI má spoustu moderních funkcí, které tomuto vozu chybí, stejně jako aktuální hodnocení bezpečnosti ANCAP.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Zde je dobrý příběh: Hyundai poskytuje na i30 N standardní pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, která konkrétně zahrnuje použití nadčasových pásů a pásových pneumatik – od čehož se jiné značky distancují tyčí na člunu. .

Nastavuje také standard pro hot hatche na trhu, vzhledem k tomu, že jeho korejští a čínští rivalové nenabízejí vozy této třídy.

Hyundai poskytuje na i30 N standardní pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů. (Obrázek: Tom White)

Servis je vyžadován každých 12 měsíců nebo 10,000 XNUMX km a nejdostupnější způsob, jak jej nechat opravit, je prostřednictvím nových předplacených servisních plánů značky, které si můžete vybrat ve tří-, čtyř- nebo pětiletých balíčcích.

Pětiletý balíček, který pokrývá záruku a 50,000 1675 mil, stojí 335 USD, neboli v průměru pouhých XNUMX USD ročně – skvělé pro výkonné auto.

Vaše 12měsíční silniční asistenční služba se doplní pokaždé, když navštívíte skutečné servisní středisko.

jaké to je řídit? 9/10

Nyní k tomu velkému: splňuje aktualizovaný i30N a co je důležitější, nový stroj vysoké standardy stanovené originálem?

Odpověď zní zcela jednoznačně ano. Ve skutečnosti se vše zlepšilo plošně a nový vůz se stal předmětem slávy.

Nový osmistupňový agregát je rychlý, pohotový a, což je důležité, bez jakýchkoli nepříjemných zádrhelů často spojovaných s nastavením dvouspojky, za zachování původního ducha vozu.

Pochopitelně postrádá takové mechanické spojení, jaké byste zažili u manuálního ovládání, ale s okamžitě reagujícími pádly je pořád spousta zábavy.

Nové osmistupňové převodovce je třeba zatleskat za zachování původního ducha vozu. (Obrázek: Tom White)

Na rozdíl od některých raných nebo zvláště výkonově orientovaných DCT, které konkurenční značky nabízely v minulosti, je tato převodovka obzvláště hladká z klidu a mezi prvním, druhým a třetím rychlostním stupněm.

Pravděpodobně je to díky softwarově řízené funkci „plížení“ (kterou lze vypnout, pokud chcete maximálně využít tvrdý start na trati), aby se choval spíše jako tradiční nižší měnič točivého momentu. rychlostní scénáře. Stále trpí mírným couváním při nájezdu do prudkého svahu a také mírným zpožděním záběru zpátečky, ale kromě problémů, na které jsou dvouspojkové jednotky mechanicky náchylné, obecně nedochází k přeskakování nebo zabírání špatných převodových stupňů. .

Není to špatné pro první šanci tohoto vozu přejít na automat. Kromě pohonného ústrojí byl vzorec i30 N vylepšen i v dalších oblastech. Nové odpružení si zachovává pocit tuhé a vlhké vozovky, kterým byla předchozí verze proslulá, a zároveň dodává tlumičům trochu komfortu navíc.

Není to špatné pro první šanci tohoto vozu přejít na automat. (Obrázek: Tom White)

Celý balíček vypadá lépe vyváženě, s více nepříjemným výkonem vyhlazeným natolik, aby bylo každodenní řízení pohodlnější, a zároveň jej naplní tím, co se zdá být menším nakláněním karoserie v zatáčkách. V tomto případě říkám pouze „jak to vypadá“, protože nejhorší naklánění karoserie v předchozím i30 bylo skutečně identifikovatelné pouze při rychlosti na trati, takže je těžké říci, aniž bych měl tuto novou verzi v rychlosti na trati k porovnání.

Nová kovaná kola z lehké slitiny vypadají jako součást a snižují hmotnost neuvěřitelných 14.4 kg a odpovídající jízdní drsnost, kterou musí způsobit na náhle hubených pneumatikách, je kompenzována vylepšením odpružení.

Řízení je stejně těžké jako přesné a dává nadšenému řidiči zpětnou vazbu, po které touží, i když řeknu, že je těžké u auta rozeznat zvýšení výkonu, které poskytuje vylepšený motor navíc o 4 kW/39 Nm. Určitě ano, jen se to těžko srovnává se starým autem s novou převodovkou. Nicméně, stejně jako u předchozího vozu, je zde spousta trakce, která drtí přední kola a škubne volantem proti vám.

Nové odpružení udržuje pevný pocit na silnici. (Obrázek: Tom White)

Uvnitř to ale není tak růžové jako v novém Mk8 GTI od Volkswagenu. Zatímco hlavní německý rival i30 N má skvělou jízdu a veškerý komfort a hi-tech vylepšení, která každodenní řidiči očekávají, i30 N je poměrně nefiltrovaný.

Řízení je těžší, jízda ještě tvrdší, digitalizace zabírá více místa s analogovými ciferníky a ruční brzda je stále nabízena řidiči.

Naráží však na rovnováhu mezi komfortem VW a totální drsností něčeho jako Megane RS od Renaultu. 

Verdikt

i30 N je stále nejlepší hot hatch cracker v omezeném, ale náročném poli hráčů.

Pro ty, kteří hledají syrovější a nefiltrovaný zážitek ve srovnání s nablýskaným leskem nejnovějšího Mk 8 Golf GTI od VW, aniž by se příliš ponořili do říše nepohodlí zaměřeného na trať, vůz i30 N zasáhne značku.

Pořízením výkonově zaměřené automatické převodovky ztratila jen velmi málo, což, jak předpovídám, jen exponenciálně zvýší její prodeje, a v roce 2022 také dostane řadu vítaných, ale ne tak digitálních vylepšení.