Testovací jízda Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: na designu záleží

Konkurence mezi dvěma elegantními kompaktními modely

Dva nové modely se chystají zaútočit na kompaktní třídu svým poutavým stylem a Mazda 3 přidává jemnou hybridní technologii. Je načase, aby se postavila elegantnímu Hyundai i30 Fastback.

Chcete-li být vzorem v golfové třídě, existují ještě dva základní recepty na úspěch. Alespoň taková je situace na evropském trhu: k tomu musí být model buď kvalitou co nejblíže vůdci trhu, nebo naopak dělat vše radikálně jinak. Japonská společnost Mazda má bezesporu úžasnou tradici vzdorovat módě a dělat věci po svém – včetně hirošimské společnosti jde nyní proti trendu zmenšování, a to úspěšně. A také po designové stránce – nová, čtvrtá generace „trojky“ má stejně jako většina ostatních modelů značky mimořádně charakteristický vzhled. Podle tiskové zprávy Mazdy je design vozu novou interpretací designové řady Kodo.

Věnujme nové verzi v řadě Hyundai i30 náležitou pozornost. Verze Fastback má speciálně tvarovanou záď, která vytváří asociace s některými modely Sportback. Audi - Zdá se, že i i30 je ambiciózní zaujmout své místo mezi designovými modely ve svém segmentu. Navíc vybavený 1,4litrovým benzínovým turbomotorem se prodává za velmi rozumnou cenu.

Mazda 3 je docela dostupná

Mazda 3 s dvoulitrovým benzínovým motorem Skyactiv 122 hp a manuální převodovka má působivou základní cenu. Bezpečnostní balíček zahrnuje 360stupňovou kameru, dopravní zácpu a parkovací asistent se schopností zastavit auto, zatímco balíček Style obsahuje další klíčové prvky, včetně LED matrix světlometů.

U i30 Fastback v drahé verzi Premium je žádoucí investovat do velmi výnosného navigačního systému. Komfortní přední sedadla s koženým čalouněním, elektricky nastavitelná a ventilovaná lze objednat v příplatkovém paketu. Příplatek téměř 4000 leva za dvouspojkovou převodovku v Hyundai se nezdá nijak zvlášť nutný, byť řazení u korejského modelu není tak přesné a příjemné jako u Mazdy. Pro benzinové modely japonské značky je volitelně nabízen šestistupňový automat s měničem točivého momentu, který je však doporučován pouze lidem, kteří nechtějí za každou cenu jezdit s vozem s manuální převodovkou. Ostatně je fakt, že i bez samočinné převodovky atmosférického dvoulitrového motoru nás dynamikou ohromit dost těžko – zvlášť v době, kdy jsme hýčkáni mohutným tahem turbodmychadel. Na pozadí soutěží nuceného nabíjení působí plynule rostoucí výkon motoru Skyactiv příjemně, ale nepříliš působivě. Zajímavé je, že podle reálných měření není objektivní rozdíl příliš výrazný, protože na mezisprint z 80 na 120 km/h je i30 rychlejší než 3 jen o vteřinu. Ano, je to značné množství, ale zdaleka to není tolik jako subjektivní pocit z jízdy. Neexistují žádné drastické rozdíly ve spotřebě paliva, přestože se obě koncepce motoru tak liší.

Mazda je ekonomičtější

Při každodenním provozu je motor Mazda s atmosférickým sáním ekonomičtější a spotřebuje v průměru o půl litru na sto kilometrů méně než u modelu i30 s přeplňovaným motorem. Mírně hybridní technologie necítí téměř nic, kromě překvapivě mírného provozu start-stop. Turbodmychadlo Hyundai má výkon 18 koní. a 29 Nm více, reaguje ostřeji na zrychlení a umožňuje vám jet s menším počtem převodových stupňů. Že jeho práce je o jednu myšlenku hrubší, lze zjistit pouze přímým porovnáním obou modelů.

Jinak je Hyundai obecně v tomto srovnání tím pohodlnějším autem. Přes nerovnosti se převaluje plynuleji než jednodílná Mazda, má lepší sedadla a uvnitř působí prostorněji. 3 má dost tuhé nastavení podvozku a hlavně na hrbolatých cestách záď dost nekontrolovatelně poskakuje. Velkým problémem chování Mazdy jsou také příčné křižovatky mostů a dálnic. Z tohoto důvodu je klidné a pohodlné cestování prioritou i30 Fastback, jehož kufr je také větší a pohodlnější než 3. Ve skutečnosti se za trendy názvem Fastback skrývá známý koncept, který kombinuje praktičnost kombi. s výraznou vnější elegancí.

Skutečnost, že Mazda má o stejnou délku karoserie o 7,5 cm delší rozvor, se v objemu interiéru neprojevuje. Výhody japonského modelu této funkce jsou však patrné při rychlé jízdě v zatáčkách. Při změně směru je výrazně energičtější, je extrémně přesný a chová se neutrálně a sebevědomě. Tyto disciplíny nejsou pro i30 Fastback špičkové. Jeho přední část se cítí mnohem těžší, její chování je nepříjemnější a ovládání není zdaleka dynamické. Přinejmenším se jedná o subjektivní dojmy za volantem obou vozů. Objektivní měření ukazují, že i30 je ve skutečnosti dokonce o něco pravděpodobnější, že pronikne mezi pylony než Mazda 3.

Intuitivní ergonomie i30

Novinka Mazdy je ergonomický koncept, který svým ovládáním push-and-turn cílí na německé konkurenty. Práce s většinou prvků je nadmíru pohodlná, nepříliš dobrý dojem zanechává malá obrazovka informačního a zábavního systému a množství tlačítek na volantu. I30 má stejně jako většina modelů jihokorejského koncernu zcela jinou koncepci: spoustu jasně definovaných tlačítek pro jednotlivé funkce a maximálně zjednodušenou ergonomii místo nekonečného vrtání se v menu a podmenu rušivého dotykového displeje. Hyundai tak získává pár bodů navíc ve skóre funkčního ovládání, což mu v kombinaci s vyváženým komfortem a průbojnějším motorem dává v konečném hodnocení tohoto srovnávacího testu jasnou výhodu před Mazdou.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Domov " články" Blanks » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Design Matters