Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Silniční test
Obsah
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Silniční test
Vyzkoušeli jsme Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT: Nejsexy verze třetí generace korejského kompaktu je bohužel k dispozici (zatím) pouze na benzín a je dražší než univerzálnější kombi.
Pagella
|
|
Hyundai i30 Fastback je jedním z nejkrásnějších kompaktních vozů na seznamu a byl by autem s perfektním kilometrovým proběhem, kdyby byl k dispozici také s naftovým motorem. Brzy dorazí.
La Hyundai i30 Fastback přineslo do segmentu závan stylistické svěžesti kompaktní re-propozice v moderním klíči formule - dva a půl auta - to bylo velmi módní asi před dvaceti lety.
V našem silniční test musel otestovat dražší verzi - 1.4 T-GDI style v kombinaci s automatická převodovka a dvouspojková DCT - Korejské "pětidveřové kupé", dostupné zatím pouze s motory a Benzín... Pojďme ho společně poznat silné stránky e závady.
město
La Hyundai i30 Fastback není to jen jeden z nich kompaktní nejkrásnější v oběhu, ale také jeden z nejobjemnějších: se svými 4,46 metry délka je přesně uprostřed mezi i30 „Normální“ a Železniční vůz a manévry se musí vypořádat s malým šikmým zadním oknem a téměř žádnou ochranou karoserie (ve spodní části zadního nárazníku je pouze jeden prvek ze surového plastu). Naštěstí já parktronic přední a zadní a Zadní kamera Standard.
Kalibrace pozastavení sklon k tuhosti nikdy nedráždí na dlažebních kostkách a motoru 1.4 T-GDI přeplňovaný turbodmychadlem 140 koní a točivý moment 242 Nm poskytuje úplnou trakci nižší třídy a je v souladu s tím, co nabízejí její konkurenti.
Mimo město
motoru skončil na dně (as dobrým dosahem) a úspěšný řez: Hyundai i30 Fastback dobře zvládá zatáčky a udržuje se automatická převodovka a dvojitá spojka rychlé a plynulé sedmistupňové řazení.
Ne tak přesvědčivé řízení, nepříliš reaktivní a vhodnější pro tichou jízdu.
dálnice
La Hyundai i30 Fastback bylo by to perfektní auto pro zástupce, pro flotila a pro každého, kdo cestuje za prací daleko: dobře reaguje na náklony, uklidňuje při změně směru, dobře brzdí a nastavuje motoru tichý (otravný jen aerodynamický šelest při vysokých rychlostech).
Prozatím však sexy kompaktní Korejština je k dispozici pouze u Benzín ( motorová nafta brzy dorazí) a 1.4 T-GDI analyzováno v našem silniční test nesvítí v hlase"spotřeba“. Asijský výrobce uvádí autonomii 893 km, ale k udržení nad 700 je potřeba jezdit s lehkou nohou.
Život na palubě
„Pokud chcete vypadat krásně, musíte trpět,“ říká staré přísloví a chcete-li osobnější auto i30 „Standard“ musí žít s menším prostorem pro cestující vzadu as kufr širší (450 litrů, což se po sklopení zadních sedadel stane 1.351), ale méně pravidelné a kvůli vysokému prahu zatížení.
Jinak svůdné kompaktní Korejská verze je identická s běžnou verzí: pečlivě promyšlená, s ergonomickými a funkčními ovládacími prvky.
Cena a náklady
Něco na tom je Fastback stojí o 1.000 XNUMX eur více než Hyundai i30 „Normální“ se stejným motoru a přizpůsobení (platíte za styl), zatímco označení 400 EUR za univerzálnější nedává příliš smysl Železniční vůz, Verze 1.4 T-GDI DCT style hrdina našeho silničního testu cena - 28.650 euro - je standardní vybavení v souladu se soutěží: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Nabíječka bezdrátový pro смартфон, kola z lehké slitiny od 18", Tempomat, plná LED, navigátor, sklopná zrcátka elektricky, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, Dešťový senzor, parktronic vpředu a vzadu s Zadní kamera a zatmavená zadní okna.
La Záruka di 5 let neomezený počet kilometrů je super. Udržení hodnoty na trhu ojetin není tak přesvědčivé (kombíky jsou atraktivnější, zvláště pokud motorová nafta) Ne spotřeba: Od benzínového motoru s turbodmychadlem o výkonu 140 koní je těžké očekávat úspornost. automatická převodovka ale i při klidné jízdě je téměř nemožné dosáhnout výšky 15 km / l (navzdory deklarovaným údajům 17,9 km / l).
zabezpečení
La Hyundai i30 Fastback je to bezpečné auto: vychází z dobytého modelu pět hvězd в Nárazový test Euro NCAP, je vybaven aktivním brzdovým systémem a v zatáčkách přitahuje a uklidňuje.
La viditelnost přední strana však není nejlepší kvůli šikmému a nepříliš širokému čelnímu sklu a výbava je neúplná: pokud je pravda, co zjistíme nafukovací vak přední, boční a opona, pomoc při čelním nárazu se systémem rozpoznávání vozidla, kontrola stability a trakce, udržování v jízdním pruhu, kontrola tlaku pneumatiky, ztlumení dálkových světel a detekce únavy řidiče je stejně pravdivé, že za to budete muset vydělat 1.400 XNUMX EUR Bezpečnostní balíček který zahrnujenafukovací vak koleno Adaptivní tempomatpak Varování před křížovým provozem (což signalizuje přítomnost zadního bočního pohybu), rozpoznávání chodci, sledování mrtvého úhlu a detekce rychlostních limitů.
Specifikace
Technika
| motoru | turbo benzín, 4 válce |
| vysídlení | 1.353 cm |
| Maximální výkon / ot./min | 103 kW (140 k) při hmotnosti 6.000 XNUMX |
| Maximální točivý moment / otáčky | 242 Nm až 1.500 XNUMX vstupů |
| tvrzení | Euro 6 |
| Výměna | 7stupňová automatická |
Moc
| Kufr | 450 / 1.351 litru |
| Tank | 50 litrů |
Výkon a spotřeba
| maximální rychlost | 203 km / h |
| Přísl. 0-100 km / h | 9,5 s |
| Městská / dodatečná / průměrná spotřeba | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| Svoboda | 893 km |
| emise CO2 | 129 g / km |
Náklady na používání
| cena | 28.650 euro |
| Bollo | 269,61 euro |
аксессуары
| Bluetooth | sériové |
| 18palcová litá kola | sériové |
| Autobus klimatizace. dvouzónové | sériové |
| LED světlomety | sériové |
| Automatické brzdění | sériové |
| Satelitní navigátor | sériové |
| Automatické parkování | nepomohlo. |
| Dešťový senzor | sériové |
| Parkovací senzory mravenců. a zveřejnit. | sériové |
| Požárně červená metalická barva | sériové |
