Recenze Hyundai i20 N 2022

Začněte obsazovat nejvyšší stupínek na pódiu mistrovství světa v rally a výhody značky jsou obrovské. Zeptejte se Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen a mnoha dalších, kteří přesně to udělali s velkým efektem v průběhu let.

A nejnovější vpád Hyundai do WRC se zaměřil na kompaktní i20 a zde máme civilního potomka této rallyové zbraně, tolik očekávaný i20 N.

Je to lehký, technicky vyspělý hot hatch velikosti města navržený tak, aby vás odvedl od Fordu Fiesta ST nebo VW Polo GTI a dodal ještě více lesku výkonnostnímu odznaku Hyundai N. 

Hyundai I20 2022:N
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.6l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.9 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$32,490

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Současným vyzyvatelem WRC Hyundai je možná kupé, ale tento vzteklý malý pětidveřový poklop naprosto vypadá.

Jsme si jisti, že N je jedinou současnou generací i20, kterou uvidíme na australském trhu, a jezdí s relativně nízkou světlou výškou (101 mm), vzorem mřížky chladiče inspirovaným šachovnicovou vlajkou, černými skořepinami zrcátek a hrozivým , hranaté LED světlomety.

Osmnáctipalcové slitiny „Satin Grey“ jsou pro tento vůz jedinečné, stejně jako boční prahy, zvýšený zadní spoiler, zatmavená zadní světla LED, „nějaký“ difuzor pod zadním nárazníkem a jediný tlustý výfuk vycházející z vozu. pravá strana.

i20 N jezdí s relativně nízkou světlou výškou, vzorem mřížky chladiče inspirovaným šachovnicovou vlajkou, černými skořepinami zrcátek a hrozivými hranatými LED světlomety.

K dispozici jsou tři standardní možnosti laku – „Polar White“, „Sleek Silver“ a charakteristický odstín N „Performance Blue“ (podle našeho testovacího vozu), a také dva prémiové odstíny – „Dragon Red“ a „Phantom Black“ (+ 495 $). Kontrastní střecha Phantom Black přidává 1000 dolarů.

Uvnitř jsou sportovní sedadla značky N obšitá černou látkou, s integrovanými opěrkami hlavy a modrým kontrastním prošíváním, jedinečná pro i20 N. K dispozici je kůží obšitý sportovní volant, páka ruční brzdy a hlavice řadicí páky, stejně jako kovové povrchy na pedály.

10.25palcový digitální přístrojový štít a stejně velká multimediální obrazovka vypadají uhlazeně a ambientní osvětlení umocňuje hi-tech náladu.

18palcové slitiny „Satin Grey“ jsou pro tento vůz jedinečné, stejně jako boční prahy, zvýšený zadní spoiler a zatmavená zadní světla LED.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

S cenou 32,490 20 USD, před silničními náklady, má i32,290 N pro všechny záměry a účely stejnou cenu jako Fiesta ST od Fordu (32,890 XNUMX USD) a VW Polo GTI (XNUMX XNUMX USD).

Je nabízen pouze v jedné specifikaci a kromě standardních bezpečnostních a výkonových technologií se tento nový hot Hunday může pochlubit solidním seznamem standardních funkcí, včetně: klimatizace, LED světlometů, zadních světel, denního svícení a mlhových světel, 18" slitiny, audio Bose s Apple CarPlay/Android Auto a digitálním rádiem, tempomat, navigace (s aktuálními informacemi o provozu), zadní ochranné sklo, bezklíčový vstup a startování (stejně jako dálkové startování), sportovní přední sedadla, sportovní čalounění kůží volant, páka ruční brzdy a hlavice řadicí páky, pedály s hliníkovým povrchem, automatické stěrače s dešťovým senzorem, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka a navíc bezdrátové nabíjení smartphonu 15W Qi.

i20 N je standardně dodáván s Apple CarPlay/Android Auto a digitálním rádiem.

Je toho víc, jako je 10.25palcový digitální přístrojový štít „N Supervision“, plus stejně velký multimediální dotykový displej ve středu palubní desky, funkce mapování tratí (Sydney Motorsport Park už je tam) a také časovač zrychlení. , měřič síly g, plus výkon, teplota motoru, turbo boost, brzdový tlak a měřiče plynu. 

Dostanete nápad a jde to od paty k patě s Fiestou ST a Polem GTI.

Na multimediální dotykové obrazovce můžete také najít funkci mapování tras.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Hyundai se na i20 N vztahuje pětiletou/neomezenou zárukou na kilometry a program „iCare“ zahrnuje „Doživotní servisní plán“, jakož i 12měsíční nepřetržitou silniční asistenci a každoroční aktualizaci map satelitní navigace (poslední dva jsou obnoveny). každý rok zdarma, až 24 let, pokud je vůz servisován u autorizovaného prodejce Hyundai).

Údržba je plánována každých 12 měsíců/10,000 XNUMX km (podle toho, co nastane dříve) a je zde předplacená možnost, což znamená, že můžete uzamknout ceny a/nebo zahrnout náklady na údržbu do svého finančního balíčku.

Hyundai kryje na i20 N pětiletou/neomezenou záruku na km.

Majitelé mají také přístup na online portál myHyundai, kde najdete podrobné informace o provozu a vlastnostech vozu, ale i speciální nabídky a zákaznickou podporu.

Servis pro i20 N vás vyjde na 309 dolarů za každý z prvních pěti let, což je pro hot hatch v této části trhu konkurenceschopné. 

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

I když je i4.1N dlouhý jen 20 m, je působivě prostorově efektivní se slušným prostorem vpředu a překvapivě velkým prostorem pro hlavu a nohy vzadu.

Když jsem seděl za sedadlem řidiče, nastaveným na svou pozici 183 cm, měl jsem spoustu místa pro hlavu a nohy, i když na krátkou cestu budou pochopitelně tři lidé přes záda muset být děti nebo chápaví dospělí.

A k dispozici je spousta úložných a napájecích možností, včetně podložky pro nabíjení bezdrátového zařízení před řadicí pákou, která slouží jako přihrádka na drobnosti, když se nepoužívá, dva držáky nápojů v přední středové konzole, přihrádky ve dveřích s prostorem pro velké lahve, skromná odkládací přihrádka a uzavřená kóje/loketní opěrka mezi předními sedadly.

Žádná loketní opěrka nebo větrací otvory vzadu, ale na opěradlech předních sedadel jsou kapsy na mapy a opět přihrádky ve dveřích s místem na láhve

K dispozici je mediální USB-A zásuvka a další pro nabíjení, dále 12V zásuvka vepředu a další USB-A napájecí zásuvka vzadu. Hyundai navrhuje, aby to druhé mohlo být užitečné pro napájení denních kamer. Skvělý nápad!

Zavazadlový prostor je na tak kompaktní poklop působivý. Se vzpřímenými zadními sedadly je k dispozici 310 litrů (VDA). Sklopte zadní sklopné opěradlo dělené v poměru 60/40 a otevře se ne méně než 1123 litrů.

Podlaha s dvojitou výškou může být rovná pro dlouhé věci nebo hluboká pro vysoké věci. Součástí dodávky jsou háčky na tašky, čtyři upínací kotvy a síťka na zavazadla. Náhradní je úspora místa.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Model i20 N pohání zážehový čtyřválec 1.6 litru s mezichlazeným turbem, který pohání přední kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky a mechanického samosvorného diferenciálu typu Torsen.

Celolitový motor (G4FP) je vybaven vysokotlakým přímým vstřikováním a funkcí overboost, produkuje 150 kW od 5500 do 6000 ot./min a 275 Nm od 1750 do 4500 ot./min (zvýšení na 304 Nm při overboost při maximálním plynu od 2000 ot./min.).

Model i20 N pohání zážehový čtyřválec 1.6 litru s mezichlazeným turbem.

A mechanické nastavení motoru s „plynule variabilní dobou trvání ventilu“ je něco jako průlom. Ve skutečnosti jej Hyundai prohlašuje za světovou novinku pro sériový motor.

Ne načasování, ne zdvih, ale proměnná doba otevírání ventilů (řízená nezávisle na časování a zdvihu), aby se dosáhlo optimální rovnováhy mezi výkonem a hospodárností v celém rozsahu otáček.

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Oficiální údaj o spotřebě paliva Hyundai pro i20 N pro ADR 81/02 — městský, mimoměstský cyklus je 6.9 ​​l/100 km, přičemž 1.6litrový čtyřválec produkuje 157 g/km C02 v tomto procesu.

Stop/start je standardní a viděli jsme průměrnou spotřebu 7.1 l/100 km udávanou na přístrojové desce během několika stovek km po městě, na silnici B a na dálnici při občasné „nápadné“ startovací jízdě.

K přeplnění nádrže budete potřebovat 40 litrů „standardního“ bezolovnatého 91 RON, což znamená dojezd 580 km podle oficiálního čísla a 563 kayů podle našeho čísla zkušební jízdy.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Ačkoli to nebylo hodnoceno organizací ANCAP ani Euro NCAP, hlavním tématem technologie aktivní bezpečnosti v i20N je zahrnutí „asistenta předcházení kolizím vpředu“, což je označení Hyundai pro AEB (rychlost ve městě a městě s detekcí chodců). .

A odtud je to asistenční město s funkcemi 'Lane Keeping Assist', 'Lane Follow Assist', 'High Beam Assist' a 'Intelligent Speed ​​Limit Assist'.

na palubě i20 N je šest airbagů — přední a boční (hrudník) řidiče a spolujezdce a boční závěs.

Následují všechna varování: „Varování před kolizí v mrtvém úhlu“, „Varování před srážkou při křížovém provozu vzadu“, „Varování pozornosti řidiče“ a „Varování při parkování“ (přední a zadní).

i20 N je také vybaven systémem sledování tlaku v pneumatikách a couvací kamerou. Pokud je však i přes to všechno nehoda nevyhnutelná, je na palubě šest airbagů – přední a boční (hrudník) řidiče a spolujezdce a boční závěs – a také tři body horního popruhu a dvě umístění ISOFIX napříč zadní řadou pro dětské sedačky.

jaké to je řídit? 9/10

Neobvykle pro vůz s manuální převodovkou je i20 N vybaven systémem launch control (s nastavitelným nastavením otáček), který se nám zdál nešikovný, ale s ním nebo bez něj Hyundai tvrdí, že zrychlí z 0-100 km/h za 6.7 ​​sekundy.

A je to radost řídit auto s hladce řadící manuální převodovkou. Šestistupňová jednotka je vybavena funkcí přizpůsobení otáček, která je přístupná stisknutím elegantního červeného tlačítka na volantu. 

Buf pro ty, kteří preferují oldschoolový, double-shuffle, heal-and-toe step přes pedály, je vztah mezi brzdou a plynem perfektní. 

A pokud máte zájem o brzdění levou nohou ve stylu Waltera Rohrla, které vám pomůže udržet vůz v klidu nebo jej řídit v rychlých zatáčkách, ESC lze přepnout do režimu Sport nebo zcela vypnout, což umožňuje bezproblémové současné použití brzdy a plynu.

V horní části sdruženého přístroje je dokonce i indikátor časování řazení s barevnými pruhy, které se přibližují k sobě, když ručička tacho tlačí směrem k omezovači otáček. Zábava.

Vztah mezi brzdou a plynem je perfektní. 

Hluk motoru a výfuku je kombinací chraplavého indukčního tónu a nastavitelného praskání a vyskakování zadní části, díky mechanické klapce ve výfukovém systému, která je nastavitelná pomocí tří nastavení v režimu N.

Tradicionalisté možná nebudou nadšeni přidáním syntetického vylepšení všech výše uvedených prvků v kabině, ale výsledný efekt je naprosto příjemný.

V této souvislosti stojí za to připomenout, že N znamená Namyang, rozlehlý testovací areál Hyundai jižně od Soulu, kde byl vůz vyvinut, a Nürburgring, kde byl tento rychlý i20 doladěn.

Karoserie byla speciálně vyztužena ve 12 klíčových bodech spolu s dodatečnými sváry a „šroubovanými konstrukcemi spodku“, aby byl i20 N tužší a citlivější.

Přední vzpěra, spřažená (dvojitá) torzní zadní náprava byla také nastavena se zvýšeným (neg) odklonem a přepracovaným stabilizátorem vpředu, stejně jako specifickými pružinami, tlumiči a pouzdry.

ESC lze přepnout do režimu Sport nebo úplně vypnout, aby pomohl udržet vůz v klidu nebo jej řídit v rychlých zatáčkách.

Do směsi je přidáno kompaktní mechanické LSD a přilnavá pryž Pirelli P-Zero 215/40 x 18 byla vyrobena speciálně pro tento vůz a je označena „HN“ pro Hyundai N. Působivé.

Konečný výsledek je vynikající. Nízkorychlostní jízda je pevná, s příměstskými hrboly a hrboly, které jsou cítit, ale to je to, co podepisujete u hot-hatchu v této cenové hladině.

Toto auto působí vyváženě a dobře sepnuto. Výkon je příjemně lineární a se zlomkem přes 1.2 tuny je i20 N lehký, citlivý a hbitý. Touha středního rozsahu je silná.

Pocit z řízení je dobrý, asistence motoru namontovaného na sloupku nic neubírá na těsném spojení s předními pneumatikami.

Sportovní přední sedadla se ukázala jako přilnavá a pohodlná během dlouhých jízd za volantem a hraní si s několika režimy pohonu N, vyladěním motoru, ESC, výfuku a řízení, jen přidává na zapojení. Na volantu jsou dva přepínače N pro rychlý přístup k vlastním nastavením.   

Nízkorychlostní jízda je pevná, s příměstskými hrboly a hrboly, které jsou cítit, ale to je to, co podepisujete u hot-hatchu v této cenové hladině.

A to Torsen LSD je skvělé. Snažil jsem se ze všech sil vyprovokovat protáčení vnitřního předního kola na výjezdu z utažených zatáček, ale i20 N prostě bez cvrlikání utlumí výkon, když raketově vystřelí do další zatáčky.

Brzdy jsou 320 mm odvětrávané vpředu a 262 mm pevné vzadu. Třmeny jsou jednopístkové, ale byly zesíleny a vybaveny podložkami s vysokým třením. Hlavní válec je větší než standardní i20 a přední rotory jsou chlazeny vodítky vzduchu namontovanými na spodním rameni nápravy, které proudí skrz ventilované klouby.

Flotila startujících i20 N čítající asi půl tuctu vozů zvládla hodinové horké kolo na závodišti Wakefield Park Raceway poblíž Goulburn NSW bez dramatu. Zvládli svůj úkol dobře. 

Jedna drobnost je velký poloměr otáčení. Technický list říká 10.5 m, ale vypadá to, jako by auto vyřezávalo široký oblouk v zatáčkách nebo tříbodových zatáčkách.

Rozvor 2580 mm mezi nárazníky auta o rozměru 4075 mm je podstatný a má na tom nepochybně hodně společného relativně nízké převody řízení (2.2 otáčky mezi sebou). Cena, kterou zaplatíte za rychlé odevzdání.

Výkon je příjemně lineární a se zlomkem přes 1.2 tuny je i20 N lehký, citlivý a hbitý.

Verdikt

Poklop i20 N je tak zábavný, a ne při zvláštních příležitostech. Je to cenově dostupný kompaktní výkonný vůz, který vám vykouzlí úsměv na tváři bez ohledu na to, kde a kdy s ním budete jezdit. Fiesta ST a Polo GTI mají důstojného nového kolegu. Miluji to!