Hyundai i20 - silniční test

Pagella

Motor a tři válce Korejština je účinným protijedem žízeň po naftě.

Fixní náklady se tak výrazně sníží.

Je to také překvapivé pro živost.

La Hyundai i20 je to subkompakt, se kterým nepočítáte.

Protože v nejrušnějším segmentu trhu není korejská značka, přestože získává na popularitě, tak rozpoznatelná jako evropské značky.

Ti, kdo musí měnit auta, až příliš často považují pětidveřový Hyundai za druhé místo, když započítáte obvyklé hrdiny segmentu B.

Špatné, protože dnes má i20 moderní a krásný vzhled, ale zároveň technologický, díky denním LED světlům (volitelně).

Verze CRDi 1.1 je také protikrizovou zbraní: turbodieselový motor je jedním z nejkompaktnějších na trhu (lépe to dokázal pouze Smart) a nabízí skvělý výkon výměnou za malé množství motorové nafty.

Oddělte tříválec, ale rychle si na něj zvyknete: motor vibruje, jen když je pod tlakem, když je šestý válec obnoven pod 1.300 XNUMX otáček za minutu.

Nad touto hodnotou motor rovnoměrně a jemně pulzuje uspokojivou replikou. Studená čísla V-Boxu při měření potvrzují zážitek z jízdy: motor rychle nabírá otáčky i s pátou a šestou.

Losování není nekonečné, ale na typ auta více než dostačující.

Je tu trakce, ale na kilometrový výkon to nemá vliv: při opatrné jízdě jedete rychlostí 24 km / l a když sešlápnete plyn s menším respektem, nejdete pod 18 km / l.

Taková nádhera vás také zve ke hře se zatáčkami: nastavení je dobře kalibrované, to znamená, že poskytuje potřebnou stabilitu a kontrolu a při vysokých rychlostech nevytváří potíže.

Drsnost, pojatá ve velkém měřítku, však není zcela uhašena a vyvíjí tlak na odpružení. Například na dálničních zatáčkách, když přejdete paprsky rychlostí 130 km / h, trajektorie projde mírným vychýlením, když kola narazí do „žeber“ viaduktu.

Nic nebezpečného, ​​buďte si jisti, to je výsledek absorpční kapacity, která má zjevné limity.

„Sesterská“ Kia Rio (značka Kia – Hyundai) v těchto situacích zprostředkovává větší solidnost, větší efektivitu.

Zadní kola modelu i20 ale při brzdění na doraz dobře kopírují povrch vozovky: ani v zatáčkách nehrozí vybočení z trajektorie a ABS s ESP (standard) je připraveno pomoci řidiči.

I20 nabízí i další užitečné nástroje: přestože nemá systém stop and start (přítomen ve verzi Blue Drive), má skvělý indikátor řazení, který indikuje nejlepší čas pro řazení nahoru nebo dolů a který převodový stupeň použití. ...

Převodovka navíc umožňuje špatnou ovladatelnost a vždy poskytuje přesné uchopení. Zajímavé je tedy auto, jehož cena 13.400 XNUMX EUR již není tak nízká, jako bývala, ale mělo by být zrevidováno na základě zlepšené kvality a dobré výbavy.

Nezapomeňte na pětiletou záruku (standardní) s neomezeným počtem najetých kilometrů.

Il motoruKonečně má program údržby, který snižuje zásahy, což je další zdroj úspor.