Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Obsah
Accent je tedy na trhu již 12 let. Ale víc než to, je to zajímavý údaj, který ukazuje, kolik generací Accentů dnes vstoupilo na trh. Ti z vás, kteří znají životní cyklus evropských modelů – v průměru trvá sedm let – logicky usuzují a říkají, že dva. Jak asijské modelky stárnou rychleji, některé přidají ještě jednu a řeknou tři.
Co je pravda? Jeden! Ano, čtete správně. Jedna jediná generace. Všechny změny, které jsme v Accentech viděli, byly pouze „restylingem“. A to platí i pro ty dva ročníky 1999 a 2003, které se postaraly o nový design všech nabízených modelů. Ne pro poslední. Nový Accent je zcela nový. A ačkoli po tom, co jste si přečetli v předchozím odstavci, byste si to asi netroufli přičítat jemu. Tvar je opravdu nový, ale s novými tvary se na silnice dostal i ten předchozí a model před ním a ukázalo se, že byly pouze repasované. Jak tedy věříte, že je to nové auto? Jednou z možností je ponořit se do technických údajů. Ukazují, že nový Accent je delší (o 6 centimetrů), širší (o 5 centimetrů) a vyšší (o 1 centimetr).
Dobře, ale to nestačí. Že jde o nový model, napovídá většinou rozvor. Kolik měří? Přesně dva a půl metru, což je o šest centimetrů více než dosud. Accent je tedy opravdu nový. Nejvíc povzbudivé na tom však je, že nenarostl o centimetry vpředu ani vzadu, ale mezi nápravami, což jasně naznačuje prostornější interiér. Ve prospěch pohodlí cestujících hovoří ještě jedna informace. Vraťme se k měření. Pomiňme otázku šířky – zvětšení šířky o 1 centimetr nemůže pohodu cestujících příliš ovlivnit – o to více uklidňuje informace o výšce. Nový Accent je vysoký téměř metr a půl a všimnete si toho, ne-li dříve, při pohodlném nastupování a vystupování z auta, což ocení především starší lidé, a také když sedíte uvnitř. O náhradní místo není nouze. I na zadní lavici to stačí. Pokud dva dospělí vzadu - třetí bude sedět mnohem hůře kvůli vypouklé střední části zad - není dost místa, tak to bude v oblasti nohou. Nový Accent je tak se svými dobrými čtyřmi a čtvrt metry vhodným řešením zejména pro mladou rodinu se dvěma dětmi. Ještě lepší pro pár důchodců.
Čtyřdveřová auta totiž v Evropě dávno vyšly z módy. Ještě menší v této velikostní třídě. A jelikož do toho mladí něco investují, raději sahají po verzích limuzín, byť jen se třemi dveřmi. Limuzína je přenechána starším lidem, kteří přísahají na její užitečnost. Extra dvířka po stranách a víko na zadní straně jsou jen výhodou, když se dva páry sejdou na nedělním výletě. A tito čtyři cestující budou také rádi obdivovat interiér nového Accentu.
Tento udělal oproti předchozímu velký pokrok. Nyní je dvoubarevný - na testovacím voze byl černo-šedý - sedadla jsou čalouněná kvalitní látkou s decentním vzorem, volant a hlavice řadicí páky nejsou potaženy kůží, ale cítí se dobře, plast je lepší než ty' Dá se očekávat, že měřidla a výstražná světla nejsou v módě, ale jsou ve dne dobře zastíněná, dobře osvětlená a průhledná v noci a největší překvapení z celého nového Accentu na vás čeká na středové konzole. Sofistikovanost, s jakou tamní spínače reagují, budete těžko hledat i u několikanásobně dražších vozů než tento Accent.
Mezi nejdůležitějšími doplňky v seznamu výbavy GL / TOP-K (toto je jediné nabízené vybavení) najdete ABS a airbagy pro řidiče a spolujezdce (je vypínatelný), elektrické posuvné ovládání všech čtyř oken ve dveřích, V palubním počítači, který trochu nešikovně nainstaloval příkazové tlačítko (nachází se ve spodní části rámu palubní desky), centrální zamykání a věci jako páčky k otevření palivové nádrže a víka zavazadlového prostoru zevnitř. To je tedy vše, co potřebujete. Spíše většina.
Od nejbohatšího přízvuku se očekávají přinejmenším elektricky nastavitelná vnější zrcátka, světla na čtení (v noci je k dispozici pouze jedno pro osvětlení místnosti), lepší sedadla (zejména pokud jde o sloupky) a to, co se stalo standardem mezi evropskými automobily . ., dokonce i v těch nejzákladnějších modelech, ale stále ne v Accentu. Tovární nastavení autorádia. A ne proto, že by to bylo lepší, ale pouze proto, že takto výrobci odstrašují zloděje.
Se zavazadly by neměly být žádné zvláštní problémy. Vzhledem ke své velikosti má čtyřdveřový Accent vzadu poměrně velký kufr. Továrna uvádí číslo 352 litrů, vložili jsme do ní vše, kromě testovacího kufru střední velikosti, a kufr je také rozšiřitelný. Ale nedělejte si naděje. Pouze záda jsou rozdělena a složena, což znamená krok nebo nerovnoměrné dno a v důsledku toho výrazně menší otvor.
Podívejte se tedy na pětidveřový Accent jako na jakýkoli sedan. Alespoň pokud jde o snadné použití. Když začne řeč o řidičských výkonech, odečtěte chybějící centimetry na pět metrů (pokud si spojíte slovo limuzína s automobily dlouhými pět a více metrů), máte velmi solidního „řidiče“. Nemůže skrývat, že má korejský temperament, a tak stále polyká nerovnosti měkčí než „Evropané“ a v zatáčkách se více ohýbá.
Ale po jejich příkladu shrnul mnohem více. Některé jsou dobré a některé špatné. Ty špatné se týkají serva řízení, které je příliš měkké a málo komunikativní, aby řidič opravdu věděl, co se děje pod předními koly. Na vrchol by bezpochyby měl přibýt 1litrový turbodiesel. Mimochodem, skutečnost, že je Accent nový, je také jasně indikována řadou motorů, která zahrnuje nové motory o objemu 5, 1 a 4 litry (ten není nabízen), stejně jako zcela nový diesel.
Pokud si vzpomínáte, předchozí Accent byl vybaven velkým tříválcovým motorem. Nyní je to čtyřválcový motor s mnohem větším výkonem (dříve 60, nyní 81 kW) a větším točivým momentem (dříve 181, nyní 235 Nm), který má řidič k dispozici v extrémně širokém provozním rozsahu (od 1.900 2.750 do XNUMX XNUMX). otáčky za minutu). A věřte mi, tento motor je další z věcí, které nás překvapily stejně jako obtížnost mačkání tlačítek na středové konzole. Výkonu a točivého momentu je vždy dostatek, pro klidného řidiče více než dost.
Převodovka není dokonalá, ale je lepší, než jsme u Accentů zvyklí. Brzdy a ABS plní svou práci spolehlivě. Také kvůli nestandardním zimním pneumatikám Avon Ice Touring. A pokud máte zájem utrácet, věříme vám také. V průměru „vypil“ 6, 9 až 8 litrů nafty, což mírně závisí na našem stylu jízdy.
Ve výsledku se tedy nový Accent stal ještě evropštějším, což dokazuje nejen jeho pokrok, ale i cenu, která již zcela dohnala své nejbližší konkurenty.
Matevž Koroshec
Hyundai akcent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 11.682,52 € |
| Náklady na testovací model: | 12.217,16 € |
| Napájení: | 81 kW (110 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,6 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 6 km, záruka na rez 3 let, záruka na lak XNUMX roky |
| Výměna oleje každý | na 15.000 km |
| Systematický přehled | na 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 353,33 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7.310,47 € |
| Pneumatiky (1) | 590,69 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 7.511,27 € |
| Povinné pojištění: | 3.067,10 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 21.892,51 2,19 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - diesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 75,0 × 84,5 mm - zdvihový objem 1493 cm3 - komprese 17,8:1 - maximální výkon 81 kW (110 k.) při 4000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 11,3 m/s - měrný výkon 54,3 kW/l (73,7 k/l) - maximální točivý moment 235 Nm při 1900-2750 ot./min - Dvojité vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen, řetěz) - 4 ventily na válec - Přímé Common Rail vstřikování - Variabilní geometrie výfukového turbodmychadla, přetlak 1.6 bar - Dochlazovač. |
|---|---|
| Přenos energie: | Přenos výkonu: motory pohony předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 hodiny; IV. 0,702; v. 3,583; zpátečka 3,706 5,5 – diferenciál 14 – ráfky 185 J × 65 – pneumatiky 14/1,80 R 1000 T, dojezd 41,5 m – rychlost při XNUMX převodu při XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,5 s - spotřeba paliva (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, plynové tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy (nucené chlazení) , ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenové řízení, elektrický posilovač, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1133 kg - přípustná celková hmotnost 1580 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1100, bez brzdy 453 - přípustné zatížení střechy 100 kg |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1695 mm - rozchod vpředu 1470 mm - rozchod vzadu 1460 mm - světlá výška 10,2 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1410 mm, zadní 1400 - délka předního sedla 450 mm, zadní sedadlo 430 mm - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 1 batoh (20 l), 1 kufr letadla (36 l), 1 kufr (68,5 l), 1 kufr (85,5, XNUMX l) |
Naše měření
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Pneumatiky: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Stav měřiče: 2827 km) | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,6 let ( 130 km / h) |
| 1000 m od města: | 31,9 let ( 164 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,4s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,2s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 45,7m |
| Tabulka AM: | 43m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při volnoběhu: | 37dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (261/420)
Pravděpodobně největším problémem čtyřdveřového Accentu na našich podlahách bude tvar. Limuzíny v této třídě automobilů už dávno přestaly přitahovat. Je však pravda, že Hyundai je každým rokem solidnější. A tento pokrok je vidět i v Accentu.
Exteriér (10/15)
Čtyřdveřová verze nebude v této třídě poutat pozornost, ale Accent je vůz, který dokáže přesvědčit svou kvalitou.
Interiér (92/140)
Dvoubarevný interiér je příjemný, spínače na konzole jsou nadprůměrné, vpředu je dost místa, vzadu může dojít noha.
Motor, převodovka (29
/ 40)Diesel je ekonomický, hbitý a skákací, hnací ústrojí je průměrné, ale lepší, než jsme u Accentů zvyklí.
Jízdní vlastnosti (50
/ 95)Odpružení je vyladěno pro jízdní komfort nad sportovnost. To potvrzují také 14palcová kola a pouze středně sériové pneumatiky.
Výkon (27/35)
Motor je bezpochyby jednou z nejhezčích věcí na Accentu. Dieselové a především výkonné. Opravdu mu došly síly.
Zabezpečení (30/45)
Základní zabezpečení je zaručeno. To znamená dva airbagy, ABS, EBD, samozatahovací pásy a ISOFIX.
ekonomika
Motor je ekonomický. Je ale pravda, že Accent od nosu k nosu už není levné auto. Hodnota na trhu ojetých automobilů může být také důvodem k obavám.
