Husqvarna TE 450 IU
- Video: Husqvarna TE 450 tzn
Když jsem měl letos příležitost mluvit s Chrisem Pfeifferem, který také používá nové BMW G450X při svých „kaskadérských“ výkonech, zmínil, že věci se liší od německého převzetí Husqvarny. Schoval detaily, ale dal jasně najevo, že se v této oblasti něco děje.
Který? Jsou minimálně dvě možnosti. Za prvé, BMW, plné zkušeností, ukradne znalosti od Husqvarny, vloží je do svých motocyklů a bude pokračovat v příběhu pod modrobílým odznakem, což by nebylo vůbec divné, protože totéž již udělali ve světě čtyř -kola s Land Roverem ... Řada X Na druhou stranu by byla škoda zmizet (promiňte, možná přeháním) tak známé jméno mezi terénními motocykly, jako je Husqvarna, takže existuje další možnost: pokračovat v řadě rekreačních SUV pod Husqvarnou název s vložkami BMW. A pak samozřejmě výdělky.
V tuto chvíli je těžké předpovědět, jak se rozhodnou velcí zástupci BMW, kteří si koupili Husqvarnu přesně před rokem. Víme však, a to potvrdil pan Zupin, který zůstává bývalé švédské značce věrný, že poptávka po německém převzetí je výrazně vyšší. Zvláště v Německu, samozřejmě. Ale jaké nové položky přišli rok poté, co byl celý oborový program radikálně přepracován, aby přesvědčil ostatní k nákupu?
Nejméně nápadná, ale nejdůležitější novinka se skrývá v rámečku. Loni ho sice opravili, když se podařilo ušetřit čtyři kilogramy, ale letos ho repasovali znovu a tvrdí, že je o kilogram lehčí a zároveň umožňuje lepší manipulaci s motorkou. Poloha řidiče je nyní více „motokrosová“, protože sedadlo a palivová nádrž jsou téměř úplně zarovnané a ponechávají dostatek manévrovacího prostoru k pohybu nebo pohybu těla ve stoje.
Husqvarna má velmi úzký úhel mezi nohama, i když stojíte na strmých svazích – je velmi obtížné držet motorku nohama, čímž více trpí vaše ruce.
Novinkou jsou heřmánkové brzdové kotouče, zadní tlumič Sachs, černé ráfky a přední teleskopy se dočkaly jen dalších úprav. Změněna grafika, plná plastových částí s černou barvou a vyměněná přední maska. Mimochodem, proč ještě nesvítilo světlo před autem v tvrdém enduru Husqvarna, ale někde v bukové boudě? Není těžké to opravit ručně, kromě toho jen zřídka jezdíme na takovém motocyklu v noci, ale někdy se stane, že události na Zemi nejdou podle plánu a denní „náklaďák“ se zpozdí do noci. ...
Uvnitř jednoválcového motoru bylo vylepšeno mazání ložisek a vyměněn přepouštěcí ventil, posíleny vidlice převodovky, vložen nový olejový filtr a do hlavy válců vloženy silnější ocelové výfukové ventily. Novinkou jsou také napínák řetězu vačkového hřídele, těsnění na bloku válců a výfukový systém, který při odstranění zámků zní dost hlasitě (může někdo řídit uškrcené tvrdé enduro?). většina.
Neoficiálně jsme slyšeli, že některé loňské modely měly problémy s elektronickým vstřikováním paliva, když v nádrži bylo málo paliva, a to se má také napravit. V našem testu jsme byli s elektronikou spokojeni, protože Husa se kdykoli perfektně zapálí, bez manuálního přidávání plynu a dlouhého čekání s palcem na červeném tlačítku. I poté, co se motorka s řidičem převrátila v těžkém terénu! Agregát dobře táhne i v nižších otáčkách, ale není agresivní.
Příklad: Pokud chcete jet na třetím rychlostním stupni nižší rychlostí na šotolině, nebude žádný výkon; na takový manévr je vhodnější TE 510. Ale jakmile se motor probudí, výkon je obrovský. A to natolik, že jízda na široce otevřený plyn není nijak jednoduchá a vyžaduje spoustu zkušeností a kondice. Tam, kde nepotřebujeme výbušnost, jako jsou různé skalnaté svahy, přes kořeny a podobné překážky, dělá Husqvarna vynikající stoupání a reakce měkkého plynu je opravdu velmi vítaná.
Odpružení dobře absorbuje malé nerovnosti a díky skokům a velkým trhnutím na přední kolo jsme měli pocit, že by to mohlo fungovat lépe. Brzdy jsou skvělé a rychlá převodovka je chvályhodná. Graje? V nechráněné oblasti výfukového potrubí před tlumičem jsem si jen nechtěně spálil kalhoty. To se při jízdě nestane, ale na enduru je někdy nutné sesednout, chytit se za ruku a přesunout kolo přes kládu, aby mělo koleno.
Tak zavrčela. . I madla pod sedlem jsou na to příliš malá a s příliš ostrými plastovými hranami - lépe se držet zadního blatníku, který pak ušpiní rukavice.
Tento nový TE 450 je skvělý enduro stroj. Těžko však říci, že nejlepší – na to si budeme muset počkat na srovnávací enduro test, který provedeme do měsíce. Nemůžeme se dočkat – zákon je tvrdý.
Техническая информация
Cena testovacího vozu: 8.449 EUR
motor: jednoválec, čtyřtakt, 449 cm? , kapalinové chlazení, elektronické vstřikování paliva Mikuni? 42 mm.
Maximální výkon: např.
Maximální točivý moment: např.
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: ocelová trubka.
Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 240 mm.
Suspenze: přední nastavitelná obrácená vidlice Marzocchi? Zdvih 50 mm, 300 mm, nastavitelný zadní tlumič Sachs, zdvih 296 mm.
Pneumatiky: 90/90–21, 140/80–18.
Výška sedla od země: 963 mm.
Palivová nádrž: 7, 2 l.
Rozvor: 1.495 mm.
Hmotnost: 112 kg.
Zástupce: www.zupin.de
Chválíme a vyčítáme
+ ergonomie
+ výkon motoru
+ brzdy
+ převodovka
+ stabilita na zemi
- otevřená část výfukového potrubí
– malá a ostrá madla pod sedadlem
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
