Husqvarna motokros a enduro 2007

Vypadá jako enduro motocykly. Musí vydržet celý den úsilí, lézt po svazích, které se musí logicky držet, narážet na kameny, skrývat pasti, padat, klouzat po strmých svazích, procházet hlubokou vodou ... a na konci dne ještě pracovat. V závodě o mistrovství světa je nahrazují pouze opotřebované pneumatiky a filtr. Ani nejsou praní. Výdrž je zde ekvivalentní výkonu.

Husqvarna, legendární značka terénních motocyklů, která ve své 67-leté historii získala XNUMX titulů mistra světa, dbá na odolnost svých jednotek a dalších kvalitních komponent. Jejich zvláštnost spočívá v tom, že modely endura jsou již standardně vybaveny hliníkovou enduro lištou, chrániči rukou a chrániči motoru. Husqvarna je také jedinou společností v oboru, která nabízí dvouletou záruku na enduro modely. To vyžaduje „vejce“ a velmi dobrý produkt.

U modelů enduro, kde najdete dva zdvihy (125 a 250) pod štítkem WR a tři čtyřtakty pod štítkem TE (250, 450, 510), jsou změny pro modelový rok 2007 minimální, protože vyzkoušený design, pouze jemné doladění nástroje.

Vylepšení jsou na odpružení okamžitě patrná, protože kola mají nyní ještě lepší kontakt se zemí (Husqvarna je proslulá svou dobrou přilnavostí zadních pneumatik, a to i v těch nejextrémnějších jízdních podmínkách). Venku je vidět pouze nová plastová barva, která je nyní červeno-černo-bílá kvůli pozitivní veřejné kritice po vzoru loňských tenisek a těch slavných XNUMX Husqvarnas, když vládli. motokrosové tratě po celém světě.

Motokrosová řada je pozoruhodná tím, že Italové pevně věří, že přechod od motoru 85 ccm k vyhrazenému crossoveru o objemu 125 ccm je ideální pro mladé motokrosové jezdce.

Proč speciální? Protože to bylo navinuté a velmi dobře vyvážené odpružením, kde poslední zlatě natřený Öhlinsův šok nejvíce vynikne. Vidlice Marzocchi zůstaly vpředu, ale oproti modelu z roku 2006 byly výrazně vylepšeny. Jinak je celá řada TC standardně vybavena zadním tlumičem Öhlins, který je ve světě motokrosu jedinečný.

Nutno uznat, že čtyřtaktní crossovery jsou o něco těžší než japonští rivalové a vzhledem k (dnešnímu) předimenzovanému agregátu je mnohem méně pravděpodobné, že do něj narazí. Čtyřtaktní motory na běžky Husqvarna mění píst každých 40 hodin a japonské motory na běžky každých 10-15 hodin. Proto jsou náklady na údržbu a prostoje společnosti Husqvarna nepoměrně nižší a pro průměrného řidiče pohodlnější.

Špičkovým profesionálním motokrosovým jezdcům to nemusí nic říkat, protože si po každém závodě lámou motory, ale amatérští jezdci určitě ne, takže je to pro ně v tuto chvíli skvělá volba.

Pro náročné profesionály již Husqvarna testuje zcela novou čtyřtaktní jednotku o objemu 250 ccm. Viz s dvojitým vačkovým hřídelem a radiálními ventily (jako v MV Agusta). Motor, který bude mít s největší pravděpodobností již elektronicky řízený systém vstřikování paliva, točí až 15.000 30 37 ot / min a je schopen vyvinout od 2008 do 2007 „koňskou sílu“ na motocyklu. Očekává se, že spatří světlo sériové výroby v roce XNUMX, což je ještě hodně daleko, ale nyní se můžete utěšovat tím, že ceny za modely XNUMX roku zůstaly prakticky beze změny.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Barevná kombinace u modelů WR a TE (enduro) je stejná jako u modelů CR a TC (cross), tj. Červeno-černo-bílá.

Hmatatelnější reliéfní rukojeti Husqvarna.

Nový potah sedadla s logem Husqvarna.

Motokrosová paleta obsahuje černě lakované ráfky Excel pro agresivnější vzhled.

CR 125, hlavní hřídel a spalovací komora (hlava) byly upraveny tak, aby se snížila setrvačnost motoru a zlepšila ovladatelnost. Druhý rychlostní stupeň je zkrácen pro lepší rozjezd. Výfukový systém byl přepracován s vylepšeními motoru a zvýšeným výkonem. V platnosti jsou tři sací lopatky.