Husaberg FE 450/570
Není to zajímavé? Až do včerejška jsme neustále poslouchali, jak důležité je nízké těžiště. Snížili to, snížili, nyní má motor nižší těžiště a je obecně lepší než jeho předchůdce. Co říkáte na to, že v novém Husabergu byl zvednut středový bod mas? Proč?
Vysvětlení je jednoduché: chtěli pohybovat rotujícími hmotami blíže k těžišti a touto maximální rotující hmotou v motoru je hlavní hřídel. Nyní je umístěn nad převodovkou, nikoli před ní, jako v klasickém designu motocyklu. O 10 centimetrů vyšší a 16 centimetrů zpět od loňského motoru Husaberg.
Pokud stále nevíte, proč vás tyto vředy fascinují, vyjměte „plsť“ z kola, otočte ji, uchopte ji oběma rukama a pohybujte doleva a doprava. Ve svých rukou pocítíte odpor, což se o nehybném kole říci nedá a čím větší vzdálenost (páka) k nápravě, tím obtížnější je pohyb. Kromě toho zvýšily výšku pod motorem, což usnadňuje novému FE navigaci ve skalách a popadaných stromech.
Nová je také vstřikovací elektronika Keihin se 42mm otvorem. Vstřikovací jednotka a vzduchový filtr jsou umístěny nad jednotkou, někde pod kameny řidiče. K výměně filtru stačí vyjmout sedadlo stisknutím páčky a vzhledem k vysokému nastavení se Husaberg může toulat v hlubší vodě.
Noví bratři hard endura už nemají nožní startér, samozřejmě kvůli produktu na hubnutí. Předpokládá se, že jednotka s pracovním objemem 450 kubických centimetrů bude vážit 31 kilogramů a ta větší je o půl kilogramu těžší. Motor má pouze jeden mazací olej, jeden filtr a dvě čerpadla.
Pomocí řídicí elektroniky si můžeme vybrat mezi 10 různými charakteristikami, z nichž tři jsou nastaveny jako standardní (pro začátečníky, standardní a profesionální) a další „mapování“ mohou být naprogramována náročnými uživateli.
Tím však inovace v zařízení nekončí. Podívejte se na fotografii se svlečenou zadní částí, kde místo kovu spočívá zadní část motocyklu na plastu. Podobný systém používala KTM (která mimochodem vlastní Husaberg) na modelech 690 enduro a SMC, zatímco Husaberg neměl plastovou palivovou nádrž.
Tankovací otvor zůstává na starém místě, až na to, že nádrž je konstruována tak, že většina paliva je pod sedadlem, které je co nejblíže těžišti motocyklu. A co je kvůli celé té koncentraci hmoty kolem vyšší šachty?
Prostě jedna radost! K prvnímu pozitivnímu dojmu stačí ujet pár desítek metrů po poli a budete mít pocit, že ovládání nového FE je mimořádně snadné. Při jízdě ve stoje se snadno ovládá nohama, tj. Přenáší váhu na chodidla. Bez zaváhání vyjede do zatáčky a díky extrémně citlivému motoru v nižších otáčkách odpustí, když chceme zrychlit na příliš vysoký převodový stupeň. Zejména z hlediska točivého momentu má tahač výkonnější model, který je překvapivě neagresivní a ostrý. Doslova táhne z volnoběhu (testováno při rozjíždění strže v prudkém klesání) a podle majitele loňského modelu se i přes obrovskou rezervu výkonu dostane na zadní kolo méně.
Pro méně citlivá endura stále doporučujeme motor o objemu 450 ccm.
Odpružení u obou modelů funguje velmi dobře, pokud jde o standardní vybavení a nastavení, a motocykl se také cítí dobře na trati při rychlé jízdě přes výmoly, což chválí také robustní rám. Vzhledem k užší palivové nádrži mezi nohama už není tak „objemný“, což byla jedna z hlavních nevýhod předchozích Bergů. Chvályhodná je také myšlenka, že nápisy a grafika již nejsou přilepené k plastu, ale reliéfní, a že FE se standardně dodává s frézovanými křížky a spojkovou pákou, která se při pádu zasune.
Když jsme se s Mikhou vraceli z prezentace na dalekém Slovensku, dlouho jsme diskutovali, co bych mohl napsat o „kritice“ v tomto Husabergu. Dobře, cena. Vzhledem k vysoké částce v eurech, kterou požadují, a omezenému množství bychom také chtěli zajistit, aby žluto-modré barvy nezasahovaly příliš do zelně-oranžové barvy, což se může stát s dobrou reakcí od začátku testovací ovladače.
Objemná plastová rukojeť pod sedadlem nebyla příliš pohodlná, protože když se s kolem musí pohybovat ručně, přijde vhod zadní blatník. Sám Micha by chtěl silnější odpružení, ale musíme vědět, že to není úplně nedělní závodník. Pro většinu produktů je White Power na tomto kole více než dost.
Chlapci z Husabergu si zaslouží pochvalu. Za prvé proto, že měli odvahu vyvinout něco nového, a za druhé proto, že celý balíček funguje! Opravdu chceme, aby se nováček dokázal prokázat v našem ročním výkonnostním testu, protože cítíme, že na vrcholu může dojít k posunu.
Z očí do očí. ...
Miha Špindler: Miluji způsob, jakým Husaberg řídí motokrosovou trať. Moje 550 FE 2008 je obtížnější na trati a není tak stabilní, i když jsem zlepšil odpružení. Nový motor o objemu 450 ccm Viz Dobře táhne při nejnižších otáčkách, ale netočí příliš tvrdě. Ještě lépe se mi líbí silnější motor o objemu 570 ccm. skákání by bylo profesionální. aplikace vyžadovala nějakou práci. S největší pravděpodobností příští sezónu budu jezdit na modelu 450 ccm, zdokonalím odpružení a vyměním výfuku za výfukový systém Akrapovic.
Техническая информация
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 449 (3) cm? , elektronické vstřikování paliva
Maximální výkon: např.
Maximální točivý moment: např.
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: chrom-molybden, dvojitá klec.
Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 220 mm.
Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 48 mm, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 335 mm.
Pneumatiky: vpředu 90 / 90-21, vzadu 140 / 80-18.
Výška sedla od země: 985 mm.
Palivová nádrž: 8, 5 l.
Rozvor: 1.475 mm.
Hmotnost: 114 (114) kg.
Odbyt: Náprava, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Chválíme a vyčítáme
+ inovace
+ flexibilní a výkonný motor
+ brzdy
+ odpružení
+ lehkost
- cena
Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, továrna
