Recenze HSV Maloo R8 2013
Moje první jízda na novém VF, kterou všichni milují: Maloo ute. A ne ledajaký Maloo, ale vrcholná verze WIZ R8 SV Enhanced s 340 kW pod nohama – víc než stará GTS. Již od začátku bylo zřejmé, že se jedná o mnohem rafinovanější, sofistikovanější bestii. Není to jen o tom to roztočit, zvednout otáčky a poslouchat řev V8.
VALUE
Cena Maloo zůstává nezměněna na 58,990 8 USD za manuál, zatímco manuál R68,290 8 stojí XNUMX XNUMX USD. RXNUMX přidává kůži, opracované slitiny, audio systém BOSE, bimodální výfuk, rozšířené rozhraní ovladače HSV a řadu dalších technologií, plus pevnou vložku tělo na tělo.
Vůz přidává k ceně 2000 dolarů a upgrade SV Enhanced dostupný pouze s R8 stojí dalších 4995 dolarů. To zahrnuje zvýšení výkonu a točivého momentu na 340 kW/570 Nm, lehčí 20palcová kovaná litá kola SV Performance a černé akcenty na větracích otvorech blatníků a zpětných zrcátkách.
MOTOR A PŘEVODOVKA
O přeplňovaném 430kW LSA v GTS jste už určitě slyšeli. Zbytek dostane standardně atmosférický 6.2litrový LS3 s výkonem 317 kW a 550 Nm točivého momentu, zatímco R8 se může pochlubit 325 kW/550 Nm a verze SV Enhanced byla upgradována na 340 kW/570 Nm.
Standardem je šestistupňová manuální převodovka, volitelně aktivní šestistupňová automatická převodovka. Na manuálu je dobré, že se dodává s ovládáním spouštění a tou špatnou jsou křeče, které dostanete při mačkání a pouštění spojky v hustém provozu.
FUNKCE A VLASTNOSTI
Standardem jsou dvacetipalcová kola, čtyřpístkové brzdy AP a vysoce výkonné odpružení. R8 má také některé další funkce, jako je volič preferencí řidiče a head-up displej, který promítá obrázek rychlosti vozidla a další užitečné informace na spodní část čelního skla.
Systém Enhanced Driver Interface (EDI) poskytuje řidiči řadu informací, jako je spotřeba paliva, dynamika vozidla a informace související s výkonem. Standardem je také automatické zpětné parkování, zadní kamera a přední a zadní parkovací senzory.
Design
Nenechte se zmást. Spodní je stejný stroj jako VE. Ale Gen-F Maloo dostane zcela nový interiér s novými sedadly, látkami, přístrojovou deskou, měřidly, středovou konzolou, obložením a obložením.
Ukazatele se přesunuly z horní části přístrojové desky dolů a místo tří nyní dva ukazují tlak oleje a napětí baterie.
Satelitní navigační systém už ale neupozorňuje na rychlostní radary nebo školní zóny. Tato funkce byla ztracena s přechodem z iQ na nový americký zábavní systém Mylink, a to z dobrého důvodu.
BEZPEČNOST
Pět hvězd. Dodává se se všemi běžnými bezpečnostními systémy, navíc s varováním před čelní srážkou, sledováním mrtvého úhlu a varováním před opuštěním jízdního pruhu.
JÍZDA
Žádné překvapení. Jede tvrdě a prudce se zastavuje, ale zvuk výfuku je na náš vkus trochu utlumený – i s bimodálními výfukovými ventily. Jízda a ovladatelnost jsou vynikající, dokonce i na děravých asfaltových cestách, které se vinou kolem polních silnic, i když je lepší udržovat pořádek. Plně automatický je zklamáním, ale manuální ovládání je vzrušující, i když nám stále chybí řadicí páka.
Budete potřebovat palivo s oktanovým číslem 91, 95 nebo 98, ale první dvě budou mít za následek snížení výkonu. Předpokládá se spotřeba vozu 12.9 l/100 km spotřeby paliva. Naše spotřeba byla cca 14.0 litrů na 100 km. Více, pokud si botu nasadíte, méně, pokud ji budete držet pevně.
Holden nedávno vzal RZ ute na slavný Nürburgring v Německu, kde k velkému úžasu Němců a všech přítomných vytvořil rekord okruhu pro „komerční“ vůz. Byl to stroj o výkonu 270 kW. Když jsem poprvé spustil Maloo, přemýšlel jsem, jak dlouho vydrží Maloo s výkonem 340 kW?
CELKEM
Jestliže dříve Maloo nebylo jedno, nyní je to plnohodnotný dvoumístný sporťák. Kluci to budou milovat, jejich přítelkyně budou nenávidět konkurenci, protože je to Yut, kdo pokaždé vyhraje hádku.
HSV Maloo R8 ST
Cena: od 68,290 XNUMX $ (manuál)
Motor: 6.2litrový benzínový V8 325 kW/550 Nm
Přenos: 6x manuál
Žízeň: 12.6 l / 100 km; 300 g / km CO2
