Recenze HSV GTS 2014
HSV GTS se okamžitě stalo klasikou. Nejrychlejší auto navržené, zkonstruované a vyrobené v Austrálii bylo na čekací listině tři měsíce nebo déle. Pokud se ukáže, že tento Commodore je skutečně poslední (což je bohužel velmi pravděpodobné), pak se HSV GTS stane vhodným vykřičníkem.
Již jsme testovali šestistupňovou manuální verzi HSV GTS, která byla dosud mezi nadšenci oblíbená, proti nejrychlejšímu sportovnímu sedanu světa, silničním bouřlivým Mercedes-Benz E63 AMG. Po vyzkoušení šestistupňové automatické verze HSV GTS jsme ale objevili zcela nové auto.
Hodnota
Automatická převodovka přidává 2500 92,990 USD k ceně HSV GTS 100,000 XNUMX USD, což znamená, že v době, kdy jste v provozu, má hodnotu více než XNUMX XNUMX USD. To jsou dobře vynaložené peníze. K našemu překvapení jsme zjistili (fanoušci manuálů nyní odvracejí zrak), že stroj je nejen plynulejší, ale také zrychluje rychleji než manuální verze.
Technologie
Na svém Holdenu v hodnotě 100,000 6.2 $ získáte všechny dostupné bezpečnostní a technologické funkce z nejvyšší řady Holden Calais-V a HSV Senator, stejně jako výkonný přeplňovaný 8litrový motor VXNUMX, závodní brzdy a Odpružení jako Ferrari. Drobné magnetické částice v tlumičích regulují, jak odpružení reaguje na podmínky vozovky. Řidič má také na výběr ze tří režimů, od komfortního po sportovní.
Existují vestavěné „trasovací“ mapy, které zaznamenávají výkon vozu (a vaše časy na kolo) na každém závodním okruhu v Austrálii. HSV přizpůsobilo technologii „rozdělení točivého momentu“ podobnou té, kterou používá Porsche. V překladu to znamená, že v zatáčkách udrží auto v pořádku, podle potřeby mírně zpomalí.
Design
Spousta chladného vzduchu proudí do V8 otvorem pro sání vzduchu v předním nárazníku. To je téměř dvakrát více než v předchozím GTS.
Řízení
HSV tvrdí, že nový GTS dosáhne rychlosti 0 km/h za 100 sekund. To nejlepší, co jsme z manuálu dokázali vymáčknout, bylo 4.4 vteřiny a koně to nešetřilo. Pak kolega přivezl automatickou GTS na drag strip a zrychlil na 4.7. Jistě, lepivý povrch startovní čáry brzdového pruhu by pomohl, ale i na silnici působí automatická verze GTS mnohem hravější než manuální verze.
Dalším příjemným překvapením je automatická kalibrace řazení. Je hladký jako luxusní auto, i když se snaží zkrotit divokou šelmu. Jediné, co lze vylepšit, jsou pádla řazení na volantu. Jeho vylepšení by snad nemělo být velkým překvapením, vzhledem k tomu, že tento motor a převodovka byly vyvinuty také pro vysoce výkonný Cadillac v USA.
Mezitím je přilnavost v zatáčkách a jízda přes nerovnosti vynikající i přes masivní 20palcová kola. Ale centrální pocit z elektrického posilovače řízení je při rychlostech na dálnici a předměstí stále trochu rozmazaný. Celkově vzato je to nóbl tah a byla by škoda, že australští konstruktéři, inženýři a tovární dělníci pravděpodobně v budoucnu nezískají uznání za tak kouzelný stroj. Místo toho umístí odznaky na zahraniční zboží.
S ohledem na to není žádným překvapením, že nadšenci a sběratelé pořizují HSV GTS, dokud je stále k dispozici.
Verdikt
Automat HSV GTS není jen alternativou k manuální převodovce, je to úplně jiné auto.
