Recenze HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016
Obsah
R8 se vrací téměř ke slávě superauta, ale upozorňuje na problém HSV – je to jeden ze dvou skvělých hot rodů Holdena, ale prodává se za prémii 26,000 XNUMX dolarů.
Při vyhazování pneumatik u prodejce Holden/HSV jsem si všiml, že na dvoře je mnohem více nových HSV Clubsport R8 LSA než Commodore SSV.
"Prodat pár?" ptám se prodejce.
Stačí protočit očima a smutně zavrtět hlavou. "Commodore čeká dva měsíce, ale HSV je pomalý."
Není těžké vymyslet možné důvody.
Clubsport R8 raketově vzrostl z 73,290 61,990 dolarů za nejnovější model (a 80,990 XNUMX dolarů za ukončený základní model Clubsport) na XNUMX XNUMX dolarů za aktuální.
Nový model je poháněn přeplňovaným 6.2litrovým motorem V8, který se nachází ve vysoce výkonných modelech Chevy Camaro a Cadillac v USA a dříve vyhrazený pro nejvyšší řadu HSV GTS za 95,990 XNUMX USD.
Holden neudělal HSV žádnou laskavost, když udělal z posledního Commodore tak dobrou věc.
Má těžké šestistupňové manuální a automatické převodovky, hnací hřídel, diferenciál a nápravy, rovněž od Chevroletu.
Tato modernizovaná pohonná jednotka je nezbytná pro spolehlivé a kontrolované uvedení působivého výkonu motoru V8 známého jako LSA na silnici.
Holden neudělal HSV žádnou laskavost, když udělal z posledního Commodore tak dobrou věc.
Holden chce, aby Commodore zazářil, a tak byl pro Commodore SS požadován atmosférický V8, který byl dříve exkluzivně pro HSV.
Tento motor o objemu 6.2 litru, známý také jako LS3, dává „jen“ 304 kW, ale to většině z nás stačí, díky. SSV Redline má také launch control, slušné odpružení a brzdy, 19palcová kola a lepkavou gumu a stojí 54,490 XNUMX $.
A zde je jádro nejzávažnějšího problému HSV.
Existují dva lesklé hot rody Holden, z nichž jeden stojí o 26,000 XNUMX dolarů více než druhý.
Design
Výkon stoupne z 340 kW na 400 kW a točivý moment stoupne z 570 Nm na 671 Nm v nejnovější R8, i když to je trochu odlišné od specifikace GTS, kde je to 430 kW/740 Nm.
I na volnoběh LSA hlasitě vrčí.
Nejbližším konkurentem R8 z hlediska hodnoty za peníze je Nissan GT-R za 172,000 404 USD s 628 kW/XNUMX Nm.
HSV posílilo zavěšení, aby se snížilo naklánění karoserie, zlepšila se ovladatelnost v zatáčkách a zlepšila se přilnavost zadní části. Každé kolo je osazeno čtyřpístkovými brzdovými třmeny AP Racing.
Standardní výbava zahrnuje 255palcová obrobená litá kola s šedými akcenty, obalená pneumatikami ContiSport Contact o rozměrech 35/275 (vpředu) a 35/XNUMX (vzadu).
O městě
I na volnoběh vydává LSA úžasné vrčení a až do 4000 otáček za minutu není jeho podání ani zdaleka divoké a po městě se s ním jezdí celkem snadno.
Šestistupňový manuál je vesměs pomalý a překvapivě hladký, i když dochází k škubání převodovky, občas neelegantnímu škubání a spojka je těžká a drsná. Pro každodenní ježdění byste pokaždé sáhli po šestistupňovém automatu za 2500 XNUMX dolarů.
Jízda v nízké rychlosti je drsná a nemilosrdná, více než u odcházejícího modelu.
Drift Kings mohou deaktivovat kontrolu trakce; my ostatní, smrtelníci, budeme žít mnohem déle, když ho necháme.
Spotřeba paliva je hrozná. Jezděte s ním jako s Priusem a můžete získat 15.0 l/100 km. Spusťte to jako HSV a očekávejte 25.0 hp.
Na cestě do
Mimo město se projeví tvrdší a sportovnější charakter R2016 8. Zvolte Sport nebo Performance na voliči Driver Preferences a získáte vyšší prahové hodnoty pro kontrolu trakce a stability (v druhém režimu) a těžší řízení.
Dříve měl Clubsport problém přenést svou sílu na silnice. Teď ne. R8 zatáčí okamžitě a přesně, působí mnohem citlivěji a vyváženěji, než na jaké má 1845 kg nárok, a lze se o něj nadšeně opřít, když projíždíte výjezdem.
Navzdory jeho velikosti – jde o velké zařízení – se cítíte důvěrně spojeni s R8 a užíváte si vynikající, nefiltrovanou zpětnou vazbu z každého rohu, která je typická pro výkonné Commodore.
Drift Kings mohou deaktivovat kontrolu trakce; my ostatní, smrtelníci, budeme žít mnohem déle, když ho necháme.
Jízdní komfort se zlepšuje s rostoucí rychlostí a odpružení funguje po většinu své dráhy. Tvrdé nárazy na nerovných vozovkách mohou způsobit ohyby těla.
Zrádné povzdechnutí z výfuku se dvěma režimy, když se otevírá, připraven k akci.
V režimu jízdy po silnici jsem dosáhl nejlepšího výsledku 11.9 l/100 km.
Производительность
Jo: poslušný, ale se zjevným zlým úmyslem pod 4000 ot./min a kurevsky šíleně maniakálním nad.
Zrádné zalapání po dechu z výfuku se dvěma režimy, když se otevírá, připraven k akci, signalizuje začátek neuvěřitelně citlivého, výbušného svršku. Ručička otáčkoměru vyskočí na 6200 otáček za minutu, než stačíte říct „Bože!“, pak omezovač otáček tvrdě vypne zábavu, aby se motor nerozpadl.
HSV si u R4.6 s manuální převodovkou zrychlí z 8 na 0 km/h za 100 sekundy, což na 400 kW není tak rychlé. Holden tvrdí, že je to 4.9 sekundy pro manuální SSV Redline, takže náskok 8 sekundy R0.3 má hodnotu téměř 9000 XNUMX dolarů za desetinu.
Josh Dowling z CarsGuide zasáhl 4.8 sekundy z automatické R8 pomocí našeho satelitního časovacího zařízení.
HSV ohodnotil R2016 8 nad prahem dostupnosti pro své cílové publikum. Věci nepomohlo ani velké vylepšení výkonu VFII Commodore Holden za výhodnou cenu.
GEN-F2 Clubbie je mnohem více jako sportovní muscle car – nebo možná bych měl říct V8 Supercar – než jeho předchůdci.
Že má
Šest airbagů, couvací kamera, automatické parkování, varování před kolizí vpřed, varování v mrtvém úhlu, varování při couvání, varování před opuštěním jízdního pruhu, head-up display, asistent rozjezdu, alarm, identifikace datových bodů, stěrače s dešťovými senzory, multimediální systém My Link s osmi -palcový dotykový displej, audio systém Bose s devíti reproduktory, Bluetooth s audio streamingem, hlasové ovládání, navigace, dvouzónová klimatizace, kožené obložení.
Co není
Nastavitelné tlumiče HSV MRC, které jsou součástí standardní výbavy GTS, by zde byly užitečné, aby se zbavily tvrdé jízdy.
vlastnost
Servisní interval 9 měsíců/15,000 329 km. Každá z prvních čtyř služeb stojí 399 USD; další čtyři jsou 5 USD, takže za 105,000 let / 2513 XNUMX km (podle toho, co nastane dříve) jsou celkové náklady na plánovanou údržbu XNUMX XNUMX USD.
Rozptýlí vás nový Clubsport od Commodore? Dejte nám vědět své myšlenky v komentářích níže.
Kliknutím sem zobrazíte další ceny a specifikace pro HSV Clubsport 2016.
