Recenze HSV Clubsport auto 2013

Naštěstí v polovině loňského roku HSV prohlédlo svou chybu a znovu zavedlo „vstupní úroveň“ ClubSport nebo Clubbie, jak se tomu láskyplně říká.

Toto auto, které má v jistých kruzích téměř legendární status, milují proplácení bogani. Jistě, R8 a GTS jsou „lepší“, ale Clubbie je horký Holden pro „všechny lidi“, stejně jako Maloo ute, který se loni také vrátil. 

HSV se neúprosně posouvalo na stupnici, když se jeho dostřel blížil hranici sta tisíc. To je na hony vzdáleno původním HSV před 25 lety, což byly v podstatě Commodory se silnějšími motory, většími koly a tužším odpružením.

Hodnota

Nový ClubSport od 64,990 20 USD získává XNUMXpalcová litá kola HSV Pentagon, která přidávají již tak působivý seznam standardních funkcí; sportovní/tour podvozek, soutěžní režim ESC, čtyřpístkový brzdový paket, satelitní navigace, zadní parkovací asistent a zpětná kamera. 

Měl také další skvělé funkce, jako je dvouzónová klimatizace, vylepšené Bluetooth a elektricky nastavitelné sedadlo řidiče ve XNUMX směrech.

Design

Líbí se nám, jak vypadá uvnitř i venku, a standardní výbava je velkorysá. Skvělá sedadla, spousta informací zpětně vrácených řidiči a EDI je vynikající. Sakra, má to dokonce slušný kufr a prostor pro nohy na zadním sedadle. 

Technologie

Mezi standardní funkce Clubbie (a Maloo) patří 6.2litrový OHV motor HSV pushrod, LS3 Generation 4 V8, který poskytuje výkon 317 kW a točivý moment 550 Nm. Standardem je šestistupňová manuální převodovka, volitelný šestistupňový automat je o dva tisíce více. 

Volili bychom automat každý den, protože poskytuje rychlé řazení nahoru a dolů, ale chybí mu řadicí páky.

ClubSport efektivně zahrnuje všechny základní funkce loňského R8, s výjimkou Enhanced HSV Driver Interface (EDI), které bude k dispozici jako tovární doplněk.

Auto s automatickým ovládáním, které jsme řídili, bylo vybaveno bimodálním výfukovým systémem a systémem EDI, který tomuto velkému výkonnému sedanu V8 dodal další prvek radosti z jízdy. 

Spotřebuje alarmující množství paliva, od středního až po vysoké na 100 km, a navíc je prémiový. Většina těchto vozidel však bude financována prostřednictvím společností, takže je to jedno.

Řízení

S hmotností 1800 kg je to velké a těžké auto, ale stále je schopné zrychlit z 0 km/h za zhruba 100 sekund. Zapněte Competitive Mode a skutečně pocítíte, jak moc vás Clubbie tlačí na místo.

Vrní, přikrčí se zezadu, ohrnuje nos a řve, aby zastavil hodiny ve více než slušném čase na tak velké zvíře. Vše ale v tomto případě trochu kazí příliš měkké odpružení a řízení, které mohlo dát trochu více citu. Myslíme si, že volitelné šestipístkové brzdy by měly být standardní, i když namontované čtyřpístkové zvládnou silnici dobře. Sledujte Clubbie a zjistíte, že vám dojdou brzdy, než dojedete v prvním kole.

Zatímco bimodální výfuk zní na volnoběh dobře, v pohybu je příliš tichý, na rozdíl od většiny evropských sportovních sedanů V8, které jsou tím lepší, čím těžší na nich jedete. Na zakroucené silnici limitované její hmotností a v tomto případě měkkým odpružením můžete Clubbie pěkně narazit.

Verdikt

Tento model by měl být nahrazen koncem tohoto roku, až se na výrobní linku dostane řada HSV F, možná s motorem o výkonu 400 kW plus přeplňovaným 6.2litrovým V8. Teď to bude zase něco jiného.